Postanowilem podzielic sie z Wam, drodzy forumowicze, doswiadczeniami zdobytymi w trakcie konwersji elektrycznej truggy Hot Bodies Lightning Stadium Pro. Mam nadzieje, ze temat odswiezy nieco zasniedziale forum i otworzy nieco oczy na "alternatywne zrodla zasilania".

Cele projektu:
1. stworzyc bezszczotkowego "Lajta"
2. nie zbankrutowac
3. pokazac na torze wyzszosc elektrykow nad spalinami

Prace opisywal bede w miare regularnie, w rytmie dokonywanych zmian. Jalowy tekst zostanie poparty dokladnymi zdjeciami.

Nie pytajcie prosze o koszty. Gentlemani o nich nie rozmawiaja

Etap I - poszukiwania:

HB LSP - dlaczego?

- ze wzgledu na piekno, "czystosc", jakosc i prostote konstrukcji
- dostepne w Polsce czesci zamienne
- aluminiowe wahacze
- cena Losi 8IGHT-T Truggy

zdobywanie wiedzy - w wielkim skrocie

- www.google.com
- http://forums.radiocontrolzone.com/foru ... .php?f=335
- http://www.rc-monster.com/forum/
- http://www.rcgroups.com/forums/
- http://scriptasylum.com/rc_speed/_solver.html
- http://www.feigao.com/sdp/85838/4/main-102731.html
- http://www.castlecreations.com/

Etap II - patroszenie spalinowego LSP

fabryczny LSP

- http://www.rcpics.net/img/85560
- http://www.rcpics.net/img/85562

jeszcze ze standardowym dyferencjalem

- http://www.rcpics.net/img/85723
- http://www.rcpics.net/img/85724

LSP bez dyferencjalu

- http://www.rcpics.net/img/85725

dyferencjal przed przerobka

- http://www.rcpics.net/img/85726

W nastepnym poscie - modyfikacja dyfra i mocowanie silnika elektrycznego.

Zapraszam do dyskusji.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Pomysł bardzo ciekawy i godny pochwały. Zastanawia mnie tylko czemu wybrałeś taką drogą wersję Lightninga. Czy to takiej przeróbki nie wystarczyłby Stadium Sport tańszy o prawie 1000zł? Zawsze interesowały mnie przeróbki modeli spalinowych na elektryczne, lecz sam boję się podjąć takiego wyzwania. Z niecierpliwością czekam na dalszą część relacji i efekt końcowy

Ps. Maciek podaj swoje gg

_________________
gg: 1337750

Bardzo dobre pytanie. W poprzednim poscie zapomnialem wspomniec o wzmocnionych zebatkach dyferencjalu w wersji Pro. W konwersji nie bedzie sprzegla, a silnik bezszczotkowy potrafi wygenerowac na prawde potezny moment obrotowy. Ponadto autko udalo mi sie sciagnac z ebay'a za na prawde przyzwoite pieniadze, w dodatku po rozbiorce zostala duza sterta niepotrzebnych czesci do wystawienia na Allegro. Tak wiec koszt samego podwozia byl jak najbardziej akceptowalny. Poza tym nalezy wspomniec jeszcze min. o kardanach i amortyzatorach wersji Pro.

Etap III - centralny dyferencjal,

a konkretniej zebatka odbierajaca. Ze wzgledu na brak sprzegla niezbedne jest wykorzystanie zebatki odbierajacej z tworzywa sztucznego. Polaczenie metal - metal starloby sie za szybko. Najlepszym pomyslem jest wykorzystanie zebatek Kyosho IF147 (44T) i IF148 (46T). Pochodza one bodajze z Inferno i sa one absolutnie kompatybilne z dyferencjalem Lightninga.

Oto zdjecie przerobionego dyferencjalu
http://www.rcpics.net/img/85733
po prawej oryginalna metalowa zebatka HB

Informacje na temat zebatek, przelozen, obrotow i predkosci w ktoryms z nastepnych postow.

Etap IV - mocowanie silnika juz niedlugo

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Etap IV - mocowanie silnika

czyli jednym slowem klucz do osiagniecia sukcesu. Mocowanie zamowilem z http://www.rc-monster.com. Kawal porzadnego aluminium potraktowanego CNC. Piekna i precyzyjna robota.

Wynalazek wyglada tak http://www.rcpics.net/img/85568

Mocuje sie go zamiast tylnego (lub przedniego) mocowania centralnego dyferencjalu. Oczywiscie pasuje jak ulal

http://www.rcpics.net/img/85754
http://www.rcpics.net/img/85755

Tak wyglada w modelu

http://www.rcpics.net/img/85756
http://www.rcpics.net/img/85757

Przymiarka silnika

http://www.rcpics.net/img/85758

Nastepny etap - kilka slow o elektronice

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Zrobiłeś mi smaka Macku J
Ciekawe czy twój silnik uciągnął by Savage.
Może zrobię mocowanie silnika i kiedyś byśmy spróbowali ????

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Oczywiscie, ze by uciagnal

Oto dowody
http://video.google.pl/videosearch?q=savage+feigao

Moje Feigao do Twoich uslug.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Etap V - elektronika

- regiel - istnieje kilka bardzo dobrych regulatorow idealnych do samochodu w skali 1:8. Niestety wiekszosc z nich jest kosmicznie droga Moj wybor padl na regulator Mamba Max. Ten ESC swietnie sobie radzi z duzymi pradami i ciezkimi samochodami, jest ponadto genialnie programowalny. Znalazl zastosowanie w wielu bezszczotkowych konwersjach 1:8. Ponadto jest chyba najtanszym regulatorem bedacym w stanie wypelnic stawiane przed nim zadanie. Nie ma jednak rozy bez kolcow. Ma dwie powazne wady: limit napiecia i BEC :/

http://www.rcpics.net/img/85573
http://www.rcpics.net/img/85572

Zaczne od obwodu BEC. Jest niestety liniowy i tylko 5V. Oznacza to, ze generuje duza ilosc ciepla odpowiedzialnego za nagrzewanie ESC. Wyzsze napiecie - wiecej ciepla generowanego przez obwod BEC. Trzeba wiec go wylaczyc - wystarczy usunac czerwony kabelek z wtyczki biegnajcej do radia. Tu lezy klucz do sukcesu przewoltowania regulatora Castle Creations.

Limit napiecia. Wg producenta 3S lub 12 NiMh. Jakims dziwnym trafam przez Castle Link mozna ustawic odciecie napiecia dla 4S Po odlaczeniu BEC MM ESC radzi sobie bardzo dzielnie z napieciem 4S Z 5S jest znacznie gorzej - duzo niepokojacych relacji o usmazeniu regla. Jest kilka osob smigajacych stabilnie na 5S A123. 4S - troszke malo, bezszcotkowce lubia wyzsze napiecia.

Chlodzenie ESC. Odpuscilem sobie tandetne wiatraczki 25mm. Daja niewystarczajacy mi strumien powietrza. Wybor padla na wiatraczki 40mm. Wiatraczek, wiatraczkowi nierowny. Wiekszosc nie osiaga nawet mocy 0,5W. Udalo mi sie znalezc lozyskowane wiatraczki Sunon'a 5V o mocy 1,2W. Na 6V bedzie ciut wiecej 2 takie wiatraczki posluza do chlodzenia silnika, trzeci do chlodzenia ESC.

- UBEC - wynalazek dobrze znany lotnikom. Maciupenki transformator switch mode (przelacznikowy ? - nie mam zielonego pojecia jak to poprawnie przetlumaczyc na polski). W przeciwienstwie do liniowych wynalazkow cechuje sie wydajnoscia okolo 90%. Wersja, ktora zamowilem przyjmuje na wejsciu do 5S, oddaje 5V/6V i 3A. Bedzie zasilal radio, serwo i trzy wiatraczki.

http://www.rcpics.net/img/85570
http://www.rcpics.net/img/85571

- silnik - Feigao 540c 8XL 2084kv- ponownie strzal w dobry silnik za rozsadna cene. Dluga puszka klasy 540, zintegrowany z obudowa radiator, troszke za duze kv. 9Xl bylby zdecydowanie lepszy (w promocji udalo mi sie kupic 8XL razem z ESC, grzechem bylo nie skorzystac). Wejscie kabli do puszki nalezy uszczelnic termoodpornym silikonem. Podobno lozyska sa nienajlepszej jakosci. Na wymiane czekaja ceramiczne z limitem obrotow 70 000

http://img.diytrade.com/cdimg/85838/692 ... 223033.jpg
http://img.diytrade.com/cdimg/85838/693 ... 271151.jpg
http://www.rcpics.net/img/85566
http://www.rcpics.net/img/85565

- akumulator - poczatkowo mialo byc 14-16 celek NiMh, stanelo na LiPo. Maxamps 4S1P 10 000 mAh, 100 A pradu ciaglego

http://www.maxamps.com/prodimages/large ... y-Pack.jpg
http://www.maxamps.com/prodimages/Lipo-Loose-Cell.jpg

Czemu LiPo?
- pakiet magazynuje tyle energii ile 29 celek NiMh IB4200 (14,8x10)/(1,2*4,2)
- pakiet wazy 820g, 12 celek NiMH okolo 700g, 29 celek okolo 1690g
- NiMH odda pewnie okolo 40 A pradu ciaglego (wiem, piloci spawarek powiedza co innego), zamowione przeze mnie LiPo 100A
- zaplacilem za niego tyle ile za 24 nieselkcjonowane celki IB 4200
- o pozostalych "za" nie wspominam

Czas jazdy? Pewnie okolo 30 min.

Pozdrawiam rownoczesnie urzednikow z urzedu pocztowego i celnego w Bytomiu. Moj Lightning czeka az laskawie przyslecie mi moj pakiet. Sugeruje rowniez intensywna nauke jezyka angielskiego. (przepraszam forumowicze, ale nie moglem sie powstrzymac)

- serwo - Sanwa ERG-VZ - metalowe zeby, lozyska, 0,1s i 13 kg

- radio - JR RS310 - 40 MHz, 3 kanaly, synteza

http://www.rcpics.net/img/85569

Uff... ale sie opisalem.

W nastepnym "odcinku" troszke matematyki. Moduly, przelozenia, obroty i predkosci.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Witam

Maćku UBEC to nic innego niż mały zasilacz impulsowy. W porównaniu z stabilizatorami liniowymi jest sprawniejszy, mniejszy i się nie grzeje.

Tuj lipol pokrzyżował mi plany mojego komputerka modelarskiego dla naszej ekipy. W założeniach był do pakietu 8 celowego. Chyba będę musiał zrobić dla ciebie specjalna wersje

Jeszcze trochę i z twojego artykułu będzie można napisać książkę

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Sam bym tego lepiej nie ujal



Przykro mi



Przewodnik

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

A przy skokach nic się nie stanie z lipolem?

Bo podobną lipole są nie odporne na wstrząsy(mogą wybuchnąć)

LiPo zostanie wsadzony w wanienke wykonana z katownikow aluminiowych wylozonych guma. Bedzie akus wiec absolutnie bezpieczny.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Lipole wybuchają przy przegrzanu lub uszkodzenu mechanicznym.
Trzeba by potwornie przywalić żeby były fajerwerki.
Ale jak już by były to całkiem spore

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Etap VI - matematyka

Genialne narzedzia niezbedne do konwersji znajdziecie pod adresem

http://scriptasylum.com/rc_speed/index.html

Skorzystam z opcji Parameter Solver

Konwersji dokonujemy zwykle celujac na poczatek w predkosc 40 mph (okolo 64 kmph).

Dyferencjaly maja na odbiorze po 43T, na ataku 10T, w rubryczke Enter Front/Rear Differential Gear Ratio wpisuje wiec 4,3.

Transmission Gear Ratio, Enter Additional Gear Ratio wpisuje po 1.

Zebatka odbiorcza - 46T.

Napecie 14,8V

Kv 2084

Srednica kola 5,5 cala

V max 40 mph

Wyliczona zebatka atakujaca ma miec 14,6 zeba. Zaokraglamy to do 15T, co da predkosc maksymalna 41,1 mph (66 km/h).

Wyliczona predkosc jest oczywiscie teoretyczna. Trzeba odjac opory, ale za to dodac wzrost predkosci wynikajacy ze wzrostu srednicy balonujacego kola.

W trakcie pierwszych jazd bedzie trzeba dokladniej dopasowac przelozenia zaleznie od charakterystyki toru, kierowcy, temperatur silnika i regla.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Maciek,czy jutro bedziesz na torze z Lightingiem Beszczotkowym?

(Sorry za offtop)

W sobote bede tylko z Mini Inferno, Tamijka zbyt powyginana, Lightning niedokonczony bedzie pewnie w bagazniku.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE