miałem okazje jeździć i tym i tym w takim samym modelu(przekładanie regla) ezrunem mi się lepiej jeździło, takie miałm odczucie, do sw trzeba mieć w terenie lapka aby zaprogramować a do ez wystarczy karta programatora.Chyba niewezme ze sobą mojego kompa stacjonarnego jak gdzieś jade, a programator włoże sobie do kieszeni.

Rozumiem że wszędzie chodzisz z kartą programującą i programujesz co 5min?
Ja zaprogramowałem na początku po zmianie pakietu SW i do tej pory nic nie grzebałem.

Ja bym tam ezRuna nie porównywał do MM/SW ale to twój "problem".

_________________
http://allegro.pl/listing/user.php?us_id=4354773

Jednak śmiem wątpić, że faktycznie przeprowadziłeś taki test. W 2WD buggy B4 różnica pomiędzy płynnością reakcji na gaz w zestawie MM vs EZR jest spora i rezultat jest taki, że z EZRUNem nie da się poprawnie przyspieszać na wyściu z z zakrętu na mniej przyczepnym podłożu.

Zmiana samego regulatora a pozostawienie tego samego silnika daje wyraźnego kopa i to też czuć.

Zmiana silnika to inne ruszanie, inna kultura wkręcania się na obroty oraz inny poziom wydzielanego ciepła.

Zaś jak chcesz dużo się bawić w wybieranie nastawów w polu to logicznym wyborem będzie Genius z 8 predefiniowanymi profilami pamięci, które prawie dowolnie możesz zmieniać i łatwo wybierać aktywny w polu.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

To fakt z tym przyśpieszaniem. Na MM przyśpieszanie jest jedwabiste i zajeb... delikatnie można to zrobić.

W firestormie miałem ezruna 35A 4300 i myślałem że było bardzo fajowo ale po załozeniu MM było jeszcze lepiej jednak MM była 5700 i wymagała dość mocnego przegirowania bo się mozcno grzała.
Koniec końców efekt końcowy przyśpieszenie i Vmax na poruwnywalnym poziomie ALE MM chodziła dużo płynniej na niskich obrotach (co oczywiście owocowało łatwiejszym startem przed siebie).

Jest jeszcze jedna sprawa! mianowicie:
Mamba umarła od tak sobie na wiosne po parunastu jazdach w suchym!
A Ezrun jeżdził całą jesień w deszczu i zime w śniegu bez uszczerbku na zdrowiu (zardzewiały wszystkie wałki i łożyska )

Ogólnie wszystkie ezruny mają problem z niskimi obrotami ale jest to problem głównie silnika nie regla.
Po podłączeniu MM 5700 do Ezruna 80A (wystarczy 60A) jest płynnie lecz przy gwałtownym naciśnieciu sprawiał wrażenie że na ułamek sekumdy się zastanawiał.

Osobiście JUŻ wybieram tylko Ezruna bo ma podręczny programator, jest tani i naprawde niezawodny.
Czasami występuje problem z zaskoczeniem wstecznego - jest to wina prawidłowego zaprogamowania pilota i trymera.

Ezrun i MM chodziły na 3s1p Li-Fe!

_________________
[mm] -> L200
[rc] -> [Savage Flux, e-firestorm, mt2, mini inferno, mini-z] A123

Nie tylko ja twierdze że ez run ma wiele zalet . jak komuś padnie MM to chyba niekupi znowu tego samego(poczyta, kupi tansze tez polecane i przetestowane)

Karte biore jak jade gdzieś na dłużej niż 4-5 godzin bo w takim wypadku będe ładował tam akusy i wezme wszystkie jakie mam , no może większość, i napięcia poszczegulnych pakietów będą się różnić np: life 4s lipo 3s 12 cel nimh itp, a dodatkowo sobie cosik poregulować, oczywiście jak jade do "lasu" to karty niebiore bo poco, znam preferowane przeze mnie ustawienia na offroad,.

Jak komuś padnie EZRUN to też go nie kupi, a odsetek awarii bez zamoczenia wcale nie jest mniejszy. Bardzo ładna ta twoja argumentacja ale nie na temat. Jak ktoś chce taniej to może kupi w supermarkecie rc i zamknie się w 70zł za całość.

Taka na marginesie dwa silniki EZ RUN i dwa rozerwane rdzenie już miałem i dziękuję, to się nadaje do off-road jak ktoś chce mieć realistyczne awarie. Tylko nie upieram się czy taniej wychodzi. MM silnik kosztuje 250zł i pracuje już 24 miesiące EZRUN kosztował 80zł i pracował średnio miesiąc. Tyle w temacie niezawodności.

Niestety EZRUN ze względu na problemy w zakresie niskich obrotów i niską sprawność źle sobie radzą w konfiguracjach gdzie wymagany jest moment obrotowy.
A doradcom sugeruje jeszcze raz przeczytać do jakiego modelu z tego wątku ma ten zespół napędowy pasować.

Ja nie zmieniam nastawów bo mam 4-5 godzin i nie mam co robić z czasem tylko zmieniam je jak zachodzi taka potrzeba. Rozumiem, że w EZRUN zachodzi co chwilę z praktyki jazdy z MM nie zachodzi, MM sobie radzi bez tykania konfiguracji w różnych aplikacjach. Ostatnio pojechałem do Bydgoszczy pojeździć z kolegami na asfalcie, potem onroad został prze konfigurowany na rally, zaś zestaw napędowy z drugiego trafił do 2WD buggy i nic nie trzeba było zmieniać.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Wcale nie póbuje przekonać kogokolwiek że Ezrun jest lepszy od MM bo nie jest!!

Chodz mi o to że jeśli nie jesteś PRO w zupełności do rustlera wystarczy Ezrun 35A.
E-firestorm jest w stanie robić weele tak długo jak chcesz wiec mocy mu wystarcza a przecierz to bardzo podobne modele.
Z tymi padającymi silnikami może dlatego że 3s life to 9,9/10,8V a 3slipo to 11,1/12jaV może te skrajne 12V już jest za dużo dla tych silników. No mój sprawuje się całkiem dobrze już od dawna ale ja wykożystuje 3s LiFe

Ale wracając do tematu to zdecydowanie mniejsze KV i większe napięcie daje to wjększą sprawność, płyność a przedewszystkim mniejszy Amperarz.

_________________
[mm] -> L200
[rc] -> [Savage Flux, e-firestorm, mt2, mini inferno, mini-z] A123

EZRUN 35A to silnik klasy 400 a nie 540 więc nie nadaje się do off-road, bo ma za mały moment, za mały rdzeń za słabe łożyska.
Ten silnik nie wytrzymuję ani większych napięć a większych prądów. Wszystko co uciągnie bezpiecznie ( i nie wiem czy na pewno latem) to 30A na 7V przez 5 minut. Czyli będzie jakieś 200W
To ja bym chciał tą stójkę zobaczyć. Dodam, że w T4 na zasilaniu z LiPo 7.4V (czyli lżejszy model lżejszy przód większe napięcie) to mu się udało za nic w świecie. A dynamika podjazdów pod hopki w niskiej trawie była żałosna, nie dało się poprawnie wykonać skoku.

To jest temat o rekraacji bez odsyłania zestawu do serwisu. Na PRO to się Kupuję Meduze lub Neu.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert