siemka

wlasnie tuninguje dalej mojego ansmanna roayal flasha
plyte alu juz zamowilem pasuje od smackera i tak samo uchwyt po silnik aluminowy bo na orginale ciagle mam klopoty z zebatkami na silniku GM Brilliant

teraz wlasnie czekam na zestaw 9T 4300 obr/v obrotow

orginal smigal na module 0,6 i przelozeniu 64/21 x 3,09 jakies 9.04

do Brilego zalozylem 48dp i 74/18 x3,09 i mam 12.70

model lepiej smiga i ogolnie lepiej przyspiesza a i mozna dluzej polatac

moje pytanko jakie dobrac przelozenie pod bezszczotke zeby byl zrywny i szybki???

model jest 4wd

Takie jakie zaleca producent silnika
Generalnie trudno powiedziec musisz sam sprawdzic granice przy ktorej robi sie za cieplo reglowi/silnikowi ja bym zaczal od ~10

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

ale generalnie lepiej zmnijszac zebatke na ataku i zwiekrzac odbior czy na odwrot

zeby bylo dobre przyspieszenie i predkosc??

przyspieszenie jest odwrotnoscia predkosci , w momencie dobierania przlozen

albo model przyspiesza lepiej, albo jest szybszy, cala sztuka polega na odpowiednim dobraniu przelozenia, tak aby bylo odpowiadajacym Ci kompromisem miedzy przyspieszeniem a predkoscia. Dodatkow dochodzi do tego kwestia grzania sie silnika/regla ( zbyt niskie przelozenie powoduje duze obcioazenia na silniku, przez co mozna go przegrzac )

na poczatek proponuje Ci spore przelozenie, czyli lepsze przyspieszenie , a mniejsza predkosc. Pozwoli Ci to nauczyc sie prowadzic model, ograniczy predkosc , a co za tym idzie zmniejszy skutki ew. dzwona , nie pozwoli zagrzac sie elektronice

co lepiej zmieniac? zdecydowanie latwiej zmieniac atak,przynajmniej w modelach , ktore widzialem i mialem w rekach , a co lepiej ? to juz pytanie do fachowcow, a ja sie do nich nie zaliczam,bo jestem swiezutki w temacie

powiem Ci,ze po zalozeniu bezszczotki szybciutko zmienilem atak na jeden z najmniejszych jaki mialem, poniewaz predkosc modelu byla zbyt kosmiczna jak na moje umiejetnosci

Obojetnie co zmieniasz, zmieniaj to co ci latwiej i co masz pod reka

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

mam wszystko co chce tzn u mnie jest sklep i facet ma wszystkie zebatki dostepne na rynku we wszystkich rozmiarach i dlatego pytam zeby 2 razy nie rozbierac bo u mnie nie tak hop wyminic zaebatke na wale trzeba dyfry rozbierac

Co to za model ze dyfry trzeba rozbierac zeby odbior zmienic ??

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

na przyklad tc4 .. tutaj wymiana odbioru zabiera troszke czasu
moze nie az dyfry , ale troche trzeba porozbierac

rozumiem ze sa modele trudniejsze i latwiejsze sam mam tc3 ale bez przesady ...

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

Przypuszczam, że wiesz dobrze że to stwierdzenie jest tylko teoretyczne. Fakt faktem, że dobierając zbyt małe przełożenie możemy mieć mniejszą prędkość maksymalną niz mozna by sie spodziewać - pakiet, silnik, czy regulator moze nie wydalac, jak i ułożenie terenu moze być "nadmiernie przeszkadzające" - jakikolwiek teren pod górę lub nierówny moze spowodowac ze model bedzie słabo przyśpieszać i nie móc rozwinąć odpowiedniej prędkości.

Dlatego ważne jest, aby dopasować przełożenie do terenu w jakim jeździsz - zauważ że przy dużych parkingach moze byc niższe niz przy krętej trasie.

Co do zmieniania zębatek z odbioru.. w TB trzeba odkrecic cały tylny dyfer (wraz z zawieszeniem i kołami) od podwozia, wyciągnąć wałek (przeciągnąć przez całą płytę podłogową) i dopiero mozna myslec o wymianie.. nie wspominając o wypadającym łożysku od wałka w mocowaniu silnika, oraz o tym, ze trzeba odkręcić górną płytę oraz tylną pokrywę od zębatek..
W sumie około 13 śrubek plus przeciąganie się smarem... wcale nie imponujacy wynik.. ale jakże irytujący..

_________________
Pozdrawiam. Grzegorz Cabała.

Evog, ono nie jest teoretyczne, ono odnosi sie do warunkow "podstawowych", czyli dluga prosta - jak piszesz, przykladowy parking

kazde inne warunki ( nie tylko ulozenia terenu czy toru, ale nawet zmiana opon ) wymuszaja zmianae przelozenia

co do wyboru zebatki - moim skromnym zdaniem producenci tak staraja sie konstrupowac modele,zeby atak bylo latwo wymienic, dlatego przewaznie nim reguluje sie przelozenia

Mowie tylko, że zależność: prędkość odwrotnie proporcjonalna do przyśpieszenia, jest w pełni zgodna tylko na papierze.. taka lekko idealistyczna teoria.

Chodzi o ogólne oscylowanie wokól tej zależności.. na parkingu tez przecież występują odhylenia związane z tym równaniem.. bo fakt faktem, że w praktyce nie ma ideału

Ale to juz dyskusja odbiegająca od tematu.. fakt faktem, wazne jest aby pamietać, że z założenia Prędkość jest odwrotnie proporcjonalna do Przyśpieszenia, jednak nie wolno popadać w skrajności Fakt faktem, przełożenie winno się wybierać do własnych preferencji i ustalen.

Pozdrawiam! Grzegorz

_________________
Pozdrawiam. Grzegorz Cabała.