Jako członek zespołu 'szumnie' zwanego Xray I pozwolę sobie na kilka uwag.
Sprawy organizacyjne - Marek jak zwykle zawyża poziom. Ktoś kiedyś powinien zrobic z tym porządek dla dobra i w imieniu innych organizatorów.
Sprawy organizacyjne teamu Xray I - firma Proxima udostępniła wózek T2. I opłaciła startowe. Reszta była na głowie członków zespołu. Tomek Massalski przygotował wózek do jazdy. I to On wraz ze swoim znajomym opracował i wdrożył rozwiązanie pozwalające na szybką wymianę akusów. Funkcjonowało ono przez cały wyścig bez zarzutu. TOMEK - cześć Ci i chwała. Waldek Wolak przy wspólpracy z zawodnikami ustawił model tak, że wszyscy członkowie zespołu nie mieli problemów z prowadzeniem modelu. A stan opon pozwolił by zespołowi na co najmniej 2 godziny dalszej jazdy. Najsłabszym ogniwem w zespole byłem ja. Efektem tego było "zakatowanie" naszych prywatnych pakietów.
Sprawy sportowe teamu Xray I - wszyscy zawodnicy byli równoprawnymi członkami zespołu. Mimo pokusy do końca wyścigu została utrzymana zasada że wszyscy zawodnicy jeżdżą taką samą liczbę wymian akusów.
Co prawda pozostali zawodnicy ustalili że wyścig bedzie kończył Tomek, ale zmiany ułozyły się tak, żę Tomek kończył wyścig jeżdżąc wg "grafiku".
Sprawy techniczne teamu Xray I - przystąpiliśmy do wyścigu modelem fabrycznym. Nie robiąc żadnego tuningu ani specjalnych przygotowań. Dopiero w trakcie wyścigu okazało się że dostarczane z modelem łożyska nie są przystosowane do wyścigów długodystansowych. A ilośc wymienionych łożysk tylko potwierdza te tezę.
Gdyby nie sprawa łozysk - na pewno wyścig do końca byłby emocjonujący a sprawa zwycięstwa otwarta.
Prawidłowo ustawiony model nie sprawiał kłopotów kierowcom, a stan ogumienia był co najmniej zadawalający.


Uwagi ogólne:

BRAWA DLA ZWYCIĘSCÓW ..... I POZOSTAŁYCH UCZESTNIKÓW WYŚCIGU W KTÓRYM NIE MA PRZEGRANYCH.

1. Moim zdaniem na najwięcej braw zasługuje zespól Tamiya II. Ich zaangażowanie było relatywnie największe.
2. Brawa dla p.Niko za osobiste zaangażowanie. Nie na darmo mówi się że "Pańskie oko konia tuczy". Nie wszystkie teamy miały takie szczęście.
3. Szkoda że z jednego z teamów tak szybko " uszło" powietrze. Brak przywódcy nie pozwolił na wykorzystanie potencjału tego zespołu.
4. Było to ciekawe doświadczenie ( i dość kosztowne ). Podobno w życiu trzeba wszystkiego skosztować. Myśmy z Pawłem juz skosztowali i na razie nam wystarczy.
Stare Żelazko

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

A co z teamem HPI?

A co ma być?
Jako Organizatorzy i uczestnicy wyścigu dziękujemy tym co przyjechali i wzięli udział w imprezie. Podziękowania na ręce Sędziów że chciało im sie sędziowac taki maratonik

Jeżeli chodzi o model:
standardowy Sprint 2 z pudełka z przerobionym mocowaniem baterii. Zero tuningu. Akusy to GP 3700. Model znakomicie wytrzymał trudy wyścigu. Mielismy tylko dużó zakłóceń - jak na razie nie wykrylismy ich źródła. Prawdopodobnie - tak obstawiamy - przegrzewały sie moduły w naszych aparaturach (Sanwa M8 i M11).

A reszta w jak najwiekszym porządku

Duże zmęczenie po zawodach. Skończylismy sprzątać ok. 24:00.

Zastanawiamy sie bardzo mocno nad taka sama imprezą na hali.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

popieram !!!

najlepiej 24h

_________________
gg: 1145097
kom: 512086320

pozdrawiam, RAFAŁ PAJOR

Rafał
Chcesz chodzić 24 razy na czworaka do tyłu?

_________________
Waldemar Wolak

A co myślisz Marku o 6h ale częściej - czy 12 to nie za dużo?

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

6h na hali 12h na asfalcie ?

_________________
Too Fast Team - Bo pierwsze miejsce to za mało.

Smak zwyciestwa smakuje lepiej po walce FAIR-PLAY

12h a już 24 to długo i męcząco. Bez względu czy na hali czy na dworzu.
Największa przeszkoda to koszty przygotowania się. I niewiele się one zmieniają jeśli się będziemy ścigać 6, 12 czy 24 godziny. Model i akumulatory są tu największym obciążeniem. Opony to już stosunkowo mniejszy koszt. I jako jeden z nielicznych jest proporcjonalny do czasu trwania wyścigu. Dużo kosztów i tylko jedna impreza.

Ja proponuję na przyszłość wyścig nie trawjący ileś godziny tylko np. 1000 okrążeń.
Z rezultatów - prawie 1900 okrązeń w ciągu 12h wychodzi, że wyścig na torze w Kłodzku trwał by około 6-7 h

_________________
Paweł A. Szymański

Dobry pomysł, można by jedynie nieco zmienić regulamin i założenia do udziału sponsorów bazując na doświadczeniach I-go Kłodzka 12h.
Dobrze trafione były silniki i opony.
Zmieniłem na prośbę zainteresowanej osoby.

Do zespołu Team Xray II - Jak się Wam sprawowały nowe ogniva - VP 4300 od Jacka.

_________________
Paweł A. Szymański

Po pierwszej próbie w Kłodzku wniosek jest jeden,są to zawody dla producentów w drugiej kolejności dla zawodników.Tak jak Tadeusz napisał koszty najbardziej znaczące to akusy."Bogaty" Team jeżdził po 15 min,my na akusach z prywatnych zbiorów, niekiedy na gdanicy przydatności ,nawet i nie całe 5 min.
I to jest chyba trzecia rzecz ,którą trzeba by w miarę ujednolicić.
Wydaje mi się ,że taki następny wyścig powinien najpierw rozpocząć przy stole ,pomiędzy dystrybutorami,dogadanie się co do opon,silników i akusów(przecież nie muszą to być topowe selekcje),tak aby nie było dyskusji ,że ten zarobił,a ten stracił.Efekt końcowy czyli wynik daje splendor firmie,a nie zawodnikom.Jest to dość istotny element reklamy.(Sprint 2 może być z siebie dumny,że w tak arystokratycznym towarzystwie ,dotarł do końca 12 godzin.bez uszczerbku na zdrowiu i nie na końcu )

Chciałbym cos dodać do trwającej dyskusji.
Zostałem poproszony przez Niko o przedstawienie pewnej propozycji.

Ponieważ wszystkim zainteresowanym bardzo spodobał się wyścig Niko proponuje aby zwycięska ekipa była organizatorem kolejnych imprez tego typu.
Oczywiście prawo organizacji było by w związku z tym przechodnie.

Mały komentarz ode mnie. Wydaje się zasadne iż następna tego typu impreza mogła by się odbyć za kilka miesięcy.
Zawodnicy stracili dużo sprzętu, sa zmęczeni, muszą odbudować swoje modele.
Termin jesienno - zimowy jest optymalnym, aby przygotować takie zawody.

W sprawie sponsoringu:
ATA jako sponsor przygotowała dla każdego zespołu silniki które sprawdziły się na tych zawodach w 100 procentach. Modele były dość szybkie, silniki nie pobierały za dużo prądu (wymiany akumulatorów w TAMIYA 1 odbywały się co 18 minut).
Pominę milczeniem pewien fakt związany z zaopatrzeniem zawodników w silniki. Zainteresowane osoby dobrze wiedzą o co chodzi i dobrze by było aby zachowały pewną powściągliwość w swoich wypowiedziach. Jak widać mimo wszystko można uczciwie wygrać bez oszukiwania kolegów.

Chciałbym chwilę poświęcić na temat frekwencji. Do ostatniej chwili zastanawialiśmy się czy wystartować.
Przepisy które zostały opracowane przez organizatora praktycznie odstraszyły chętnych. Przypomnę, udział w zawodach mogły wziąć tylko zespoły które wpłaciły startowe w kwocie powyżej 500pln.
Ten zapis skutecznie zablokował innych chętnych którzy chcieliby wziąć udział w takiej zabawie. Wg. Pierwszych zapowiedzi miało być 13 ekip. Skończyło się na 5, i Naszych wątpliwościach czy jest sens jechać.
Ja jako przedstawiciel ATA złożyłem propozycje do organizatora aby zawody były w większym stopniu sponsorowane niż tylko silniki które dała ATA.
Zaproponowałem, że jeżeli ATA daje silniki to nic nie stoi na przeszkodzie aby np. opony dał Pan Darek z firmy HPI. Był by to naturalny podział kosztów dla sponsorów.
Oczywiście moja propozycja nie spotkała się z entuzjazmem.
Efekt był taki, że wystartowało 5 ekip z tego dwie ekipy Tamiya. W przypadku rezygnacji Tamiya były by tylko 3 ekipy.
Za opony trzeba było zapłacić i na dodatek nie można było ich kupić w innym źródle niż przedstawione przez organizatora.
Moim zdaniem duży koszt startowego zablokował możliwość udziału innym naszym kolegom.

Dziękuję za uwagę
Jacek

12h mi sie podobalo, teraz czas sprobowac 24h - jaki to bylby trening... wow

wszystkiego trzeba spróbować....

_________________
gg: 1145097
kom: 512086320

pozdrawiam, RAFAŁ PAJOR

Pomysł z oponami z jednego źródła uważam za rozwiązanie kompletnie poronione (jeden typ mi nie przeszkadza). Jeśli zaś chodzi o frekwencję i jej przyczyny to absolutnie nie zgodzę się, że była spowodowana kosztem opon. Oczywiście miło by było jeżdzić na darmowych oponach, ale gdybyśmy chciali modelem pojeździć ponad 2 dodziny wyścigowo to zapewniam, że koszt opon będzie znacznie większy niz 100zł. Tak więc mówienie, że 100zł na osobę za opony jest jakimś strasznym ograniczeniem mija się moim zdaniem z prawdą. Ten sport po prostu nie jest tani.
Moim zdaniem róźnica pomiędzy zgłoszeniami a rzeczywistą frekwencją jest spowodowana tylko i wyłącznie hura-optymizmem i brakiem zastanowienia przed zadeklarowaniem się.
I tak dla wyprostowania dyskusji. Opony po takim wyścigu nadają się tylko do śmietnika, natomiast silnik zawodniczo jest do niczego, ale na pokazy, treningi jest jak najbardziej odpowiedni.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

silniki będą używane u Nas w szkółce przez najmłodszych

na zawody nie nadają się, nie są zgodne z przepisami TS, 540 i DTM Std.

poza tym są za słabe na klasę OPEN

posiadają tylko 23 zwoje i panweki

thx
Jacek