Kajman mowimy o mocach chwliowych. Mnie Mdusa 36-60-1600 pociagnela 160A w piku z 1P A123. KiT mowi o realnych mocach maksymalnych.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Aha. W sumie o jedną celę na pakiet nie pójdzie, więc pewnie zaryzykuję takie coś. Powinno zadowalająco jechać nawet na meduzie?
A niemiaszki jako ciekawostkę podam że life przypisują bezpieczne 100A ciągłego w 2p I pod takimi obciążeniami zimne cele potrafią zejść do 2.4-2.5v i mniej, ciepłe ciut lepiej.
12s1P przy 100A miało 1.9v w amerykańskiej baji, więc też pod obciążeniem miodu nie ma, jednak tu lipo wciąż wygrywa.

Tak samo doedukowalem się trochę w końcu w goldach, wyczytane:
4.0(sprężynkowe)mm: 75 Max Amps
5.5mm: 150 Max Amps
6.5mm: 200 Max Amps

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

50A ciaglego z 1P A123?? W meleksie czy autku??

Ja sredniego w bagusku wyciagnalem 16A z baaaaardzo ciezkim palcem.

Z analogicznym motorkiem 2000kv pewnie byloby 20A. W truggy analogicznie 20 (1600kv) i 25A (2000kv). Zeby wycisnac 50A ciaglego z 6S1P A123 musialbys puszczac piatke 4WD na jakims sakramenckim motorku.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Racja ze to styka moze znaabęde ET do czasu odpalenia to sie oceni , ale na świecie są wariaci więksi od nas, fajne zestawienia robią niemiaszki:
http://www.offroad-cult.org/Board/robit ... t,210.html

Zresztą autor wątku Othello jest często na RcMonster, na Kontroniku Jazz 55-10-32 śmiga Neu 1512/2Y na 10s1p A123
Regielek 55A i daje rade Ale rozrysowane chłopcy wszystko mają, ampery,moc,wyciagane mAh itp To wszystko robi ET?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Tak pierwsze wykresy to logi ET, dalej eksportowane dane do Excela. Ma ktos zaciecie...

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Czyli wyraźnie widać, że średni prąd to 15-20A zwiększony pobór mocy chwilowej dochodzi do 50-60A zaś peak wypada 80-100A.

Czyli do ekstremalnej jazdy i zawstydzania spalin uśrednione 80A które podałem jest bardzo dobrą wartością.

Zaś przy prądach rzędu 100A i tak pojawiają się tematy które nie występują przy mniejszych wartościach (jak na przykład krytyczny wpływ spadku napięć na stykach, 4 x 0,01Ohma x 100A = 4V, 4V x 100A 400W mocy traconej na stykach, podoba się ?)...

Więc to zupełnie inna historia... spadki napięć w pakietach, sposób ich łączenia (coś nieco z Maćkiem już na ten temat wiemy ) to też inna bajka. Nie mówię już o zakłóceniach od kabli przez które płynie prąd impulsowy 100A.

Reasumując zestaw do takiej zabawy powinno się konstruować według innych reguł. Dlatego łatwiej jest uciekać we wzrost napięcia, niż we wzrost prądu.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Możesz rozszerzyć ten temat?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Rozebrałem już kilka pakietów które miały napis 100A (ten Graupner też jak się pewnie domyślasz) i żaden wyjęty z pudełka nie był gotowy do oddania takiego prądu. Producenci piszą to jako forma reklamy, chyba licząc na to, że nikt nie powie sprawdzam i niestety powielają te same błędy:
- aluminiowe wyprowadzenia w pakietach Li-Pol;
- zgrzewane połączenia w pakietach;
- obciskane a nie lutowane konektory,

to najczęściej popełniane błędy. I wtedy każdy kupujący ma dylemat, co zrobić?
Rozebrać pakiet za 700zł i zobaczyć jak jest wykonany i poprawić błędy tracąc gwarancję... czy poczekać na awarię skorzystać z gwarancji i usłyszeć, że pakiet jest uszkodzony bo pracował ze zbyt dużym prądem obciążenia większym niż gwarantował producent...

hmmm... ?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Przydałoby się pomierzyć 2 pakiety zmontowane na oba sposoby... W sumie mam takie LiIon 2s2p,ale nie wiem czy 20A to wystarczający prąd by wychwycić różnice.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

mało... by coś zobaczyć trzeba 60A, wtedy zaczynają się grzać połączenia, często opisywane przez użytkowników jak grzanie się kabli.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Będzie problem, nie znajdziemy takiego obciążenia. A na drodze to nie to samo nawet na ET.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Mam pewne wrażenie, że próbujecie wywarzyć lub odkryć otwarte drzwi. Od lat wiadomo, że energię elektryczną (konkretnie moc, bo o nią nam chodzi) lepiej przesyłać wysokim napięciem niż prądem. Spadki napięć na stykach to tylko jeden z wielu powodów na "nie" dla prądu. Przecież cała sieć energetyczna opiera się na przesyle (upraszczając i nie wnikając w zagadnienia elektryki) napięcia. Elektryków proszę nie oburzajcie się na te uproszczenie.
Reasumując w modelach należy wybrać kompromis między mocą, napięciem, prądem i masą całego zestawu kierując się zasadą im więcej voltów tym lepiej.
Gdzieś widziałem na jakimś forum wypowiedź Patricka, że MMM wytrzyma 6s LiPo lub 7s LiFe. Na 100%

Pozdrawiam

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

hmmm... a ja mam wrażenie że nie wiesz gdzie te drzwi są

jak prześledzisz ostatnią sekcję wątku to zobaczysz, że rozważania dotyczą maksymalizacji mocy.

To że 6S lub 7S to już wiemy... i Patrick nam na tym etapie potrzebny nie był. Teraz rozważamy co zrobić by z tych woltów stracić jak najmniej... w czasie przepływu prądu. Granicę napięcia właśnie osiągnęliśmy , więc nie za bardzo widzę zastosowanie tej rady w tym konkretnym przypadku.

Taki jeden od mc2 powiedział, że wszystko należy upraszczać tak dalece jak to możliwe ... i ani kroku dalej. Napięcie się więc przykłada, prąd przepływa, przesyła się albo przekazuje energię. Zaś reszta być może się zgadza.

W modelach należy kierować się zasadą proporcji masy do mocy im większa moc a mniejsza masa tym lepsze osiągi. Równie ważna jest kontrola sterowania tą mocą i tutaj w zakresie optymalizacji elektrycznej modelu mamy już poważny dylemat czy napięcie czy prąd.
Zaś trzecim istotnym warunkiem jest stosunek mocy strat do mocy całkowitej, i faktycznie w części obwodu od zasilania do zacisków silnika wygrywa podejście więcej woltów mniej amperów, niestety w samym silniku, nie jest już to takie oczywiste, a już w mechanicznej stronie zagadnienia wcale więcej obrotów silnika nie znaczy lepiej (zobacz przełożenia najszybszej klasy 1:12)...

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Wiem gdzie te drzwi, wiem na czym polega optymalizacja i kompromis pomiędzy moca a masą. Kiedyś czytałem cały ten post. Może coś niecoś już zapomniałem. Nawet muszę się zgodzić z Tobą w pewnych sprawach. Jeżeli osiągnęliście kres napięcia to pozostaje podnoszenie prądu. Jednak uważam, że nadmiar mocy nie zawsze jest dobry. Przykład z innej bajki: jak w MotoGP wchodziły czterosuwy to pierwsze silniki grubo przekraczały 200KM. Jednak nie dało się jeździć na takich motocyklach i moce zaczęto redukować. Efekt: lepsze czasy na okrążeniu.
Ale wyzwania, biecie "rekordów", to wciąga. Sam bym chciał mieć więcej mocy w moim MT2. Ale rozsądek mówi: wystarczy.
Pozdrawiam i szczerze życzę powodzenia. Wasze eksperymenty służą innym.

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

Wniosek kabel jest za cienki i ma zaduży opór w stosunku do prądku ktory przez niego plynie - dac grubsze kable i wywalić wszystkie wtyki i wsio polutować, nie od dzis wiadomo ze polączenia galwaniczne sa najlepsze. to tak odemnie



pzdr. Łukasz