Nie ma błędu. RS540 oznacza typ silnika o przyjętym przez producentów ogólnym standardzie technologicznym a nie ilość zwojów. Pośród silników typu RS540 są silniki z różną ilością zwojów - 17, 18, 19, 20, 22, 23, 27, 36, 42.
Z silników w/w typu np. Speed 500 ma 22 zwoje (są też wersje 19 zwojowe), MIG 500 - 18 zwojów, Tamiya Sport Tuned - 23 zwoje. Wiecej informacji znajdzie Pan w internecie, tu na forum w kilku tematach są podane linki. Wybrano marki silników najczęściej spotykanych na krajowym rynku i oferowanych w dogodnych cenach przez krajowych dystrybutorów.

Do Jana Matukina. Co z zapisem (w klasie 540) o podwoziu z tworzywa lub laminatów bez możliwości urzywania podwozi z włókien węglowych. Proszę o sprostowanie. Pozdrawiam Grzegorz

_________________
Spalinówki oraz Micro
RC Jelcz
zaprzyjaźniony z GCKiS Kobierzyce
GG 8022719

W przepisach nie ma zakazu stosowania podwozia z materiałów węglopochodnych, zatem jest dozwolone.
W trakcie konsultacji nt. klasy 540 było szereg sugestii za i przeciw. Należało wybrać rozwiązanie bardziej wychodzące naprzeciw oczekiwaniom wiekszości zainteresowanych. Wielu modelarzy "przesiadło się" ze starszych konstrukcji z podwoziem węglowym np. HPI Pro na modele np. Corally, X-Ray i "skierowało" je na rynek wtórny, gdzie znalazły wielu nabywców, chętnych do ścigania się na torach.
Również wielu modelarzy, posiadających starsze modele z podwoziem węglowym i o skromniejszych zasobach finansowych sugerowało, by modele np. HPI Pro mogły startować w klasie 540.
W konsultacjach wielu zawodników stwierdziło, że o dobrym wyniku zawodnika decyduje nie tyle sam materiał podwozia co jego umiejętności i optymalizacja układu napędowego.
Uważam, że obecne rozwiązanie jest optymalne ze względu na w/w kryteria i spełnia oczekiwania modelarzy.

Szanowny Panie Janie.
Nie ulega wątpliwości że oznaczenie 540 dotyczy typu silnika. Ale również nie ulega wątpliwości że nazwy Mabuchi i Johnson są nazwami handlowymi producentów. Czyli wymieniając na początku przepisów dozwolone silniki podaje Pan konkretnego producenta otaz typ silnika. I jest to sprzeczne z dalszą częścią przepisów klasy DTM 540.
Z wyrazami szacunku. Tadeusz Żelazo

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

Nie jest sprzeczne z żadną częścią przepisów klasy 540. Wymieniono ogólnie typ silnika i minimalną ilość zwojów oraz przykładowo trzy silniki różnych producentów. Zapis konsultowany był z zawodnikami zainteresowanymi klasą 540 oraz przedstawicielami znanych ośrodków modelarskich w kraju.
Zagraniczne wewnątrzkrajowe przepisy idą dalej - w nich wymienia się producenta, nr katalogowy, typowe parametry kontrukcyjne, docelową klasę oraz dystrybutora - na przykład przepisy szwajcarskie.

wszyscy wiemy o co chodzi Mabuchi jest Mabuchi a Johnson jest Johnson , i to jest najważniejsze , jak ktos bedzie chciał oszukiwac to sie tego nie zmieni ,najwyżej mozna go złapać i publicznie ośmieszyć (teraz sie nie zawaham) w DTM Standard przepisy dokładnie obrazuja i wyjasniaja jakie mozliwosci i ograniczenia mogą zachowac silniki w tej klasie, a i tak ludzie robia co chcą , lub to , na co im pozwala ambicja,najprawdopodobniej jej wogóle nie posiadają.Oczywiscie nie o wszystkich mowa, ale Ci ktorych obraziłem lub w jakis sposób poruszylem napewno sie wychylą,wczesniej czy później.

