Czy zamierzasz startować ??

Ja moze sie szarpne, "limit 17" brzmi lepiej niz "limit 17 + panewki + 4 modele silnikow" Zostawmy panewki Top Stockom i hordzie 540-tek

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

teraz bedzie w czym wybierac bo samo LRP robi 5 silnikow 17x2

_________________
HPI Team Poland

RCWawa Team Zapraszamy

Mateusz to nie mój brat!!

dokladnie i power bedzie mozna lepszy poczuc, moze uda sie zepchnac 540 na definitywnie wolniejsza klase, bo na panewkach i wybranych modelach to podobniez mozna objechac nawet na silniku 27t stock a to toche lipa nie ? Zwlaszcza ze najlepsi 540 robili podobne czasy jak najlepsi z std.

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

jeden z silnikow LRP ma ladne parometry 31,500 obr 195W sprawnosc 80% i to mi sie podoba bo juz myslalem ze sprzedam model co kupilem specjalnie do std czyli teraz SPEC i bede tylko w 540 jezdzil

_________________
HPI Team Poland

RCWawa Team Zapraszamy

Mateusz to nie mój brat!!

Bo ja wiem? Mysle ze znajdzie sie jakis Reedy albo Trinity ktory skosi od reki stocka 27T a razem z nim 540tke. Najwazniejsze ze duzy wybor, duzo kombinowania, ja to sobie cenie okrutnie. Dobrze ze taka zapadla decyzja, no bo po jakiego grzyba trzecia "lamerska" (bez obrazy) klasa - w ktorej jezdzi sie na konkretnych silnikach "zeby zaoszczedzic" (tylko nie wiadomo na czym, na pieniadzach - czy umiejetnosciach ) Duzo frajdy jest w grzebaniu, nie ? Sama jazda to tylko kilka razy po 5min z wypiekami na polikach

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Silnik dowolnego producenta.
Kontrola jak w DTMS i DTMO.
Wiosną tego roku zakupiono przyrząd CHY 41R do pomiaru wirników.

Jeszcze tylko sprawa limitów jazd,żeby było czarno na białym zapisane,że klasy Efrowskie tj.Masterz,Spec i krajowa 540 ,limit minimalny na zawodach 5 eliminacji i 3 finały.Reszta klas wg.uznania organizatora jakie i ile tak aby nie kolidowały z klasami jak wyżej.
I już będzie prawie światowo

Prawie robi wielką różnicę

A ja niewiem czy w ciągu 2 dni uda się przeprowadzić po 5 eliminacji dla każdej klasy, biorąc pod uwagę opóźnienia, itp.

_________________
Dawniej pichus

Nowy model in soon...

http://www.rcpics.net/member/Kai11

Przykład był w Tarnowie, był tam :

TS, 540 st open micro - 5 klas, chwilowe deszczyki oczekiwanie na przeschnięcie mimo to ok 19 ? skończyła się 5-ta eliminacja ostatniej klasy...

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

Gorzej jeżeli zawody zaczną się później, potem jeszcze będxzie deszcz i okaże się że wszystko się skończy o 22

_________________
Dawniej pichus

Nowy model in soon...

http://www.rcpics.net/member/Kai11

Jestem po szybkiej lekturze 9ciu stron tych postów.

Może jakoś rozbić tą dyskusję na tematy:

OPEN
ST
540
TS
Micro

I niech tam każdy zainteresowany pisze.

Ja cieszę się że nie będzie zmian w 540 oraz widzę pozytywne zmiany w TS.

Zawsze pisałem że silnik blaszak w tt to najlepsze rozwiązanie, by wszyscy mieli równe szanse, niezależnie od zasobnosci portfela.
Dodałbym jeszcze standaryzacje regulatora.

TS - w nowej formie - bedzie realizował podstawowy cel, zdobywanie NARYBKA - by nie doszło do wymarcia tego sportu.

TS - jest najlepszym sposobem by nowicjusz kupując w internecie, mógł dotknąć i zakosztować tego sportu. Inną sprawą czy powinno mieć to rangę MP (może tylko dla młodzików)

Pozdrawiam

_________________
----------------------------------------
http://www.teamrudaslaska.fora.pl
----------------------------------------

Tu chodzi o 5 eliminacji dla 3 klas(master,spec i 540),a reszta jak chce organizator.Może być 15 klas po jednej eliminacji tak żeby zdążyć...

A dlaczego 540? To nie jest klasa EFRA tylko sztuczny wytwor kilku "wplywowych" zawodnikow, poza tym jezdzi w niej najwiecej osob, obligatoryjne 5 eliminacji moze byc w tym wypadku najbardziej zabojcze i najmniej uzasadnione. Spec to chyba tez nie jest EFRA (moze to i lepiej - bo kto by jezdzil na panewkach). Zostaje tylko open.

PS. Moze by wywalic calkiem Speca? Praktyka pokazuje ze 540 jest nieslychanie popularny a mamy za duzo klas.. 17 to juz nie bedzie to samo co niesmiertelne 27 gdzie kiedys pamietam zglosilo sie ponad 70 (siedemdziesieciu) zawodnikow, przeciez z tego wyjdzie podejrzanie efrowska klasa w ktorej jezdza Polacy i mieszkancy Peru Zostanie open dla zawodowcow, 540 dla zrelaksowanych, i TS dla najmlodszych, zrobi sie jasno i przejrzyscie wszyscy na tym zyskaja.

PS2. Przeciez wiadomo ze lepiej gdy sa 2 klasy po 25 zawodnikow niz 5 klas po 10 zawodnikow.

PS3. Roznica miedzy openem a std to byly zwykle 2-3 okrazenia, roznicy miedzy 540 a std nie bylo, wiec roznica miedzy 17 a 540 bedzie ledwie widoczna jesli w ogole widoczna. No ile bedzie, 1 okrazenie ? Co to jest..

PS4. Std obecnie skupia glownie zawodnikow ktorzy jezdza w kilku klasach, wiec straty z powodu skasowania klasy beda minimalne jesli w ogole beda, no chyba najlepszy moment aby zmniejszyc ilosc klas, jak ludzie pokupuja silniki 17T za ciezki pieniadz to juz bedzie trudniej, a w chwili obecnej juz pogodzili sie z tym ze silniczki 27T trzeba bedzie sprzedawac.

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Maciek mimo iż krótko jeżdzisz to myśle że twoja propozyjca jest niezła!! może lepiej by było aby zrobić 3 klasy dtm'ów - do opena dołączyłoby może kilka osób które niechciały by jeżdzić w 540 a ci którzy nie czuli by sie na siłach zawsze mogą jeżdzić w 540, nawet koszty nie będą wielkie aby przejść do tej klasy bo +/- 50zł ,Ts widze na srebrnym silniku i powinno być super . Zaraz ktoś sie doczepi że musimy patrzeć na efrowskie klasy (spec) chciałem przypomnieć że jakoś dotąd nikt na to nie zwracał uwagi i może lepiej jak tak zostanie!!

Ps. Mikołaju raczej nie możemy zrobić aby wszyscy jeżdzili w TS na tym samym regulatorze bo po co komplikować sprawę jak już młody zawodnik odkupi od kogoś z innym ryglem.

_________________
ASSO- Nosram TEAM POLAND