Witam,
Czy ktoś się kiedyś pokusił o przybliżone podanie ile A bierze jaki silnik? Szukam i znaleźć nie mogę I jaka jest różnica między silnikiem 17x4 a 17x2?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

17x2 jest nawijany podwójnym drutem, a 17x4 poczwórnym, więc (teoretycznie) 17x4 powinien mieć sporo większą moc niż ten 17x2.
Jeżeli zaś chodzi o to, ile prądu pobiera który silnik to wszystko zależy od obciążenia - jedno jest pewne - dwa, o których piszesz na pewno będą miały różne charakterystyki, więc powstaje pytanie - w jakich warunkach chcesz porównać ich pobór prądu? Stan jałowy, stan maksymalnej efektywności, czy jeszcze inny?
pozdrawiam
Sławek

Zestawienie prądowe to szukam takie ogólne najlepiej, gdzie może byłyby podane pobory od zwykłych blaszaków 27T po jakies maluchy 10T i mniej oraz ciężarowe 55T.
Chodzi o pobór przy największym obciążeniu i najwyższych obrotach. Mam kilka silników, kończy mi się blaszak i chce czymś go zastąpić co za dużo prądu nie żre.
Do modelu drogowego chce wybrać najsilniejszy z silników które mam na chwile zabawy prędkością, tylko kurde A chce określić żeby z pakietami jakoś dać radę.
A do monstera idzie mi integy 55T i wkładam go zamiast 600tki blaszanej, zastanawiam się czy dobrze robię i jakie on będzie miał zużycie pakietów na 19T i ew przy 21-23 jeśli się okaże zbyt wolny? Może zamaist 55T wsadzić mocne 17-11T?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Uwielbiam takie odpowiedzi. Precyzja poparta mocną teorią .
Tak się składa, że 2 grubsze druty mają mniej więcej taki sam przekrój jak 4 cieńsze. Albo jak jeden gruby. Różnice mogą wynikać tylko z potencjalnie lepszego wykorzystania przestrzeni w rotorze.
Przewinąłem sporo silników (głównie bezszczotkowych - nie ma problemu z wyważeniem ), zamieniając uzwojenie wielo na jedno przewodowe lub odwrotnie. Nie zauważyłem istotnej różnicy. Pomiary na hamowni też w granicach błędu pomiaru.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

A teoria potwierdzona danymi katalogowymi.
Polecam porównanie dwóch (pierwszych z "brzegu") silników Team Orion:
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXJAJ0&P=7
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXJAJ1&P=7
Faktycznie, różnice są minimalne, ale jednak są - chyba, że tak jak Carson oszukuje na parametrach swoich silników tak robi również Team Orion...

Odpowiadając jednak na pytania Kajmana - 55T jest dobry do trialu i silnik powinien na nim pochodzić znacznie dłużej niż na blaszaku 27T. Jeżeli zależy Ci na przyzwoitej prędkości przy dobrej mocy to polecam silnik 23x2 - miałem taki i był OK. Średnio pakiet 4200mAh wytrzymywał ok. 15-25 min normalnej zabawy (nie katowania).
Do on-roada wystarczy Saturn 20T - dosyć trwały, niedrogi. Na 4200mAh wytrzymuje kilkanaście minut. Oczywiście sporo zależy od przełożenia

pozdrawiam
Sławek

55T mam integy i jestem rozczarowany, ma mniej mocy i prędkości niż stalowa 600tka
Mam jeszcze
-Reedy Modifieds Mr.T 11x2
-Team Orion Euro Pro GT12x2
-Keil DTM 17x2
-Corally 17x2
-Lrp GT3 Turbo ni cholery nie wiem ile zwoi
-LRP V10 Spec 2 17x4
I blaszaki Johnsona 25B (obecnie w monsterze) i 21B. 21B jest do niczego, 25B silniejszy od Integy, ale moze wlozyc któryś (który??) z w/w i dołożyć jeszcze jeden pakiet (czy wzrost wagi nie bedzie problemem?)?? Co o tym sadzicie?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Kajman,
to skoro masz te wszystkie silniki to albo:
- zakładaj po kolei i zostaw ten, na którym najlepiej Ci się jeździło,
- kup urządzenie typu Muchmore MotorMaster i wybierz silnik, który wg Ciebie jest odpowiedni Przy okazji będziesz mógł sprawdzić (+/- 3 zwoje) jaki masz ten silnik GT3
pozdrawiam
Sławek

Szukam urządzenia do silników, widziałem takie Team Oriona, podaj moze co jeszcze polecisz w normalnych pieniądzach? Bo na oko to chlop w szpitalu umarl... Założę i będzie mi sie wydawalo że jest lepiej, ale przy różnicach 11-12T to czuje że pewności być nie będzie

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

po 1 pchasz do BONZA silniki z założenia słabsze (540) skoro producent wypuścił model z 600 był ku temu powód.

Jak pragniesz prędkości to albo mocna szybka 600 - mig, graupner
Albo bez szczotka
Albo jak każdy myślący sprzedaj Bonza i kup E-maxa.

Z tego co sie orientuje te silniki są w stanie pracować na max 8,4 V
wiec poco 2 pakiet ) co najwyżej 1 cela więcej.

jak chcesz 2 pakiety to zdecydowanie polecam MIG na 14,4V i model będzie latał, albo jak mój rozleci zębatki już na starcie.