Klasa 540 która miała ograniczyć możliwość kupienia nowego podwozia na włóknach węglowych straciła na sensie, a dzięki czemu dla zamożnych początkujących modelarzy pozwoli tak jak było w DTM standard wykaszać (dosłownie) biedniejszych modelarzy. Zacznie się przewaga prędkości i brak umiejętności. W moim klubie młodzi modelarze pracują już od miesiąca nad podwoziami z laminatów a tu przepisy na czas( nie komentuję) i wszystko w łeb. To było zaplanowane żeby u tych nowych adeptów modelarstwa wyrobić cierpliwość i precyzje przy pracy nad modelem, a tu kasa i łatwizna wzięły górę. Proszę powiedzieć co za kłopot od starego węglowego podwozia odrysować i wyciąć na laminacie to samo podwozie. Proszę mi nie pisać że silnik wyrówna szanse modelu z ubiegłego roku (wózek węglowy znaczy topowy model danej marki tylko starszy model) do modelu na podwoziu z tworzywa innej firmy niż Tamiya TT01 i TL01 bo Sprinta, Carlsona, Academy, Graupnera, inna Tamiya nie dopuszczono do TOP STOCK. Więc po co ta klasa 540 bo będą tacy co wezmą nowego XRAY 2 i nikt im nie zabroni. Jak już do tego doszło to powinni być klasyfikowani osobno z podwoziem węglowym i osobno na tworzywach sztucznych lub laminatach. Miało być tanio i z przewagą umiejętności po stronie prawdziwych modelarzy którzy umieją jeździć i popracować przy modelu i co mamy POLSKĄ rzeczywistość. Jestem bardzo zawiedziony i co mam powiedzieć swoim chłopcom na modelarni…

PS.
Znajdą się tacy co napiszą że klasa nie ma frekwencji ale ona się rozwija. Dla mnie i moich modelarzy miała to być właśnie ta klasa na którą ich będzie stać i będą mieli wyrównane szanse.

_________________
Spalinówki oraz Micro
RC Jelcz
zaprzyjaźniony z GCKiS Kobierzyce
GG 8022719

W 110% popieram prezesa Grzegorza. Bez sensu jest wprowadzanie tej klasy w oparciu o obecne przepisy. Wlaśnie plyta podlogowa i silnik mialy byc najważniejszymi ograniczeniami. Węgiel przy swojej wadze i sztywności nie ma konkurentów w tworzywach i nie piszcie że to nie ma znaczenia bo polecę wam sklejkę.
Dla mnie w obecnej sytuacji ta klasa jest bublem , dodatkowo narobila zamieszania i poróżnila wielu modelarzy a efekt mizerny.

_________________
Jelcz Mikrus
GG9531784

wyjasnienie,ze stare modele na rynku wtornym z materialoww typu wlokno weglowe itp nadaja sie do klasy 540 jest mizerne,bo tak samo nadaja sie do stocka.Ja kiedy powstala klasa Open od razu kupilem silnik dwunasto zwojowy i startowalem tym samym modelem ,a byl to hpi pro1 i chodz juz wtedy byl to straszny pazdzioch to i tak gonilem nim czolowke.Wychodzi to co ja i kilka innych osob mowilo juz na poczatku kiedy byl pomysl powstania kolejnej klasy bez sensu,nie bedzie sie ona roznila praktycznie niczym od tych ktore juz mamy.

Grzechu

odpowiem ci na twój post w ten sposób:używany model HPI,ASSO,CORALA,YOKOMO z płytami węglowymi można nabyć już od 200zł do 300ZŁ,silnik nowy Saturn 40zł,natomiast dobra płyta laminowana kosztuje w firmie handlowej w Katowicach 230zł to tyle jeśli chodzi o koszty.Natomiast znam kilku ludzi w Polsce którzy na zwykłych Tamijach z silnikiem 540 dowalą tym na nowych Corallach i X-rayach.Jeśli chodzi o wyrabianie cierpliwości u młodych modelarzy poprzez piłowanie laminatu przez pół roku w modelarni, pachnie mi trochę metodami z poprzedniej epoki,tymbardziej ze oni mają gotowe modele,więć po co je przerabiać.Uważam ze instruktor powinien skupić się na tym aby młodego adepta nauczyć zestroić dobrze swój model który pozwoli mu na przyjemność z jazdy.Jeśli chodzi o finanse,sam wiesz ze to hobby nie jest tanie i trzeba zrezygnować z wielu dobrodziejstw tego świata by bawić się tymi małymi samochodzikami.

