Mam takie pytanie co da zwiekszenie kata pochylenia spoilera , wiem ze zwiekszy sie sila docisku, ale czy podczas skoków wpłynie to jakos na zachowanie modelu
Seryjnie (Wing position) miałem ustawione na pozycji 1, a teraz przestawilem na pozycje 2
http://www.ofna.com/pdf/setup-HyperPBS.pdf

Drugie pytanie, rowniez na tym rys. powyzej znajduje sie instrukcja, a dokaldnie chodzi mi o Steering Slider, co da przestawienie tego, obecnie mam ustawione w pozycji B.

Jak ktos nie wie niech nie pisze, chce konkternie sie dowiedziec....

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

Jeżeli dobrze odczytuje rysunek, to za pomocą tego elementu zmieniasz tzw. kąt Ackerman'a (zasada Ackermana)

W głownej mierze chodzi o to żeby wewnętrzne koło skręcało pod większym kątem niż zewnętrzne. Możemy w ten sposób wyeliminować nierównomierne ścieranie się opon oraz zwiększyć efektywność układu kierowniczego.

_________________
Tylko śmigłowce

Ale jezeli chodzi o nierownomierne scieranie sie opon, ma na to tez duzy wpływ ustawienie zbierznośći zawieszenia. Poszukalem nieco po necie i gdzies znalazlem ze tak jak teraz mam ustawiony uklad kierowniczy model jest bardziej podatny na ruchy kierownica i ze w stosunku do pozycji "A" jest nieco bardziej nerwowe zachowanie modelu w skrecie...w poprzednim modelu tez mialem w tej pozycji ustawione czyli "B", ja nie odczuwam jakiejs nerwowości, moze dlatego ze sie przyzwyczaiłem do takiego ustawienia.

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

Co do ścierania się opon to masz rację, że wpływa na to jeszcze wiele czynników.

Rudolf Ackerman sformułował swoją zasadę w XVIII w. i dotczyła zaprzęgów konnych. Możliwe, że w dzisiejszych czasach przy innych możliwosciach ustawień zawieszenia nie ma ona już takiej racji bytu (chociaż mogę się mylić).
Widziałem, że wielu producentów modeli pozwala na ustawianie tego kąta czyli może jednak coś w tym jest

_________________
Tylko śmigłowce

ta zasade wykorzystuje min. Mercedes

_________________
Pozdrawiam,
Maciej Pożycki

ehh jeszcze jest to troche inaczej tzn dokladniej jesli ma chodzic o dzialanie to wyglada to w nastepujacy sposob: jest to tak jak w zwyklym samochodzie jesli ustawisz wiekszy negatyw to dana os na ktorej go ustawisz bedzie sie "bardziej zapierala w skrecie" i nie chodzi obecnie o scieralnosc opon gdyz chcac jezdzic wyczynowo nie patrzysz na to a na zachowanie auta w zakrecie
wiec ogolnie ustawiajac wiekszy kat z przodu auto bedzie ci wyjezdzalo bardziej tylem a wiekszy z tylu auto bedzie bardzie prowadzilo tyl zwlaszcza tylo napedowka a bardziej bedzie wyjezdzalo przodem
wszystko zalezy od tego na jakim torze jedziesz i jaki styl bardziej lubisz czy ma jezdzic troche poslizgami, czy tez chcesz je miec pod zupelna kontrola czy tez latwiej bedzie jak np samo bedzie wychodzilo przodem z zakretu otwartego jak bedziesz trzymal pelen gaz
ogolnie musisz pamietac ze jak ustawisz wiekszy minus to dana os sie bardziej "zapiera" (oczywiscie nie mowie o ustawieniach jakis ekstremalnych a o tych ktore ty mozesz wykonac zmieniajac tylko ustawienia miedzy A i B)

a co do tego sciarania to jasne ze bedzie sie scierala bardziej opona ustawiona w minusie ale tylko po wewnetrznej stronie choc na kretych torach bedzie sie ukladala wtedy na plasko i bedzie mniejsze zuzycie niz bys nia w takim ulozeniu jechal po prostej


pozdrawiam i w razie problemow i pytan sluze pomoca i jakas wiedza w ustawieniu zawieszen

_________________
POZDRO
K@MUR =>=> baja 5T =>=>


2x reVo 2x Ferrari F201 1x rs4 evo3 drift, 1x Savage XL, 1x Subaru inferno GT, 1x Baja 5T, 1x Venom king of shaves, 1x kyosho lamborghini c1 cat... uff to chyba wszystko czym narazie smigam...

Ta zasada dotyczy agresywności skrętu...

Dokładnie,

Michał jesli chodzi o lotkę i jej ustawienie to jest ono faktycznie potrzebne do docisku tylnego zawieszenia przy słabej przyczepności opon ale najbardziej wpływa na lot modelu po wyskoku z hopki.

Nome omen, w Szprotawie przy starcie biegu treningowego urwałem sobie lotke na drugiej hopce i do końca wyścigu jechałem bez.

Specjalnie to nie przeszkadzało.

No to Powiem Ci Sławku ze jak urwałem w NT to wyraznie czułem różnice

_________________
Brat

ja urwałemw rzeszowie i tez zdecydowanie gorzej auto sie prowadziło, zwłaszcza w locie..

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM