Maciek Ostry napisał(a):
Okazało się że będę musiał chyba w Baji wymienić klocki sprzęgła i tu pojawia się pytanie - jakie sprzęgło warto założyć do Baji z silnikiem 26ccm ? żeby charakterryzowało się większą żywotnością niż to standardowe z SS'ki.
Spotkałem się także z opinią w sklepie że do SS'ki dobrze włożyć klocki od baji 5b - chociaż brzmi to trochę dziwnie
Postaram się wyjaśnić dla czego tak robimy.
Okładzina cierna w obydwu zestawach jest podobna.
Dla czego więc zużywają się w różnym stopniu?
Zadaniem szczęk dedykowanych do wersji
Baja SS jest przenoszenie napędu przy wyższym poziomie obrotów niż wersja RTR. Zwiększenie poziomu obrotów silnika, przy którym następuje załączenie sprzęgła daje większą moc na starcie.
Mówiąc po ludzku model będzie miał dynamiczne przyspieszenie, większego kopa na starcie.
Różnicę w obrotach poziomu załączenia sprzęgła uzyskano przez zastosowanie w wersji Baja SS lżejszych szczęk i sprężyny o większej twardości. Te właśnie różnice powodują rozszerzanie szczęk przy wyższych obrotach silnika.
Praktyka pokazała, że założenie było właściwe, ale jego efektem jest bardzo szybkie zużycie sprzęgła. Dodatkowym powodem przyspieszonego zużycia sprzęgła jest zastosowanie w modelach SS mocniejszego silnika o pojemności 26 w stosunku do wersji Baja RTR gdzie silnik jest mniejszy pojemność 23. Mówiąc wprost pomysł nie sprawdził się chyba ze ktoś kupuje model Baja SS do zawodów w paleniu gumy.
Zalecenia praktyczne:
W modelach Baja SS z silnikiem 26cm zalecamy szczęki i sprężynę z wersji
Baja RTR .
Dla czego ?
Taki zestaw wytrzymuje dłużej a duża moc silnika 26 jest w zupełności wystarczająca do dynamicznego startu bez zbędnego zrywania przyczepności. Czas załączenia sprzęgła od 0-100% skuteczności jest krótszy, dzięki czemu tarcie (zużywanie sprzęga) jest mniejsze.
Większa część mocy idzie w odejście modelu. Unikamy niekontrolowanych zerwań przyczepności tylnych kół napędowych.
Rozwiązanie to jest również korzystanie w czasie wyścigu na zakrętach i nawrotach, bo model z napędem 2WD nie wpada w poślizgi przy gwałtownym dodaniu gazu i precyzyjnie z dużą prędkością model wychodzi z zakrętu na prostą.
Paradoksalnie użytkownikom modeli Baja RTR z silnikiem, 23 którzy chcą zwiększyć dynamikę swojego modelu polecam odwrotną sytuację. Czyli stasowanie szczęk z wersji SS, aby model startował przy wyższych obrotach silnika. Nieco słabszemu silnikowi 23 faktycznie przyda się załączenie sprzęgła przy wyższych obrotach a co za tym idzie większej mocy. Niwelujemy w ten sposób objaw mułowatości wersji RTR szczególnie widocznej przy niewłaściwej regulacji silnika. Wcale nie musimy zmieniać tłumika na hałaśliwy rezonans aby Wasz model widocznie zwiększył osiągi na starcie.
Zużyte szczęki:
Jeśli macie wrażenie że na starcie wasz silnik zaczyna dzwonić to najczęściej oznacza że okładzina na szczękach sprzęgła wynosi 0 grubości.
Metaliczny dźwięk daje znać że metalowy korpus szczęk bezlitośnie trze o metalowy kielich sprzęgła. Mimo to można jeździć do upadłego ale wówczas niebawem poza szczękami może czekać Was wymiana kielicha sprzęgła.
Warto również wiedzieć że nie koniecznie trzeba wymienić zużyte szczęki na nowe.
Jeśli w Waszej miejscowości jest zakład regeneracji szczęk (takich z prawdziwej motoryzacji) to możecie zanieść tam zużyte szczęki do regeneracji. Polega ona na naklejeniu na metalowe szczęki sprzęgła nowych okładzin ciernych grubości 2,0-2,5 mm.
Nie robimy tego w celu oszczędności kilku zł na nowych szczękach
tylko dla tego że okładziny stosowane w samochodach 1:1 są twardsze dzięki czemu wasze regenerowane szczeki sprzęgła będą miały nieco dłuższą żywotność niż nowe.
Uwaga:
Jeśli okładzina stosowana do regeneracji będzie grubsza niż 2,5mm nie złożycie sprzęgła. Szczęki nie zmieszczą się w kielichu.
_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów
HPI Challenge i HPI Street Racing
RC AUTO
e-mail do ADMINA
FAQ
Szukaj 
Użytkownicy
Zaloguj 
Zarejestruj
. Na podany telefon już dzwoniłem stąd się dowiedziałem że zestawu brak 
