Witam!
Chciałbym wymienić silnik w moim lajcie, ale nie jestem pewien który będzie pasował itp.
Troche poszukałem, poczytałem i wyszło mi, że chyba któryś z nich powinien pasować.

Nr.1
http://www.rcwroblik.pl/Silnik+spalinowy+NITRO+STAR+21BB+ENGINE+WITH+PULLSTART,57610643,01,i2.html

Nr.2
http://www.rcwroblik.pl/Silnik+spalinowy+o+pojemnosci+4%2C6ccm+3-portowy+bez+szarpanki,57616533,01,i2.html

Czy ktoś w Was będzie wiedział czy któryś z nich będzie pasował do mojego lajta?
Sporo osób chwali silniki SH, ale czy ten z niższej, o ile nie najniższej półki też będzie dobry?
Mile widziane opinie posiadaczy tych motorów

Rozważę także oferty innych silników. mogą być używane, ale z niskim przebiegiem

Ten z pierwszego Linku do 1:8 truggy będzie za słaby. Najlepiej SH 4.6 6 portowe albo nawet 8.

_________________
HPI Trophy 3.5

1. miałem ten HPI 21 bb - słabiutki silnik - do truggy odpada
2. może być chyba tylko do jazdy pod domem - nadal za słaby
3. do Lajta możesz kupić sh 28 p6 (miałem - super mocny )
4. silnik sh 28 p8 ( w przypadku tych ostatnich silników proponowałbym zmienić dyfry na te od Lightning Stadium 2 Pro - chyba ... w każdy razie chodzi o dyfry wzmacniane)

_________________
KYOSHO Team Poland

Siemka

Ja właśnie kupiłem sobie do losiego silnik SH 4,6 P8 . To jego wykonanie nie jest jakiś ekstra . Ale bardzo dużo osób go poleca ja osobiście jeszcze nim nie jeździłem . A co do wykończenia silnika to Jaka cena to i takie wykończenie. Silnik np. RB 4,6 nie kosztuje 500zł tylko 1500zł. Myślę ze P3 może być za słaby do truggy

pozdrawiam

_________________
Moja Galeria
[color=#FF0000]
FOTKI
http://picasaweb.google.pl/Marcin37225323423423423

Kontakt GG 119865

Między silnikiem SH P6, a P8 nie ma praktycznie żadnej różnicy, ponieważ P8 ma dodatkowo dwie dziurki w tłoku i dwie dziurki w tulei cylindra pod kanałami przepłukującymi. Nie ma to znacznej różnicy w pracy silnika. Przetestowane Ogólnie - silniki te pracują w modelach wielu polskich zawodników, więc o czymś to świadczy Aron - sprawdź skrzynkę odbiorczą. Możliwe, że otrzymałeś nową wiadomość

Pozdrawiam

PS. P3 maksymalny moment obrotowy osiąga przy niskich obrotach, dlatego nadaje się do monsterów. P6 i P8 wyżej się kręcą, a o to też chodzi w Truggy. Wszystkie silniki SH .28 mają pod dostatkiem mocy.

P6, P8.

Z P3 w tragusie nie będziesz zadowolony. Z P6 będziesz i z P8 tym bardziej. Tylko tak jak Kowal mówi, silniki te mielą strasznie więc przygotuj sie na zmianę zębatek w dyfrze na te od pro (w sensie miej je w zapasie na wszelki.)

Co do wykonania SH... nowe super GRP miało pozadzierane porty w tulei.

Jedyną wadą jak narazie 4,6 SH to spalanie. Reszta bez zarzutu. Polecam

_________________
Mugen Seiki MBX6|SH PT2009-XB|Hitec|AKA|Merlin Advance|Spektrum DX3R
Team RCWróblik

ja niedługo zamawiam sobie dyferki pro , motorek P8 i servo od kowala.Co tu jeszcze dodać? chyba nic

_________________
HB IC-8 Truggy | Hitec | Grp | powered by SH
---------------------------------------

Do Zobaczenia na zawodach

No i ? SH miało krzywo wycięty port w tulei względem bloku.

Nie każdy silnik GRP ma pozadzierane porty, tak samo nie każdy SH ma krzywo wycięte porty względem bloku. Zdarzają się takie buble. Mój SH .28 P6 jest dobrze wykonany

Nie wspomnę o pewnej sztuce co blokowała się na dole

_________________
Pozdrawiam
RC TEAM SZCZECIN

Czerwony Samuraj

Co blokowało się na dole?

Tłok.. mistrzu

U mnie w SH 28 P6 trzeba było jedynie uszczelnić gaźnik czerwonym - odpornym na wysokie temperatury siliconem .
I wszystko było ok .
Jak wiedzą posiadacze silników SH - te silniki lubią chodzić w temperaturach ok. 130 stC
To wszystko .

PS. tłok mi się nie klinował w dolnym położeniu

_________________
KYOSHO Team Poland

Mnie też nie. Dziwny przypadek... Mega felerny egzemplarz

Ja uszczelniłem gaźnik, jego zacisk i backplate

Ale ja nie mówie, że GRP są złe, tylko, że zdarzają sie niedociągnięcia. Tak samo tu jak i przy SH.

_________________
Mugen Seiki MBX6|SH PT2009-XB|Hitec|AKA|Merlin Advance|Spektrum DX3R
Team RCWróblik