siema
tak jak w temacie.
jaki olej do amorkow olejowych???
jaka gestosc???
prosze o linki.....

dzieki!!!!!!!!!!!!!!!

A do jakiego typu samochodów (buggy, torówka, MT itd.) w jaki teren (asfalt, szuter, chopki itp.) A linki to www.defenateam.pl i www.rojna.pl tam są oleje do amorów o różnych gęstościach

_________________
Kanał 5 27MHz
27.195
Carson Stormracer CS-4B buggy
http://www.rcpics.net/member/Pawlas
GG: 8450519

potrzebuje do TL-01, do amorkow olejowych,
autko to torowka on-road.
niewiem jaka gestosc bylaby najlepsza

generalnie do torowek to wieksze gestosci, do off-road mniejsze...

Konkretnie Ci nie powiem, bo nie jezdze torowka...

_________________
pozdrawiam
tomalo

ja jezdze bodajrze na 50WT i jest ok , skoki z 2-3 schodków , krawęzników łyka i na zakrętach też się trzyma

Ostrzezenie za bezsensowne posty, ktore zostaly juz usuniete!

Nie jest tak do konca. Ja w swoim MT mam 35W a w torowce mam 30W. To wszystko zalezy od modelu, nawierzchni po ktorej jezdzisz, twojego stylu jazdy oraz od tego co chcesz osiagnac. Przewaznie jest tak, ze im twardsze zawieszenie tym jest szybsza reakcja pod czas skrecania, ale wieksza tendencje do wypadania z toru jazdy. Mieksze zawieszenie-na odwrot. W off-roadach jezeli chodzi o twardosc to mieksze zawieszeni lepiej tlumi male wyboje ale przy ladowaniu z duzej wysokosci ma tendencje do przyziemiania, ale ogolnie lepiej sie trzyma na zakretach(bardziej pasuje do przygotowanych torow). Twarde zawieszenie gorzej wybiera male nierownosci(autko przelatuje przez nie) ale lepiej tlumi i zapobiega przyziemianiu, ale gorzej trzyma na zakretach i autko lubi sie przewracac na plecy lub jechac na trzech kolach(przednie wewnetrzne unosi sie do gory).

Akurat na odwrot, twarde zawieszenie przy doskonale przygotowanym torze, miekkie przy slabiej przygotowanym. Poszukam, bo gdzies tutaj juz opisywalem jaki wplyw ma gestosc oleju/rozmiar otworow na tlumienie, i charakterystyke prowadzenia

Chyba nie dokladnie przeczytales post m-petera on wlasnie to stwierdzil po czesci

W sumie Adas tu mozna by bylo polemizowac, i to wszystko jest wzgledne.
Miekkie zawieszenie=nizlej posadzony model=mniejszy przeswit, lepiej jezdzic po torze.
Twarde zawieszenie=wiekszy przeswit=doskonale na jazde po parku itd.

Wszystko jest wzgledne i tak naprawde to zalezy od naszego usposobienia i techniki jazdy. Wszystkie ustawienie musz byc wyposrodkowane i nie mozna przechodzic ze skrajnosci w skrajnosc. W instrukcji ustawiania zawieszenia Serpenta jest bardzo fajne zdanie, ze taka regulacja to sa tylko same kompromisy, bo aby uzyskac cos musisz zrezygnowac z czegos innego. To tyczy sie nie tylko geometri zawieszenia, ale rowniez amortyzatorow, czyli olejow oraz sprezyn.

mylisz sie, twardosc zawieszenie nie jest sposobem regulacji wysokosci zawieszenia. To sie reguluje na podkladkach na sprezynach, albo na specjalnych srubach. Gestosc oleju zmienia tylko tlumienie, i w zwiazku z tym stacjonarnie nie zauwazysz roznicy miedzy 10wt a 100wt

Masz racje, dalem plame na calej lini. Nie wiem dlaczego ale kurde cos mi sie ubzduralo z tym, ze majac twardze zawieszenie samochod jest wyzej posadzony. Ale chyba wsadzajac twardze sprezyny ta sie to osiagnac, mam racje?

Nie ma problemu, a co do sprezyn masz racje, ale to jest efekt uboczny. Sprezyny twardsze sie wklada zeby model szybciej sie prostowal po skrecie np, a to ze moga latwiej uniesc ciezar auta to jest wlasnie ten kompromis.

Ale tez trzeba pamietac o dobraniu wtedy odpowiedniego oleju. Uzywanie twardych sprezyn i lekkiego oleju, lub odwrotnie moze spowodowac czasami dziwne zachowanie autka.

zgadza sie, to sie laczy w nawet skomplikowana teorie