Weic tak, szukalem dociernia w roznych watkach ale nie bylo nic w sumie o tym co mnie interesuje, wiec jak mozecie pomoc to sypnijecie linkami, albo powiedzcie co i jak.

Zakupilem dzis traxxasa t-maxxa, dosyc stuningowanego, od goscia z tego forum Kuby Mazura, sprzecik super, tylko teraz musze dotrzec go do paliwa tylko nie pamietamn wszystkiego kolei, wiem ze mam wypalic 3 zbiorniki paliwa na kazda "srubke" po jednym, tylko nie pamietam odstepow czasowych;] . Dwa wiem ze musze tez kupic jakis termometr i dostosowac do temp do obrotow czy cos, bede wdzieczny za jakakolwiek pomoc gdyz model spalinowy to calkowita noiwosc dla mnie a o pradowaych wiem tyle ze musze ladowac baterie i jedzie.

Pozdrawiam.

zaraz, kupiłeś model używany?
to co chcesz docierać?
co najwyżej wyregulować na swoje paliwo (jeśli jest inna zawartośc nitro).

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

A Piotrek Michalski polecał dotrzeć przed zmianą na inne paliwko
Ale nie przy zmianie firmy tylko ilości nitro

_________________
"Przypomniałem sobie, czym jest R/C..."
14 października 2009.

docieranie to nie regulacja

Elementy silnika (tłok, cylinder, wał, korbowód) sa wykonane z pewną tolerancją, jak się je złozy to czasem pasują idealnie a czasem troche mniej idealnie, dlatego trzeba je dotrzeć. Robi sie to z nowymi silnikiami lub z nowymi elementami silników.

Zmiana paliwa, głównie nitro choć i firma ma troche znaczenie, niesie konieczność ponownej regulacji ... i tyle.

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

Z tego co wiem samochodzik byl smigany troche na tym paliwie i takiego mam zamiar uzywac click wiec co mi pozostaje zrobic? W sumie wczoraj go odpalilem, teraz poszukuje info na temat tych ustawien i docierania;] nie moge sie powstrzymac, wiec jak mozecie mi cos powiedziec jako poczatkujacemu to bylbym wdzieczny.

Masz rację. Ale przy docieraniu na jakimś paliwie silnik przyzwyczaja się do niego. Zmieniając paliwo musisz dać silnikowi przyzwyczaić się do nowego paliwa. W tym celu robi się takie mini docieranie-czyli jeżdzenie przez kilka pierwszych baków dość ostrożnie, bez przegrzewania i na nieco bogatszej mieszance.

znaczy bardziej wypłukanie nagarów po poprzednim paliwie

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

Masz na to jakieś naukowe wytłumaczenie ? Co tu ma się przyzwyczajać ?? W samochodach 1:1 po wymianie oleju żadnego ponownego docierania się wykonuje a w dwusuwach (analogia do RC) olej mieszało się z paliwem na stacji benzynowej metodą "na oko" i za każdym tankowaniem był inny skład procentowy paliwo/olej jak i paliwo było różnej jakości i nikt docierania po wyjeździe ze stacji nie robił. Na codzień jeżdżę samochodem 1:1 z instalacją gazową i mimo iż po przełączeniu na gaz zupełnie zmieniają się warunki pracy silnika (inna temperatura spalania, zupełnie inne właściwości LPG/Pb) to jakoś nie wyobrażam sobie docierania silnika po każdorazowym przełączeniu na LPG No ale jeśli masz na swoją teorię jakieś wiarygodne, naukowe wytłumaczenie to podziel się z innymi.

silnik 1:1 ma góra 6tyś obroów, silnik 1:10 ma ich o dwadzieścia pare tyś więcej - to raz
paliwa mają różny skład i różne dodatki, niektóre mają własności czyszczące czyli wypłukujące wszelkiej masci nadary olejowe.
Stosując inne apliwo jest duże prawdopodobieństwo, że na początku zoataną wypłukane pozostałości po poprzednim paliwie, a to z pewnościa obciąży silnik.
Dlatego lepiej po zmianie paliwa przeprowadzić pełna regulację jak po docieraniu i delikatnie dojść do optymalnych ustawień

nie jest to jednak docieranie.

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

A czy Ty masz jakieś doświadczenie z modelami spalinowymi?
Nie, nie mam "naukowego wytłumaczenia", choć nie twierdzę, że takiego nie ma. Mam za to jakieś doświadczenie z takimi silnikami.


Fajnie, ale jakie masz obroty na minutę w takich silnikach? 5,6,7 tysięcy? Zobacz na jakie obroty wkręcają się silniki modelarskie.
Zmiana paliwa na inna zawartość nitrometanu powoduje zmiane cisnienia w komorze spalania. Nie od tak dawane są różne podkładki pod głowice w zależności własnie od zawartości nitrometanu.

