KiT zabezpieczałeś jakoś specjalnie regiel i silnik MM do jady po sniegu? Czy to tylko dla fotki ?

_________________
Mugen Seiki MBX6|SH PT2009-XB|Hitec|AKA|Merlin Advance|Spektrum DX3R
Team RCWróblik

Nie zabezpieczałem, ta fotka to już wyczyszczony ze śniegu. Dziś skończyły się piny, czwarty zgubiony i koniec jazdy.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

czyzby piny to najwieksza bolaczka B44 ??
jakies inne awarie miales ?

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

Żadnych innych awarii. Pozytywne zaskoczenia to:
- pięknie trzymające gwinty;
- bardzo dobrze działające amortyzatory i żadnych problemów z ich strojeniem i składaniem. Opisy jak upychać oring itp. okazały się nieprzydatne. Wszystko pasuje idealnie. Zielony smar jest wart każdej ceny. Zawieszenie jest naprawdę dobrze zestrojone.
- nieudane skoki nie zrobiły wrażenia na konstrukcji modelu;
- bardzo dobre pasowanie zębatek i działanie sprzęgła.
- mechanizm przeniesienia napędu zniósł dzielnie Mambę 5700 zasilaną z 4SA123, czyli silnik pracujący 75krpm.
- bardzo szczelna buda dobrze przylegająca do ochronnej pokrywy dolnej płyty.
- świetnie przylegające zapinki, nie zgubiłem żadnej ( w pozostałych modelach 4 )
- Świetnie dobrany wyjściowy setup z manual'a. Sprawdzałem różne inne zmiany i zawsze wracałem do wyjściowego.

Rozczarowania to:
- wspomniane już piny. Ich rozmiar to 1.55m 11,2m. Dorabiam z wierteł 1.5mm. Nie mogę ich znaleźć jako samodzielnej części zamiennej. Podobnie jest z zakończeniem (dolnym) amortyzatora (ball end part no. 1777), które przyszło już pęknięte. Maciek donosi, że w jego egzemplarzu brakuje jednej podkładki do dyferencjału. Ale za to miał kardan od tylnego wału dotoczony (płycej niż przedni ale przegub wszedł). Czyli generalnie pewne problemy z "pudełkiem" są.
- model trochę korodował, mimo anodowania. No, ale nie każdy jeździ po śniegu.
- mało miejsca pod karoserią.
- nie widzę szans na wyważenie prawo lewo poprzez rozmieszczenie elementów. Pakiet jest symetrycznie. Silnik po prawej, serwo i regulator po lewej, odbiornik po prawej. Prawa jest ciut cięższa.
Mało miejsca na radiator silnika. Obecnie jeżdżę bez, ale latem to będzie problem.
- brak regulacji kąta nachylenia skrzydła. A jest taka potrzeba.

Michał jak będziesz chciał się przejechać to daj znać jak będziesz w Wawie, służę jak tylko znajdę czas.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Dzieki KiT za odp, co do jazdy Twoim B44 to narazie dzieki, nie wybieram się tez do Wawy w najblizyszm czasie (choc kto wie ) ale za jakiś czas sam potestuje B44.

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

Dziś nastąpiła próba szybkości maksymalnej.
Mamba 5700 zasilana 4*3,0-3,3V= 12-13V. Tak na oko będzie jakieś 70 000rpm.

Przełożenie bardzo zachowawcze 17/84 dyferencjał ma 2.5 czyli sumaryczne, coś koło 12,3.

Finalnie daje to 5750 rpm na kole. Takie dane wychodziły z pomiaru biegu jałowego.

I jest to prędkość przy której na asfalcie dedykowane opony Proline na gumie M3 całkiem ładnie eksplodują. I to 3 z czterech. Do kolejnych prób użyję innych opon. Tymczasowo zmieniam silnik na 4600.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Widze że ładnie szalejesz, ja swoje B44 bede miał w maju dopiero :/ i u mnie bedzie silnik z MM 5700, ale na 7.2V, a tak ot to dziś testowałem Asso RC8 bardzo przyjemnie sie nim lata ale to nie o RC8 wątek.

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

Natomiast syn zaliczył dziś 4 dzwony. No może dokładniej rzecz ujmując dwa dzwony w twardą przeszkodę, jedno wielokrotne kapotowanie, i jedno ścięcie toru okazało się spotkaniem prawego przedniego wahacza z wystającym betonowym fragmentem skrajni toru zwanym popularnie krawężnikiem.

Przy kapotowaniu przedni most amortyzatorów trochę się obtarł myślę jak to zabezpieczyć (niestety model dalej leci na dziób, mam niejasne przeczucie, że 4xA123 jest po prostu lżejsze niż 6xIB4500). Zero przesunięć czegokolwiek w modelu, a źle to wyglądało.

