Witam wcześniej pisałem temat co wybrać czy nitro czy petrol, zdecydowałem się na petrol a dokładnie na gas blastera(proszę o nie przekonywania mnie do innego). Chciałem się dowiedzieć co powinienem wiedzieć o tym modelu lub o petrolach co smarować a co najbardziej dbać, co wymienić i przede wszystkim gdzie dostać części tylko w Polsce.i mam takie pytanie na koniec niektórych to rozbawi ale chce się dowiedzieć wcześniej niż potem płakać, czy mogę lać do niego p98 zamiast p95 bo wszędzie pisze że 95 a o 98(98 Jest lepsza ) nic nie wypominają, i posiadam mixol s wlewałem go do Simsona może być jako mieszanka z paliwem ??

Jest taka opcja: "Szukaj"...

viewtopic.php?f=7&t=43178&hilit=gas+blaster+pocz%C4%85tki


Co do paliwa, to skoro w instrukcji masz napisane, że 95 oktan, to 95 oktan a nie 98.
Więcej wcale nie znaczy lepiej.
W tym przypadku jednak z Pb98 problemu nie będzie.

A co do oleju, to zainwestuj w dobry syntetyczny olej a nie mixol do kosiarek.
Kup sobie np Castrol Racing 2T (pełny syntetyk do dwutaktów) i mieszaj w proporcji 1:25.

_________________
Carson Double T ...: S P R Z E D A M !!! :...


FG MONSTER JEEP
Carson Gas Blaster

kolego dobry olej to podstawa-tak jak wspomniane castrol 2T racing-super osiagi i ochrona... tu nie oszczedzaj,systematycznie filtr powietrza prany i nasaczany olejkiem.Troszkę furę trzeba rozgrzać przed ostrzejszą jazdą... A jak jakiś problem to do mnie na gg 1008678 - chętnie pomogę miałem Bajkę 5B,XRC,Gas Blastera i teraz Comanche latam,troszkę tam coś już wiem.A jak ja nie pomogę to Kiersno jeszcze lepiej ogarnia temat dwa razy )

Co do paliwa-W teorii 98 wcale nie będzie lepsza. Benzyna 98 oktanowa jest bardziej odporna na spalanie stukowe, "ciężej się zapala". Spalanie stukowe w naszych modelach nie występuje, a jak już wspomniałem 98 spala się wolniej i minimalnie tracimy na mocy.
Jeździłem na 95 i 98, nie odczułem żadnej różnicy jak widać w praktyce wygląda to nieco inaczej.
Nigdy nie miałem gas blastera, jednak konserwacje filtrów powietrza, amortyzatorów, dyfrów itp. są konieczne dla wszystkich modeli kołowych spalinowych. Co do reszty, popytaj o nie użytkowników owego modelu.


pozdr.

_________________
8ight 2.0
Moonson sailboat

Powiem tak przy 98 to i szybciej wszamie mieszankę
Zalaliśmy do zenoaha raz 101 Oktanów i o połowę szybciej silnik spalił mieszankę niż przy 95
a moc o wiele wyższa nie była wyczuwalna.
Te silniki są dostosowane do 95 i benzyny o wyższej liczbie oktanów nie opłaca się , nie warto lać

Kontroluj wszystkie śruby w modelu bo to jest nagminne w carsonach

A o filtrach powietrza w carsonach było sporo omawiane na forum - poszukaj

_________________
pozdrawiam Bartek

W petrolu generalnie nic nie smarujesz. Niech cię Bóg broni przed smarowaniem zębatek czy przegubów , nabiorą tylko brudu piasku itp i szybciej je wykończysz. Myj regularnie filtr powietrza i nasączaj olejkiem do filtrów. Po jeździe przedmuchaj model sprężonym powietrzem jeśli brudny. (możesz przeczyścić gaźnik powietrzem lub patyczkami kosmetycznymi). Stosuj wysokiej jakości olej do paliwa. Reguluj skład mieszanki w miarę potrzeby, kontroluj kolor świecy po kolorze dowiesz się czy masz dobrą mieszankę. Zainwestuj w aparaturę bo ta seryjnie dodana do modelu służy chyba głównie do sprawdzenia modelu raczej czy jeździ. Najlepiej 2.4 Ghz spectrum (nie ma problemu z kryształami i mniejsza podatność na zakłócenia). A części kupujesz od ATA lub FG większość części od Mardera pasuje do gas blastera. taniej części kupujesz w Niemieckich sklepach modelarskich na Ebay jak będziesz zainteresowany to podam ci sprawdzone przeze mnie sklepy. jak masz jeszcze jakieś wątpliwości to pytaj.

_________________
Carson Gas Blaster

Nie do końca się z tobą zgodzę. Jeżeli na półosiach masz gumowe osłony, to warto dać niewielką ilość gęstego smaru. Jeżeli zębatki są w szczelnej obudowie to także należy je nasmarować. Dyfer jeśli jest do tego przystosowany, zalej olejem.



pozdr.

_________________
8ight 2.0
Moonson sailboat

zgadza się, ale mi generalnie chodziło o model taki jaki dostajesz ze sklepu. Tam nie masz gumowych osłon ani szczelnej obudowy dyfra (i raczej ciężko jest osłonić szczelnie zębatkę atakująca i odbierająca do dyfra) czy też zamkniętej obudowy zębatek przy sprzęgle. generalnie zębatki w tego typu modelach są przystosowane do pracy na sucho i nie szkodzi im zbytnio praca bez smaru. Ja juz przerabiałem smarowanie tych zębatek i potem miałem tylko mnóstwo czyszczenia a pożytku z tego żadnego.

_________________
Carson Gas Blaster

Sorka ze sie wtrace ale czy wiecie moze jak to sie ma do np. mojego Blitza ... smarowac ? nie smarowac ? obudowa dryfu nie jest szczelana i musialem juz juz kilka razy ja rozebrac i wyczyscic poniewaz oska juz chodzila dosc ciezko. Moim zdaniem wine ma wlasnie ten smar, bo zbiera on ten caly brod i z jazdy na jazde moze byc juz tylko gorzej.

_________________
HPI Blitz - Brushless
JConcepts - (0064) -1 & (2057) - Illuzion body
OutFrontFrames - HARDENED Diff Outdrive Cups
Turnigy 4x6S Charger + Power X-40A
Album: http://facebook.com/album.php?aid=20604 ... 6dc4b0d48c
GG: 6345585