Zgoda, wszystko o czym piszecie to prawda ale nie ma to nic wspólnego z docieraniem tylko z regulacją. Nawet zmiana uszczlek pod głowicą to regulacja stopnia sprężania a nie docieranie. Po zmianie paliwa jest więc konieczna REGULACJA a nie docieranie tulei cylindra i tłoka, bo te są już dotarte.
I jeszcze słowo w kwestii obrotów. Zgoda, silniki modelarskie kręcą 5-6 razy więcej obrotów niż 1:1. Ale jaka jest różnica masy tłoka w silniku modelarskim a 1:1 ? Przecież właśnie masa tłoka jest czynnikiem limitującym maks. obroty silnika. Pamiętam jak kolego w swoim Mondeo 1:1 odłączył ogranicznik obrotó silnika aby nie następowało odcięcie i co ? Auto jeździło jak rakieta ale tylko przez jeden dzień bo tłoki pourywały się od korobowodów.
Czy zawartość nitrometanu na pewno zmienia stopień sprężania ? Według mnie to nie nitro a podkładki pod głowicę zmieniają stopień sprężania aby dostosować go do rodzaju paliwa ?

Przy wybuchu mieszanki, w której jest więcej nitrometanu następnuje większe cisnienie, które napiera na tłok, stąd większa moc silnika. Aby uniknąć włanie uszkodzenia korbowodu zakłada się grubsze podkładki pod głowice.

Każdy ma swoją metodę. Ja od już kilku lat przesiadając sie na paliwo o innym składzie zawsze robie takie małe docieranie(czy Wam się ta nazwa podoba czy nie) i moje silniki nie narzekają.

Mieszanka ulegająca samozapłonowi czy jak to napisałeś wybuchowi nie wytwarza ciśnienia sprężania. Ciśnienie sprężania wytwarza tłok poruszający się w górę. Tego co teraz napiszę nie jestem w 100% pewien ale zaryzykuję stwierdzenie, że analogicznie do liczby oktanowej paliwa (w przypadku silników 1:1) zawartość nitrometanu decyduje o odporności mieszanki na spalanie stukowe. Spalanie stukowe to właśnie nic innego jak wybuch mieszanki, mogący doprowadzić do szybkiego zużycia elementów silnika. Aby zwiększyć odporność bogatej w nitro mieszanki na spalanie stukowe zmniejsza się stopień sprężania silnika poprzez założenie grubszych uszczelek głowicy. To co napisałem podpowiada mi logika ale oczywiście sprawdzę to.
Piotrze, nie twierdzę że nie masz pojęcia o silnikach bo zapewne masz ale pisząc że "silnik musi się do paliwa przywyczaić" i nie potrafiąc podać racjonalnej przyczyny tego stwierdzenia mógłbym Cię posądzić o uprawianie znachorstwa silnikowego Ja staram się każde zjawisko wytłumaczyć racjonalnie, wręcz naukowo dlatego zapytałem Cię o naukowe wyjaśnienie postawionej przez Ciebie tezy o konieczności przyzwyczajania się silnika do innego paliwa.

Przemek, mylisz sie Nitrometan nie dziala jak oktany w benzynie, a jego dzialanie mozna porownac z dzialaniem turbodoladowania w silnikach 1:1. Tam tez przy doladowaniu trzeba rozprezyc silnik. I nie ma to nic wspolnego ze spalaniem stukowym i liczba oktanowa, tylko z wytrzymaloscia silnika.
A teraz do Mpetera i docierania silnika po zmianie paliwa- mialem sava 25 i bez zadnych ceregieli zmienialem paliwa chyba z 5 razy. Jedyne co robilem to regulacja. Sprzedalem sava z przebiegiem 15l i nowyt wlasciciel juz ponad 5l przepalil. I nadal jest igla

_________________
Darmowy podpis, to jest to!!!

To powiedz mi co sprawia, że tłok idzie w dół bo zapłonie(a nie samozapłonie)? Bo według mnie jest to właśnie cisnienie napierające na tłok wywołane podczas tego własnie zapłonu.
Nitrometan ma właściwości odwrotne do oktanów benzyny. Im wyższy oktan tym mniej spalania stukowego, im więcej nitro w paliwie, tym większe spalanie stukowe, stąd grubsze podkładki pod głowicą.
Parę lat temu, jak zaczynałem zabawę ze spaliniakami dużo czytałem na ich temat. O zmianie zawartości paliwa i o tym, że silnik musi "przyzwyczaić się" do paliwa przeczytałem w jednej z książek o silnikach modelarskich albo na jakiejś stronie www(już nie pamiętam). Jak odnajdę to zamieszcze na forum. Do tej informacji zawsze się stosowałem. Nie twierdzę, że wlewając inne paliwo i tylko regulując silnik on przestanie działać, poprostu wolę lepiej zadbać o silnik i wypalić nieco paliwa na wolnej jeździe a każdy ma swoją metodę, której się trzyma(tak jak z docieraniem).