Przy spotkaniu wahacza z krawężnikiem szykowałem się na wymianę wahacza. Niepotrzebnie. Dla koneserów kraks, dodam, że odgłos tarcia-zderzenia był pozbawiony dzwięków z górnych rejestrów, tak charakterystycznych dla udziału tanich plastików. Notabene z czego oni zrobili te wahacze, nylon, karbonit z nylonem. To powinno pęknąć przy tym spotkaniu. Prędkość oceniam na 35km/h w czasie kraksy.

Ale i tak dzwon w metalową nogę sztywnej przeszkody był najbardziej emocjonujący. Prędkość mniejsze bo syn widząc, że wylatuje z toru zwolnił. Ale ja widząc, że on wylatuje z toru zagapiłem i już sekundę po zderzeniu model prowadzony przeze mnie dobił jego ponownie do nogi.

I znów punkt styku to wahacz. Choć mam niejasne wrażenie że koło też w tym brało udział. Najwyraźniej nic sobie z tego nie robił.

Jeśli przy trzecim delikatnym uderzeniu pęknie nie mogę mieć do niego o to pretensji i tak już jeździmy na kredyt.

Uwaga z jazdy. Asso prowadzi się pięknie jest bardzo przyczepne, ale nie sygnalizuje wcześniejszym uślizgiem zamiaru pożegnania się z wyznaczonym przez kierowcę torem, w przypadku prób utrzymania za wysokiej prędkości w zakręcie. Czyli trzeba się trochę w niego "wjeździć" zanim pozna się ten magiczny moment. A to może kilka wahaczy kosztować. Mam niejasne przeczucie, że na zasilaniu 7.2V lub/i słabszym silniku, wcale można do tej bariery nie dotrzeć.

I pytanie z innej bajki. Praktykuje się przyklejanie opon to piankowych wkładek wy ograniczyć balonowanie? Poza wklejką z taśmy zbrojonej na wewnętrznej stronie opony są jakieś inne sposoby na ograniczenie tego zjawiska? Jak połączenie taśma-opona zrobić wodoodpornym?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Pierwsza rzecz do wymiany wkrótce. Czego się szczerze mówiąc nie spodziewałem. Felgi.

Po treningu skoków zauważyłem, że koła mają bicie. Początkowo myślałem, że to opony ale potem przyjrzałem się uważnie i niestety są to felgi.

Jedna przednia i jedna tylna. Nie są już idealnie okrągłe.

Asso ma te felgi jak gdzieś przeczytałem wykonane z nylonu. Trudno mi się wypowiedzieć czy to prawda, faktem jest że są dość "plastyczne".

Zastanawiam się czy w grę wchodzi wymiana czy coś innego z tym się robi?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Jeśli już to tylko wymiana, ale nie wiem czy warto, nie lepiej po prostu poczekac az sie opony skończą ?
A jeśli już wymiana to nie masz w zasadzie żadnego wyboru bo felgi asso to proliny, są jeszcze losiego ale i tak sa takie same

Pozdrawiam

_________________
Cos co lubie to Majonez

Wojtek Forysiak

Co do opon to przód się zawsze kończy pierwszy (właściwie mam tak w każdym buggy 4WD) czy to normalne czy błąd w ustawieniach?

Czy na przód zawsze zakłada się ten sam typ opon co na tył?

Przymierzam się do zakupu kilku rodzajów opon na różne typy nawierzchni. Czy są jakieś opony które obowiązkowo powinienem uwzględnić (szczególnie dobre, lub szczególnie uniwersalne)?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Uff...

B44 w koncu zlozone. Dotarla brakujaca podkladka. DYferencjal idealnie wycentrowany. Zostaje jeszcze zabawa z elektronika i ufiksowaniem A123.

Jest juz dostepny stabilizator ASCC9780. Ja dopasowalem ten od od B4 9635. Wystarczylo przyciac drut o 1 cm. Do polaczenia go z wahaczem zamiast dostarczonego dlugiego nagwintowanego preta uzylem znacznie krotszy dostarczony razem z autkiem (worecek z zapasowymi srubami). Trzeba zauwazyc, ze zloty drut B4 odpowiada srebrnemu B44.

Mam nadzieje, ze autkiem bedzie sie jezdzilo tak milo jak sie je skladalo

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Robert powiedz na ile Ci seryjne opony z B44 wystarczyły ? ile godz. jazdy ?

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

na około 20 godzin jazdy w różnych warunkach. Ale asfalt wyciął piny w godzinę.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

to ja nie wiem jak ty jezdzisz
Na torze holeshoty schodza w 1.5-2 godzin, po tym czasie z biedą nadają sie na trening

Pozdrawiam

_________________
Cos co lubie to Majonez

Wojtek Forysiak