Będzie się różniła jeżeli tak jak miało to być - będa tam jeździły wózki bez węgla. W tej klasie nie chodziło o to żeby ona tylko powstała i rózniła się od opena i standardu tylko silnikiem i nazwą - tam modelarze mieli być modelarzami - dorabiać sobie sami płyty i inne elementy z laminatu.
Ta klasa miała dać możliwośc wykazania się młodym MODELARZOM - nie składaczom modeli z zestawów.

Może kiedyś, powoli wrócimy do tego co się nazywa MODELARSTWEM.
U naszych południowych sąsiadów modele samoróbki (klasa micro) to normalna rzecz. Aluminiowe felgi, przeguby, płyty itp. sa tam na porządku dziennym.

Prościej i taniej jest zając młodych na zajęciach właśnie takim czymś jak dorabianie lub wręcz wykonanie od podstaw SWOJEJ własnej płyty z laminatu niż dać im małego moddelarza do klejenia i zacząć jeździć zamiast na zawody samochodów rc - na wystawy modeli kartonowych.

Jest jeszcze czas na zmianę tego zapisu. A byłaby ona wskazana.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

widzę ze wpadło mi między wiersze kilku modelarzy,czyzby klasa 540 miała tak wielkie zainteresowanie?

Przypomniał mi się jeszcze jeden watek. Ta klasa nie została stworzona po to żeby tu jeździły modele z rynku wtórnego (ale dobrze że można te modele tu dopasować) lecz dla modeli typu Sprint, inna Tamiya (po za TT01 i TL01), Carson, Academy. Modele proste tanie które nie zmieściły się do Top Stocka.
PS.
Marianie, wiem że to nie tanie hobby ale ta klasa miała się temu przyczynić. Osobiście nie będę się w niej ścigał ale będę ja promował pod kątem mojej modelarni. Ktoś kto pozbawia się wielu dobrodziejstw tego świata może bez trudu i przeróbek starszych modeli gotowymi „wózkami” startować w klasie DTM standard.

_________________
Spalinówki oraz Micro
RC Jelcz
zaprzyjaźniony z GCKiS Kobierzyce
GG 8022719

Wszystko fajnie tylko dlaczego MODELARZE nie moga dorabiac sobie tych czesci z plyty weglowej czy aramidowej?
Czy laminat szklany jest jedynym materialem wartym MODELARZA?

Marek

Na początku roku 2005 zgłosiłem do LOK chęć wspierania modelarstwa samochodowego i stworzenia warunków do rozwoju „tanich klas”.
Założenia są realizowane poprzez organizację zawodów, fundowanie nagród dla wszystkich zawodników (bez względu na markę modelu, którym jeżdżą), organizowanie promocji, zapewnienie dostępności modeli i części o dobrym parametrze cena/jakość.
Podstawowym warunkiem celowości naszych działań jest obwiązywanie przepisów tworzących warunki do rozwoju klasy dla początkujących zawodników.

W nowych przepisach klasy 540 rezygnując z ograniczenia płyty węglowej jedynym elementem odróżniającym ją od Standard czy Open jest silnik. W takiej sytuacji nic nie stoi na przeszkodzie, aby dobry, doświadczony zawodnik montując silnik 20 zwojowy do modelu klas Standard czy Open mógł startowac w 540.
Jakie wówczas dajecie szanse nowicjuszom?
Takie realia moim zdaniem przeczą założeniom, jakie przyświecały powstaniu klasy.
Zastanawiam się, czemu mają one służyć i zadaję sobie pytania
1. Czy modelarstwo samochodowe w Polsce rozwinie się dzięki coraz droższym i zaawansowanym konstrukcjom?
2. Czy może poprzez stworzenie stabilnych warunków do rozwoju tańszych klas pozyskując sponsorów i nowych modelarzy?

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing