W zasadzie jesli chodzi o elektryczne DTM to na piankach jezdza wylacznie w USA a to i tak nie we wszystkich organizacjach. ME oraz MŚ byly rozgrywane na oponach gumowych.

Panie Janku cos mi sie nie zgadza z tym zakazem uzywania plynow do opon i cleanerow.

_________________
------

Nie ustosunkowywałem się do środków czyszczących, ale do materiału opony.
Pytacz nie pytał o smarowidła.

cena za 2 kola 150 KC jezdzi sie na nich na paru zawodach w Czechach, nie wiem jak z Mistrzostwami ale raczej nie.

_________________
Too Fast Team - Bo pierwsze miejsce to za mało.

Smak zwyciestwa smakuje lepiej po walce FAIR-PLAY

Łukasz odnosił się chyba do postu o treści:

a to zdanie po angielsku znaczy mniej więcej tyle, że nie dopuszczone są środki czyszczące i "ulepszacze".

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

Czego Jaś się nie nauczy,tego Jan nie będzie wiedział....

Przegiąłeś - poczytaj dokładnie sobie EFRĘ - i to nie z byle słownikiem.

ale Jasiu dlaczego ja,za przysłowie czysto polskie,za to że polską tradycję ,folklorystyczną podtrzymujęi krzewię.Lubisz górali to i dyć przysłowia nie powinny być Ci obojętne hej...Ja po anglikańsku nie potrafie gadać tylko mnie tak troszkę Pan Tomek podrajcował...

Leszku - trochę tu bałaganu się zrobiło, bo adwersarze o czym innym piszą a o czym innym myślą, później coś prostują i w końcu nie wiadomo o co chodzi - o elektryczne DTM-y czy spalinowe.
Sam w tym bałaganie popełniłem drobną omyłkę i zamiast 5 napisałem 2 w poście o dodatku 6 EFRY 2006 i poprawiłem ją.
Pytacze powinni precyzyjnie pytać, więc na wszelki wypadek dopowiadam.
W klasie IC-10 (1:10) zabronione jest stosowanie płynów smarujących. Opony gumowe lub piankowe.
W klasie E-10 TC (DTM) (też 1:10) dozwolone jest stosowanie płynów smarujących. Opony gumowe.
A Łukaszowi wyraźnie odpowiedziałem, że pytacz pytał o materiał opony.
Wyjaśnione?

W anksie do przepisów jest charakterystyka silnika do SPEC:
"uzwojenie wirnika podwójnym przewodem 17 zwojów..."
czy to oznacza, że nie są dopuszczone silniki o większej liczbie zwojów (np. 19)?
przpis ten eliminuje również wszystkie silniki stock (wyprzenie komutatora max 5 stopni)
czy tak ma być rzeczywiście?

Jacek- sądze ze ten przepis nie jest do konca zapisany poprawnie. Co to miało by oznaczać ?
ze nie wolno zawodnikom w klasie Spec stosowac innych silnikow nich 17T ? dlaczego ?
teoretycznie silniki 17T są mocniejsze i nie powinno byc zabronione stosowanie motorów o wyższej ilosci zwojów. Sam zamówiłem sobie silnik Oriona 19T.
Jezeli w przepisach jest napisane ze w modelu jest ograniczona ilosc cel do szesciu , a ja stosuje ich pięć , to co ? dyskwalifikacja ?
A jezeli ktos bedzie chciał wystartowac z silnikiem 21T czy 23T to tez mu zabronimy ?
jesli tak to dlaczego ?

Czesi dopuszczają do startów modele z silnikami >= 17T

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

Dlatego zapis powinien brzmieć: silnik minimum 17x2 z maks. wyprzedzeniem komutatora 5 oraz silniki 27T z wyprzedzeniem komutatora 24. W ten sposób silniki z dawnego standarda też się załapią.

i tak powinno byc u nas, przepis krótki, zwięzły i konkretny - bez niepotrzebnych wydziwiasów

To moze sie tam Marku przeprowadzisz?

A teraz na powaznie.
Czy naprawde chcecie Panowie aby w klasie SPEC jedynym ograniczeniem bylo uzwojenia nie mniej niz 17 zwojow?
Po pierwsze wtedy ta klasa nie bedzie sie nazywac SPEC, poniewaz klasa SPEC jest klasa Efry i ma swoje przepisy.
Po drugie dobry silnik 17 kosztuje duzo. Na dowod tego daje link: http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXMYG4&P=0

Nawet nie chce wiedziec ile taki silnik by kosztowal w Polskim sklepie.

Juz widze placz na forum ze klasa z ograniczeniem zwojow min 17 to bardzo droga klasa i bez sensu. Czy tego Panowie chcecie?


Silnik o ktorym mowa w aneksie polskim jak i w przepisach Efra klasyfikowany jako SPEC nie jest wysrubowanym do granic mozliwosci silnikiem a zatem sa widoki na jego niskie zuzycie i obnizenie kosztow w klasie oraz uczciwa rywalizacje. Jesli do klasy SPEC dopuscimy silniki 19 to sie okaze ze nikt nie jezdzi na silnikach 17SPEC a wszyscy siegaja po wysrubowane silniki 19T ktore tez malo nie kosztuja. Tego chcecie?

_________________
------

Niekoniecznie.
Ja na przykład chciałbym mieć WYBÓR, czy zostaję z workiem silników z poprzedniego sezonu - bo nie przypominam sobie, żeby informacje o zastosowaniu WYŁĄCZNIE silników 17T pojawiły się wcześniej publicznie, niż we wrześniu tego roku - a powinny, oczywiście tylko moim skromnym zdaniem, pojawić się gdzieś około początku sezonu letniego, żeby można było zaplanować wydatki i sposób eksploatacji posiadanego sprzętu.
Chyba, że dopuścimy okres przejściowy, tzn. taki, w którym w SPEC (moze poproszę o odpowiedni punkt regulaminu EFRA) będą dopuszczone silniki stock z poprzedniego sezonu.
Klasa SPEC z założenia nie miała być tania - tą "tanią" klasą MA być, i jest klasa 540 z blaszakami.
Zresztą, trochę brak jest logiki w tym, co czytam wyżej - albo "dobry silnik do SPEC 17T" z linka jest drogi i dobrze, albo jest drogi i niedobrze.
skoro nie można stosować silników 19T, 23T itd - zdecydowanie tańszych niż wyżej pokazany 17T, to ogranieczenie przy założeniu niższych kosztów jest bez sensu - albo w jedną, albo w drugą stronę.