|
Wszelkie zmiany w klasie E-18, przynajmniej tak długo jak będzie ona stosunkowo nieliczna, powinny być wprowadzane przy minimalnych lub żadnych zmianach dla pozostałych klas – nie jesteśmy w końcu sami. Jest grono oponentów – trudno, nie wszyscy muszą nas lubić, taka jak i my nie musimy lubić wszystkich, ważne, żeby dyskusja odbywała się na pewnym poziomie.
Skala 1/18 jest nowym zjawiskiem na zawodach, jednak producenci modeli zasypują rynek coraz to nowymi i coraz dojrzalszymi konstrukcjami (szczególnie w off-roadzie), więc siłą rzeczy (i na przekór „twardogłowym”, dla których wszystko poniżej 1/10 to śmieszne i politowania godne zabawki) różne klasy 1/18 będą stopniowo wchodzić na zawody – wierzę w to bardzo, ale to zajmie trochę czasu.
Dwie klasy to na chwilę obecną będzie optimum: klasa 300 szczotkowe (5-6 cel) i bezszczotkowce (6 cel) oraz klasa 180 – „prosto z pudełka”. Żeby wilk był syty i owca cała – niech klasy te jeżdżą wspólnie, a jedynie klasyfikacja będzie oddzielna – przynajmniej do czasu, aż w każdej z klas, na każdych zawodach będą przynajmniej 2 grupy – wtedy już zdecydowanie przyjdzie czas na ostateczne ich rozdzielenie.
Jazda modeli szybkich i wolnych razem będzie trudna, ale jak napisał Artur – z pewnością czegoś nowego nas nauczy. Poza tym, można przecież tak ułożyć listy startowe, aby o przydziale do grup decydowały wyniki klasyfikacji z poprzednich startów.
Np. jeśli będą np. dwie grupy to w jednej mogą być np. najwyżej klasyfikowani zawodnicy klasy 300/open a w drugiej – niżej klasyfikowani zawodnicy klasy 300/open i zawodnicy klasy stock (jeśli klasa 300/open będzie liczniejsza niż 10 startujących), albo też: grupa pierwsza: zawodnicy klasy 300/open + najwyżej klasyfikowani zawodnicy klasy stock, grupa druga: pozostali zawodnicy klasy stock (jeśli klasa 300/open będzie mniej liczna niż 10 startujących). Taki podział minimalnie tylko utrudni sprawę w klasie mikro, nie dotknie natomiast w najmniejszym stopniu pozostałych klas – no, chyba, że komuś przeszkadza, że wydłuży się ceremonia rozdawania trofeów na koniec zawodów...
Myślę również, że możemy zrezygnować z planów wydłużenia czasu biegów w naszej klasie z 5 do 8 minut – również w imię niewydłużania czasu zawodów oraz ku zadowoleniu tych, którym ten pomysł nie odpowiadał.
Punktem zmian w naszej klasie, który uznaję za niepodważalny jest wprowadzenie silników bezszczotkowych (doświadczenia sezonu letniego pokazują, że koszt zakupu takiego silnika jest niższy niż ciągłe zaopatrywanie się w silniki tradycyjne, które na długich torach asfaltowych niszczą się b. szybko, a i satysfakcja z jazdy na takim silniku jest nieporównywalnie większa) przy zachowaniu obecnej ilości cel w akumulatorach – czyli 6. Te zmiany zostały zaaprobowane przez ogromną większość (o ile wręcz nie przez wszystkich) zawodników startujących w klasie E-18 i jesteśmy już przygotowani mentalnie, a część z nas – również materialnie na ich wprowadzenie. Są to zmiany totalnie wewnątrz naszej klasy, zupełnie niedotyczące i niedotykające innych klas.
|
RC AUTO
e-mail do ADMINA
FAQ
Szukaj 
Użytkownicy
Zaloguj 
Zarejestruj
i od kiedy ona wystartuje ??
i zboczeńcy na pukcie osiemnastek" a walka z duza iloscia zawodnikow rozpocznie sie wlasnie w klasie standard. Z tego co napisal i Grzegorz i Wiem od Marka to na klase standard naliczylem juz na dzien dzisiejszy okolo 12 zawodnikow. W openie zostanie nas okolo 5 wiec mysle ze pojednym sezonie klasa sie ruszy bo, ci co wygraja standard mysle ze beda chcieli pojezdzic szybciej i przejda do open a kolejni mlodzicy beda wchodzic do mikro standard. Mysle ze ten sezon halowy pokaze jak to bedzie dalej. Tak wiec panowie, szykujcie silniki, czyscie modele powitajmy nowych z otwartymi ramionami i do boju od poczatku Pazdziernika. Moze wreszcie natwardsi niedowiarkowie zobacza ze mikro jest klasa godna uwagi.