|
Panowie, więcej profesjonalizmu. Kolega Elwis zadal zasadnicze pytanie i żeby go zadowolić odpowiem mu na to pytanie na tym forum. W przeciwieństwie do innego forum na którym wymienialiśmy zdania nie będę go atakowal i zarzucal malej wiedzy w szerokim zakresie modelarstwa.
Jeżeli kupisz profesjonalny , markowy silnik to otrzymasz gwarancję że ten produkt jest wykonany z dobrych materialów i proces pasowania tego silnika zostal w podstawowy sposób przeprowadzony rzetelnie. Znane marki silników spalinowych do autek posiadają swoich zawodników ktorych zadaniem jest testowanie i przekazywanie wszelkich uwag producentowi bo tylko w taki sposób można ulepszac te silniki. Jak zapewne wiesz producent silników CMB sam startuje w klasach FSR i wlaśnie tam odnosi sukcesy, te same silniki w autkach jakoś nie zyskują przychylności zawodników co jest związane z tym , że Bragieri nie ulepsza tych silników pod kątem tych klas.
Powróćmy do tematu. Zywotnośc silników zalezy od bardzo wielu czynników. Nie każdy silnik jest taki sam .
1. paliwo. Temat nurtujący Cie zapewne. Sklad paliwa do autek różni sie bardzo od tego używanego przez was w klasach FSR, podstawowym parametrem jest różnica obciążeń silników. Silnik w modelu plywającym jest znacznie bardziej obciążony przez dlugi okres czasu i powiedzmy że jest to obciążenie stale,nie liczmy falki na której silnik chwilowo dostaje wiekszych obrotów . Silniki autkowe obciążenie mają glównie gdy przyspieszaja a zakres obrotów jest zdecydowanie wyższy. Dlatego też paliwa do autek zawierają zdecydowanie mniej oleju co pozwala im chwilowo wkręcać się na wyższe obroty bez uszczerbku dla czopu walu kobowego. Takjak napisalem, jest to obciążenie chwilowe. Paliwa autkowe zawierają okolo 10 % oleju różnego rodzaju , bardziej wyczynowe nawet zchodzą do 6 % ale jest to bardzo ,,agresywne,, paliwo i stosowane przez zawodników na poważnych imprezach międzynarodowych. Paliwo ma równiez wplyw na temperaturę pracy a ta na żywotność silnika. Może tyle na temat paliw.
2. Filtr powietrza . O tym chyba nie trzeba sie rozpisywac , sprawa jasna. Musi być dobrej jakości i dobrze nasączony i to nie wynalazkami z apteki , ale olejem do tego przeznaczonym.
3. Obsluga serwisowa silników. Wszystko sie zużywa i po to są zalecenia producentów odnosnie wymiany korbowodu żeby nie bylo przykrych niespodzianek. Zawodnicy dobrej klasy nawet nasi krajowi sami wiedzą kiedy nalezy poszczególne elementy wymienić , nie zawsze wymiana korbowodu odbywa się po 5L paliwa , czasami jest to wczesniej , czasami póżniej. Potrafimy zmierzyć luz sumaryczny pomiędzy czopem i panewką korbowodu i posiadamy wiedzę na ten temat zdobytą na zawodach zagranicznych.
4. Temperatura pracy. Każdy silnik pracuje w innym zakresie temperatury. Silniki autkowe powinny klinowac się w górnym zakresie tulei co zapewnia przy pracy dobry ,,dól,, , silniki w waszych lódkach nie potrzebują dolu bo większość wyścigu śmigają na lufie. Nie wolno pracować przy zbyt niskiej temp i zbyt wysokiej bo to szybciej zużywa silnik i nie gwarantuje osiągnięcia dostatecznej mocy.
5. Docieranie. Temat chyba najbardziej Cię nurtujący. Nie opiszę Ci docierania jakie stosuję ja osobiście i wielu innych zawodników bo może ktoś z czytających zechcieć je zastosowac. Wymaga ono dużej wiedzy i doświadczenia , napiszę tylko że silnik musi być dobrze dotarty na paliwie o takiej samej zawartości oleju jak do normalnej pracy. Stosowanie paliwa bez nitro, czy z większą zawartością oleju spowoduje że silnik nigdy nie będzie się wysoko wkręcal , nie osiągnie oczekiwanej mocy co w rezultacie spowoduje mylne odczucie że silnik jest bardzo żywotny - tak będzie bo będzie on znacznie mniej obciążony.
Jest jeszcze pare innych mniej waznych parametrów wplywających na żywotność silnika, Piotrek Szalapak ma silnik który przechodzil u niego okolo 40 godz , Wojtek Bukryj również posiada silniki o zbliżonej żywotności. U mnie silnik wytrzymuje sezon na najwyższym poziomie co przy naszel ilości imprez jest wynikiem bardzo zadowalającym i ten sam silnik nadal nadaje się do eksploatacji
Tak więc na Twoje pytanie nie da się odpowiedziec , pisanie 10 , czy 5 godzin pracy jest tylko osobistym odczuciem i doświadczeniem zawodnika dotyczącym konkretnego silnika.
Mam nadzieje że zadowolila Cie moja odpowiedz .Jeżeli maz pytania to chetnie odpowiem Ci na tym forum, nie musisz się obawiac ataku ze strony jakiegokolwiek forumowicza za zformulowane pytanie.
P.S. Wszyscy ,,asiory,, leją tyle nitometanu ile jest w przepisach , czyli 16% do silników 2,11ccm i 25% do silników 3,5ccm. Nikt ze znanym mi ,,asiorów,, a znam ich wszystkich nie robi sam paliwa , przynajmniej jak na razie , wolimy ,,nabijac kabzę,, producentom paliw.
Pozdrawiam
Artur Dzierzęcki
_________________
Jelcz Mikrus
GG9531784
|
RC AUTO
e-mail do ADMINA
FAQ
Szukaj 
Użytkownicy
Zaloguj 
Zarejestruj
UE SuperMaxx to kult i ja go wyznaję 
