PIOTREK_383 napisał(a):
Trzeba też wiedzieć, że nie każdy regulator seryjnie montowany w modelu jest przystosowany pod LiPo. Też pożyczyłem od kolegi pakiet LiPo Turnigy 5200 mAh i tylko się zakopciło... A co do tego mitu, że szczotka na nimhu krótko jeździ, to całkowicie się nie zgadzam. Mam w swoim Macnumie silnik 21t (Clash) i od początku jeżdżę na pakiecie Conrad 3000 i 2000 mAh. Szczotki są w stanie nie naruszonym, a jeżdżę naprawdę dużo... Mam go od około 5 miesięcy.
Na LiPo kolega jeździł swoim E-Firestormem i silnik - Firebolt 15t - po tygodniu jazdy się spalił. Szczotek już całkowicie nie było, także nie polecam.
Poniekąd odpowiedziałeś w opisie na czym ten mit polega. Silnik 21T, 23T, 27T nie klasy STOCK, nie są jednostkami szczególnie mocnymi. Co oznacza, że przez komutator nie płyną jakieś wielkie prądy przy poprawnie dobranym przełożeniu.
Ot przykładowe parametry:
Ilość Zwoi: 21
Obroty: 23.500 rpm.
Pobór prądu: 7,5AZasilanie: 7,4V
Moc: 55W
Natomiast nieco inaczej wygląda temat mocniejszych jednostek:
Ilość Zwoi: 15
Obroty: 32.500 rpm.
Pobór prądu: 16AZasilanie: 7,4V
Moc: 105W
Jak pewnie się domyślasz, im większe prądy tym szybciej ulegają zużyciu szczotki i komutator.
Dlaczego więc stosuje się teraz tylko silniki beszczotkowe. Bo można mieć takie takie parametry w jednych z najsłabszych silników:
http://fortasport.pl/pl/p/Silnik-bezszc ... -17.5/3642o takich potworach nie wspominając:
http://fortasport.pl/pl/p/Silnik-bezszc ... 5-4.0/3653Jakbyś chciał mieć silnik szczotkowy dysponujący taką mocą, to przetaczanie komutatora i wymiana szczotek czekałaby Cię po godzinie jazdy.