Oj tam masakrują, szybciej się zużywają.
Pamiętaj o tym żeby nie rozładować za mocno!

Będziesz miał większe obroty na silniku i zdecydowanie wydłuży się czas jazdy. Niestety ja dzieki LIPO załatwiłem 2 silniki
Z doświadczenia i pomiarów: Na LIPO nie ma tak dużego spadku napięcia przy obciążeniu silnika, wiec kręci się szybciej. Docelowo prowadzi to do zużycia, gdyż silnik wytwarza większe ciepło nie radząc sobie z jego odprowadzeniem. Ja zastosowałem dodatkowy radiator z chłodzeniem wentylatorkiem i nic to nie dało
Teraz myślę, nad włączeniu w szereg z baterią rezystancji, która by obniżyła napięcie do poziomu jaki występuje przy zasilaniu NiMh, czyli o ile dobrze pamiętam napięcie musi spaść około 1V. Musi to być jednak rezystor, który może przenieść znaczne moce na poziomie np. 30W gdyż pobierany prąd może dochodzić momentami do około 30A (a może i więcej).
Fajnie by było aby mój pomysł ktoś skomentował.

_________________
Traxxas Slash 2WD, TC4

Mysle ze zalezy to od silnika jaki zasilasz LiPO.

Co do twojego przeliczenia to jak ci wyszlo 30W = 30A ?
Wzor masz jasny 1W = 1V x 1A
wiec jak masz silnik ktory ci lyknie 30A * 7,4V ( a pewnie trzeba by przyjac z 8 ) to daje 222W.
na napiecie masz I = U/R
z niego wyliczysz opornik ale...
poza tym pomysl z opornikiem jest moim zdaniem nie trafiony, dostosuj pakiet do silnika lub na odwrot.

_________________
Team Associated B44.1 EZRUN 9T+ESC 60A | Lipo | Sanwa M8 2,4GHz DSM Pro
Team Associated B44 Mamba Max 6900kV+ESC | LiPo | Sanwa M11 2,4GHz DSSS

dzięki smithpl za odpowiedź.
Skąd wyszło 30W? ano zakładam dobrać tak opornik by spadek napięcia na nim był rzędu 1V (stedy z 8V uzyskam 7v dla zasilania silnika, a dokładnie regulatora).
1V*30A(pewnie przy rozruchu, zatrzymaniach itp) = 30W

ale na jakiej zasadzie dobrać silnik do pakietu? bo mnie sie wydaje ze w grę wchodzi tylko bezszczotka, która nie będzie wytwarzała tyle ciepła.

_________________
Traxxas Slash 2WD, TC4

Czyli po prostu mam uwazac, zeby nie przegrzac silnika, tak?
Czyli nie dawac mu zbyt dlugo w *****?

Na razie jeżdzę i nie spaliłem żadnego silnika
Z tym szybszym zużywaniem zgadzam się, z tym rezystorem niezły pomysł

Dobrze myslalec ale jak go dasz w szereg to musi on przepuscic CALA moc a odjac tylko napiecie.
STraty takze zaleza od temp. itp - zly pomysl, juz predzej ogranicznik napieciowy mikroporcesorowy ale nadal uwazam ze nie tedy droga.
Odpowiedni silnik dla Lipo bedzie rozwiazaniem.

_________________
Team Associated B44.1 EZRUN 9T+ESC 60A | Lipo | Sanwa M8 2,4GHz DSM Pro
Team Associated B44 Mamba Max 6900kV+ESC | LiPo | Sanwa M11 2,4GHz DSSS

Sorki ze nowy posta. Jednak calkiem nie wiem dlaczego uwazasz ze to napiecie rozwala ci silnik.
Mi raczej wydaje sie ze silnik masz taki ktory spokojnie pracuje z napieciem 8,4V a jedynie dajac mu duzo A z akumulatora rozkrecasz go na maksa.
Zastosuj pakiety z mniejszym pradem lub ogranicznik pradowy regulowany.

Zrob tak, podepnij pakiet do silnika w szeregu z miernikiem lub uzyj cęg.
Zmierz jaki prad pobiera silnik na maksa, i zastosuj ogranicznik 10-20% mniejszy ( wg. uznania ) oczywiscie to zmniejszy osiagi modelu ale nie spali silnika.
Mozna to zbudowac na LM338 laczonych rownolegle w zaleznosci ile potrzebujesz uzyskac amperow.
http://www.national.com/mpf/LM/LM338.html#Overview

_________________
Team Associated B44.1 EZRUN 9T+ESC 60A | Lipo | Sanwa M8 2,4GHz DSM Pro
Team Associated B44 Mamba Max 6900kV+ESC | LiPo | Sanwa M11 2,4GHz DSSS

Dzis dostalem te pakiety LiPo i chcialem dac kumplowi do przelutowania koncowek, ale zastanawia mnie jedna rzecz - kable przy LiPo sa znacznie grubsze niz te, ktore wychdza z silnika czy te z pakietow NiCd - jakie to ma zanczenie, i jak zatem podejsc do tego lutowania?

PS - musze spilowac troche podwozia, zeby wszedl ten pakiet, ale chyba sie uda i wejdzie.