Zarząd sekcji przygotowuje zmiany, obowiązujące w sezonie halowym 2006/2007.
W przepisach technicznych klas elektrycznych będą następujące zmiany:
- klasa DTM Open zastąpiona zostanie klasą E-10 TC Modified - silniki rozmiaru 05 szczotkowe i bezszczotkowe bez ograniczeń, magnesy ferrytowe w silnikach szczotkowych,
- klasa DTM Standard zastąpiona zostanie klasą E-10 TC Spec - silniki 17x2, z panewkami i szczotkami "upright" (bez "lay-down"), timing 5 stopni,
- w klasie Top Stock dopuszczone zostaną wyłącznie silniki RS-540 27 zwojowe (srebrne nr kat. 7435044 lub odpowiedniki ce-4 lub J540), ograniczony będzie tuning, rozważany jest też zakaz stosowania akumulatorów selekcjonowanych ("matched"), dopuszczone będzie podwozie Carson Academy (jest to wersja TT01 firmy Carson, współpracującej z Tamiy'ą),
- podwozia Carsona i TT01 będą mogły startować w DTM-540 z silnikami Sport Tuned i dowolnym tuningiem.
Pozostałe klasy bez zmian - narazie.
Zmiany zostaną opublikowane aneksem do przepisów przed Mistrzostwami Polski w klasach elektrycznych.

rozumiem, że "magnesy ferrytowe" odnosi się do "szczotkowców"? wiekszość, jak nie wszystkie bezszczotkowce mają chyba magnesy neodymowe

_________________
"życia nie mierzy się liczbą wykonanych oddechów. miarą życia są chwile, kiedy oddech wstrzymujemy"

Użyłem potocznego sformułowania - chodzi o magnesy oparte na spiekach żelaza.
Zakaz dotyczy magnesów samarowo-kobaltowych - we wszystkich silnikach szczotkowych.

Witam,
mam pytanie, czy ktos sprawdzal moe te silniki np. na hamowni ?, poniewaz po tym jak mialem silnik CE-4 i jezdzilem z kolega ktory mial seryjny srebrny wydawalo mi sie ze jest on modyfikowany, czy tez ma 23T Dlatego tez pytam, bo moze moje spostrzezenia byly mylne, najlepiejj aby moze ktos kto posiada hamownie sprawdzil te dwa silniki.

p.s. sorka za bledy / braki w polskich literach, pisze z hotelu a tu maja niemiecki uklad klawiszy...

pozdrawiam
eras[/list]

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

Panie Janku, ja mam jeszcze jedną propozycję, nie wiem czy będą bagusy na hali ale jestem za wprowadzeniem bezszczotkowych silników w 2wd albo tylko w 4wd znacznie uprzyjemni to serwisowanie modelu i zmniejszy koszty w perspektywie czasowej. Moze sam kupie sobie jeszcze elektryka.

_________________
HWD

Są to silniki 27-zwojowe.
J540 ma w swojej ofercie Rajdus - sprawdzę jeszcze w Szprotawie jego numer katalogowy i podam na forum.
CE-4 i srebrny "blaszak" są w ofercie firmy ATA - zapytaj jeszcze Jacka.

To jest największy problem z uwagi na małą ilość zawodników startujących w tych klasach.
Klasa 2wd jako prostsza od 4wd łatwiej trafia do początkujących i o mniejszym doświadczeniu zawodników, tym bardziej, że pojawiają się zawodnicy z modelami MF, które startują w klasie 2wd. Wprowadzenie silników BLS albo by położyło tę klasę albo wymusiłoby ponowny podział na Open i Standard, co nie ma perspektyw - jak narazie.
Natomiast jest możliwość wprowadzenia silników BLS do 4wd - jest jeszcze trochę czasu na ostateczną decyzję.
Jeśli chodzi o udział bagusów na hali to trzeba to jeszcze skonsultować z organizatorami.

ja mam pytanie dotyczace klasy E-10 TC Spec. czy pojawi sie jakis spis silnikow dopuszczonych do tej klasy?

_________________
HPI Team Poland

RCWawa Team Zapraszamy

Mateusz to nie mój brat!!

Moja propozycja to wzorować się na innych,
Proponuję użyć listy przygotowanej przez brytyjską organizację - BRCA.
Po prawej stronie są linki do dokumentów.
http://www.brca.org/BRCA/elecboard/news.htm
Jest też lista zrobiona przez ROAR (USA)
http://www.roarracing.com/approvals/smotor.php

_________________
Paweł A. Szymański

Witam,

Czyli silniki bezszczotkowe sa jednak nielegalne.
To tak jak z tymi Fordami:
"Moze byc kazdy kolor byle byl czarny"

Panie Janku NIE MA silnikow bezszczotkowych (w zastosowaniach modelarskich) z wirnikami na magnesach ferrytowych.

Pozdrowienia,

Marek

Silniki 17x2 zgodne z przepisami EFRA.
Rozumiem, że zmiana miała przybliżyć klasy jakie są rozgrywane w Polsce do tych w innych krajach Europy.

To mam pytanie - gdzie rozgrywa się zawody na skalę krajową lub może nawet międzynarodową z użyciem tych silników ?

Narynku dostepne są 4 różne silniki zgodne z wymogami (trzech firm).
A to według mnie świadczy o popularności (a raczej nie popularności) tej klasy.
Może jednak lepiej zmienić już na silniki 19 zwojowe. O zawodach w tej klasie przynajmnije się słyszy. Silników dostępnych na rynku jest znacznie więcej, więc i łatwiej o nie.

Druga sprawa, to jak mamy być bliżej Europy i przepisów EFRY to należało by wprowadzić kilka ważnych zmian.
Takie jak to, że liczy się kilka eliminacji i w trochę inny sposób niż obecnie do wyniku do finałów, startuje się w kolejnych eliminacjach zgodnie z wynikiem jazdy w poprzedniej rundzie a nie zawsze tak samo.
Czy te elementy (i pewnie kilka jeszcze ważnych zawartych w przepisach EFRA) znajdą się w nowych przepisach ?

_________________
Paweł A. Szymański

A ja wtrącę swoje 3 grosze. Potrzeba jest tylu klas podobnych do siebie? 540 i Stock?

_________________
Jelcz Mikrus
GG9531784

STOCKa (takiego 27 zwoi) ma już nie być.

_________________
Paweł A. Szymański

ale będzie inny, różnica niewielka , też na panewkach

_________________
Jelcz Mikrus
GG9531784

Nie opowiadaj - pomiędzy 27x1 a 17x2 jest jednak różnica.
Ja jednak proponuję 19 zwojowe na łożyskach.

I jeszcze jedno - w Top Stock ograniczenie wiekowe. Niech ta klasa będzie tylko dla młodzików i juniorów.

I żeby nie być tylko w roli krytykanta. Chętnie pomogę przy tworzeniu poprawek do przepisów.

_________________
Paweł A. Szymański

Tak , masz racje , różnica jest w żywotności panewek

_________________
Jelcz Mikrus
GG9531784