Uhm, na razie mam w Tigerze 600tke i ona daje rade.
Mało zwojowe 540tki nie będą od niej mocniejsze?
Prędkość ta co jest styka, mocy więcej chce. Nie widziałem mocnych 600tek, co polecisz?

Czemu b/szczotka?

Dlaczego E-max,czym się różni? Z myślącym nie przesadzaj.

2 pakiet dla pojemności, nie dla napięcia, dla dłuższej jazdy i większego prądu.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

podpinając 2 pakiety nie uda ci sie podnieść pojemności a jedynie napięcie. szybciej tak dłużej nie.

czemu b/szczot.... właśnie temu ze pragniesz mocy, 500 wat to standard dla takiego silnika.

a dlaczego e-max 2 silniki zasilane na 14,4v model przystosowany do takich obciążeń i cena sporo niższa jak bonzer po tuningu.

Mało zwojowe silniki przy przełożeniu 9,8:1 (to max dla bonza po przeróbkach) nie będą miały siły by go z miejsca ruszyć.

obrazowo 160 koni z silnika 3,4 litra (600) i 160 koni z silnika 1,6 Vtec (540 17x2) moc ta sama a moment kolosalnie mniejszy.

Zaraz, przecież równolegle podpięte aku zwiększy pojemność nie napięcie.

B/szczot wtedy zezre aku momentalnie?:) Ile prądu bierze 600tka blaszak?
E max mi się technicznie średnio widzi, cenowo to jest 3xTiger(!), poza tym mam kartony części do TLki, jakoś aż w dwa silniki nie wiem czy chwilowo pojde, jednak podłubałbym jeden mocny?

Z silnikami trafne porównanie A jak określiłbyś wtedy takiego Integy 55?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

sprobuje obrazowo cele w pakiecie są podpięte szeregowo tak,

mamy 6 cel po 1,2V każda i pojemność 2000 mah lutujemy je w pakiet szeregowo (klasyczny pakiet) mamy 7,2 V i pojemność 2000 mah tak ?
a teraz bierzemy 12 cel lutujemy i mamy 14,4V i pojemność 2000 mah tak?

powiedz która wartość podniosła sie ?

powiedz mi jak rodzaj lutowania wpłynie na zdolność magazynowania energii w pojedynczej celi ??

integy porównał bym do disla bez turbiny

a teraz wracając do emaxa
własnie planujesz zakupić amorki olejowe (ok 120-150 pln )
zamierzasz kupić silnik który pozwoli ci pojeździć (50-100 pln)
niedługo wymienisz kadłub i zębatki ( komplet 100 + ok 20-30 pln na wzmocnienia miejść kture popekały )
zębatka stalowa odbierająca ( ok 180-300 pln)
alu zawieszenie które wyeliminuje ciągłą walkę z luzami i wyrabiającymi sie mocowaniami (ok 200-300 pln)
kardany (150 za pare)
i pozostanie problem non stop rozpadających sie dyfrów, jak rozwiążesz problem urywających sie satelit (3 wiertła obciete i wsadzone na sztywno w miejsca urwanych patyków w oryginale rozwiążą problem) pozostaną zrywające sie wielowypusty.

i nadal masz średnio fajny model z badziewna aparaturą i jeszcze gorszą elektroniką. czy warto odpowiedz sobie sam.

a może warto kupić e-maxa i mieć kolosalną prędkość wielka moc (w porównaniu do TL) świetne wytrzymałość.
a

2 pakiety po 6 cel po 4000mAh każda połączonych równolegle zmagazynuje 2x więcej energii niż 6 cel. Prawda?



Czyli qpa.



100, prawda, ale czy emax ma w serii olejowe? I ma ich 8...



Sie zgadza jeśli blaszak mi nie wystarczy po zmianie przełożeń.



To wszystko mam po kilka sztuk w kartonie w zapasie przypadkiem.



Mam jeszcze 3 kpl w zapasie, nie wiem wlasnie czy nie taniej bedzie je poprostu ratowac a potem zmieniac?



Kardany mam, dyfry też jeszcze mam zapasowe (ale dzięki za cenną uwagę jak ratować inne), wielowypusty też jeszce mam 2 kpl.
Problem polega na tym,ze mam od diabla części które dostałem razem z modelem, sprzedawać chyba nie ma sensu, może zużyć,naumieć sie, pobawić i sprawdzić czy chce wydać 200eur, to co mam sie sprzeda i tak zawsze?



Aparature mam swoją (Graupner 40mHz), elektronikę też (Mtronics Digi Sport Max), żaden szał, ale działa Przekładam z modelu do modelu jeśli zmieniam.



A emax ma podwozie/zawieszenie w serii plastik?
Czy ma olejowe aluminiowe amory w serii?
Jaki tam jest odbiornik i aparatura w serii, warte uwagi?
Czy przypadkiem nie jest droższy jeśli chodzio części? Choć wydaje mi się żę sa za to szerzej dostępne jeśli chodzi o tjuninki? I na ile jazdy wystarczają tam te 2 pakiety? Jak mocne są seryjne silniki w nim?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance