Inaczej rozpoznawany jest koniec ładowania przez ładowarkę w przypadku róznych typów ogniw i dlatego nie jest zalecane ich łączenie równolegle dla
NiMh.

Dla Li-xx stosuje się to nagminnie i to zarówno w konfiguracji 2S2P jak i 2P2S. Jak do tej pory bez większych sensacji.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

No wiadomo, ale różnych ogniw się nie powinno łączyć równolegle , zawsze ten sam typ.

Możliwość Łączenia ogniw LiPo zarówno podczas ładowania jak i rozładowania wynika z ich charakterystyki.
Zwróć uwagę, ze końcowe napięcie ładowania LiPo jest zawsze 4,2V z dokładnością do 50mV. A dla pakietów NiXX napięcie końcowe nie dość że zależy od prądu ładowania i temperatury, to jeszcze od stanu ogniw. Po podłączeniu takich pakietów jeden bedzie "ładował" drugi, aż napięcia się wyrównają.
ładowanie połączonych NiXX też jest ryzykowne, bo ładować nie będą się równo i -deltaV jednego pakietu może zostać "stłumiona" przez napięcie drugiego pakietu i ładowarka nie skończy procesu.
Tak więc jeśli łączyć NiMh, to tylko tego samego typu, w podobnym stanie i tylko do rozładowywania.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

A NiCd można? Bo są wciąż dostępne w sprzedaży...

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Chyba źle do tematu podchodzę, łatwiej może być założyć EVX Novaka z emaxxa i obsłuży nie dość że 2 silniki to jeszcze 2 pakiety I pewnie lepiej niż obecny carson

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Tak naprawdę to zależne od temperatury są wszystkie akumulatory, tylko że NI-CD i NI-MH ładuje się niszcząc je wykrywając przeładowanie, a LI-ION ładuje się poniżej granicy przeładowania bo są mniej odporne.

Dawniej łączono ogniwa NI-CD jak i NI-MH równolegle bez żadnych problemów, napięcie się na nich wyrównało i można było zacząć ładowanie. Oczywiscie NIXX też można by ładować tak jak LI-ION ale wtedy nie dało by się skorzystać z pełnej pojemności akku, dla NI-CD napiecie to wynosi 1,4V a dla NI-MH 1,45v , ładowanie będzie trwać dłużej a pojemność spadnie o 10-20%, akumulator LI-ION też może być ładowany do max. ale grozi to jak wiadomo wybuchem wiec pojemność napisana na akumulatorze LI-ION jest już zmniejszona w stosunku do max możliwości akku który nie jest stanem bezpiecznym. Generalnie NIXX wytrzymuje stan przeładowania dlatego ładujemy go na max pojemnosci a LI-ION nie moze być przeładowany dlatego ładujemy stałym napieciem bo nie można skorzystać bezpiecznie z całej pojemności akku.

Z NiCD jest dokładnie tak tak samo jak z NiMH. Jak masz takie same pakiety, to ładuj osobno, a potem do jazdy możesz połączyć równolegle. Możesz też najpierw połączyć minusy, a potem plusy przez amperomierz (na zakresie 10A) i przekonać się jaki prąd popłynie i jak szybko zmaleje do powiedzmy 0,2A.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

WIec zaraz, mogę łączyć czy nie?NiMH ? Czy uszkodzą sie czy nie? Bo w sumie tylko szkoda by mi je uszkodzić. Ładować oczywiście będę osobno, martwi mnie moment połączenia i użytkowania, czy osiągną większą pojemność i prąd.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Kolego a po co się tak upierasz z tym łączeniem ? Napisz lepiej co chcesz z tym zrobić...

Pozdrawiam

_________________
Cos co lubie to Majonez

Wojtek Forysiak

Potrzebuję więcej pojemności/prądu do clod bustera aby dłużej/lepiej jeździł. Miejsca jest dość, nośności też.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Jestem na 100% przekonany ze użycie nawet 3 czy 4 pakietów połączonych równolegle , nowych i nie ładowanych jest bezpieczne i praktyczne, tylko nie wiem co zrobi ładowarka jak będzie ładować np. 10Ah akumulator czy nie uzna że jest stan przeładowania itp..

do ładowania będę rozłączał, tu nie mam wątpliwości.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

A dlaczego niby ładowarka ma je ładować wszystkie razem?

Szczerze mówiąc poszedłbym w inne rozwiązanie w silniki o małym Kv dużym momencie a mniejszym prądzie, zaś większe obroty wymusiłbym większym napięciem zasilania. W końcu taka sama moc to zawsze jest I x U jak nie możemy zwiększyć pojemności to zwiększmy U a zmniejszmy I dla tej samej pojemności długość jazdy wzrośnie.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Super pomysł - wieksza sprawność silnika i mniejsze grzanie regulatora.

No z tą sprawnością to tak nie do końca. Na pewno mniejszy prąd.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert