Na forum o silnikach elektrycznych mieliśmy dyskusje na temat E-12 i stanęło na tym, ze trzeba zapytac osoby jeżdzące w tej klasie

Zapytuję zatem: skoro dopuszczone jest maksymalnie 6 ogniw, to czemu wiele osób (a moze nawet wszyscy?) jeździ na 4 ogniwach?

Czy ktos jeździ na silniku bezszczotkowym w klasie E-12?

_________________
Jarek

Widziałeś jak te modele jeżdżą na 4 ogniwach ? Na 6 to chyba by fruwały

raczej odfrunąć to by nie zdołały,

w przypadku gdy w modelu są 4 ogniwa zasilają one silnik 7-9T, a gdy jedziemy na 6 cell wirniki mają ok 13-15 zw.

wiec skoro model jeździ porównywalnie gdy ma 4 i 6 cell wiec po co go obciążac dwoma ogniwami więcej, gdy wystarczy kupic inny wirnik, poza tym oszczędzamy na kosztach 4 cele to nie 6

to tak z ogółem, mysle ze zawodnicy jezdzacy w e12 moga wiecej na ten temat powiedziec

_________________
gg: 1145097
kom: 512086320

pozdrawiam, RAFAŁ PAJOR

Przede wszystkim konstrukcja modelu jest prostsza.
Koncepcja modelu 4-celowego zaczerpnięta z E-12 wykorzystana jest w modelu E-18 Scalpel firmy Robitronic.

Nie widze tu za grosz zwiazku przyczynowo-skutkowego. Czyzby granica percepcji i reakcji? Na 6 celkach silnikiem 7-9T mozna jezdzic szybciej

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Witam,

A moze ktos odpowie na pytanie czy w klasie E12 mozna jezdzic na 6 celach?

Pozdrawiam,

Marek

Tego nie zrozumiałem. Wydaje mi się, podwozie E12 pod 4 ogniwa rózni sie od podwozia E12 pod 6 ogniw tylko liczba i rozmieszczeniem wycięć na ogniwa w płycie podłogowej i niczym więcej?. W obu przypadkach konstukcja podwozia jest bardzo prosta i super elegancka. Ale czemu konstrukcja w przypadku 4 ogniw jest prostsza? (chyba, ze nie zrozumiałem i chodziło Panu ogólnie o prostotę E12)

(Przepraszam jesli to jest głupie pytanie, ale E12 widziałem tylko z trybun na zawodach oraz na zdjęciach, więc mam o nich słabe pojęcie)



W/g przepisów wydaje sie, ze mozna, ale pan Jan będzie wiedział najlepiej, jak to jest w rzeczywistości.

_________________
Jarek

Według przepisów można, bo to zaszłość. Zawodnicy postanowili wrócić do pierwotnych rozwiązań w klasie E-12 i umówili się, że będę jeździć na 4 celach. Dla tych, którzy mają modele 6-celowe lub z innych powodów nie chcą jeździć na 4 celach pozostał przepis w niezmienionej formie. Jednak wszyscy liczyli na zachowanie fair. W ciągu ostatnich dwóch lat tylko raz widziałem na zawodach jeżdżące (w czołówce) modele 6-celowe. Były to modele Czechów. Nota bene jeździli na akumulatorach NiCd 2400.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

O dwunastkach, ale z innej beczki.
Przeglądając materiały sekcji modeli elektrycznych przygotowane na doroczne zebranie EFRa wygląda na to że klasa ta wraca do łask. Jest propozycja organizacji Mistrzostw Europy w tej klasie.
A co do 4 ogniw. Jest też propozycja aby wszystkie klasy EFRa jeździły na 4 celach.
Za dwa tygodnie bedzie widomo która propzycja przejdzie.
Tadeusz Żelazo

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

To wystartuj na zawodach modelem E-12 z silnikiem 7-9 zw. i 6-cioma celami - przekonasz się jaka jest u Ciebie granica "percepcji i reakcji" i jaki jest związek przyczynowo-skutkowy między ilością cel i zwojów - na razie tylko teoretyzujesz.

Nie widze zwiazku przyczynowo-skutkowego w WYPOWIEDZI Rafala, a nie w zasadach i zwyczajach dotyczacych jazdy w klasie dwunastek. Rownie dobrze Rafal mogl napisac "no bo tak".

Piszac odpowiedz nie krytykowalem ani nie atakowalem nikogo. Przykro mi, ze zostalem w ten sposob odebrany. Podobjnie jak Jarek C oczekiwalem odpowiedzi na jego pytanie, a ona nie zostala wtedy podana w sposob jednoznaczny i logiczny.

Moje granice percepji skonczylyby sie prawdopodobnie w klasie E-12 na 4 celkach i silniku 15T

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Czesc Tomek,

Zadalem to pytanie poniewaz jak wiesz jestem zwolennikiem silnikow bezszczotkowych a dzisiaj wybor regolatorow BL pracujacych od 4 cel jest minimalny. Regulatorow pracujacych od 6 cel jest natomiast mnostwo i ich ceny spadaja.
Gdyby mozna bylo jezdzic na 6 celach i silnikach BL bylaby to idealna klasa do nauki jazdy. Zuzycie silnika prawie zadne i konstrukcja modelu bardzo prosta w ustawieniu i naprawach. Nic do roboty tylko jazda.

Pozdrawiam,

Marek

Zrozumiałeś dobrze - chodzi o prostotę konstrukcji i elegancję - łatwiej w modelu 4-celowym zaplanowac rozmieszczenie wszystkich podzespołów niz w 6-celowym.
Przepisy dopuszczają modele z ilością cel maksimum 6 - co oznacza, że 4 cele są równiez dopuszczane - oczywiście z różnicowaniem wagi (800/890g).
Jedynym problemem (jak dla mnie) jest regulator (co zasygnalizował Marek Pleskacz w odniesieniu do BL) - jeśli mam zamiar zrobić regulator własnego pomysłu, to problemem może być zdobycie odpowiednich tranzystorów mocy, dających się wysterować napięciem niższym od 5 V, lub ze schematu wyrzucić BEC-a a na zasilaniu dać kondensator o sporej pojemności albo zastosować przetwornicę 15 V, co komplikuje układ - chyba, że......
Ale na to będzie czas w długie zimowe wieczory .

Panie Janku,

Z zasilaniem na 4 celach jest jeszcze jeden problem.
Przy duzym obciazeniu 4 cell (rzedu 80A) wystapic moze spadek napiecia zasilajacego odbiornik, regulator i serwo. Ten spadek napiecia moze spowodowac zaklocenia i spadek mocy/szybkosci serwa.
Mozna sie tego ustrzec dodajac osobne zasilanie do odbiornika ale to rozwiazanie komplikuje elektronike niwelujac prostote wynikajaca z zastosowania 4 cel.

Pozdrawiam,

Marek

Nasi driverzy są oswojeni z tym problemem - wystarczają dobre akusy z płaską charakterystyką rozładowania do samego "końca" akusów i dbry kondensator.
W swoich wózkach stosuję "pastylkę" 1F/5,5V po stronie odbiornika - efekt taki, że po odłączeniu akusów serwo przez chwilę jeszcze działa.