W samochodach jest coś takiego jak przełożenie za pomocą którego można te 75000 obr zamienić na moc.
W każdej dyscyplinie sportu(a modelarstwo jest sportem-LOK dostał status Związku)są zawodowcy,amatorzy i "podwórkowcy".Czym bliżej zawodostwa tym reguły "ciaśniejsze".
Wymiary są określone i podobne do silników 540,waga bez znaczenia bo model ma określoną wagę.
PS.Jeśli chodzi o wibrator ,to zasada budowy każdego wibrourządzenia wyklucza duże obroty.Element który powoduje wibrację mógłby się urwać i dokonać penetracji nie planowanych miejsc w danej konstrukcji.
A więc tu napewno jest Pan w błędzie.

Witam,



A efekcie zyroskopowym Pan slyszal?



A czy napewno minimalne wymiary musza byc okreslone?
Nawet w F1 okresla sie tylko maksymalna pojemnosc silnika.
Czy kolor przewodu sygnalowego tez jest istotny?
Nie slyszalem aby sportowcom nakazywano biegac w butach okreslonego koloru.

Co do calkowitej wagi modelu to ma Pan racje ale mysle ze chcialby Pan miec srodek ciezkosci najnizej jak to jest mozliwe.
Silnik lzejszy i o mniejszej srednicy obnizy ten srodek ciezkosci.



A o wibratorach ultra dzwiekowych Pan slyszal?

Pozdrowienia,

Marek

Pytanie było w temacie gdzie kupić ...do samochodu.
Pan tymczasem "podlał wody"pisząc o łódkach,"zanieczyścił atmosferę" pisząc o samolotach,a sprawa jest przyziemna i dotyczy samochodów.
I Gość jak nie wiedział tak nie wie.
Efekt żyroskopowy jest wykorzystywany np.przy modelach motocykli i tam ma raczej pozytywny wpływ.W samochodach żyroskopy są zabronione (możemy się tylko domyślać dla czego).
Są dyscypliny w ,których zawodnicy mają określoną wagę i nikt nie pozwoli grać w koszykówkę w kolcach.
Czym więcej ograniczeń tym więcej zależy od kierowcy.
O wibratorach ultradźwiękowych nie słyszałem,o urządzeniach ultradźwiękowych tak(tu chyba należałoby sprecyzować Pańską definicję wibratora ,który daje odjazd kierowcy).
Jeden wniosek się nasuwa,że stara się Pan,pełny pokory z ultradźwiękowym wibratorem w dłoni(ocena silnika którego pewnie nie miał Pan w rękach i brzmi to jak ocena przez kierowcę Syreny-Mercedesa totalna pokora),kreować swoją osobę na Guru modelarstwa ,snując jakieś utopijne teorie (bez przepisów , ograniczeń,zasad wracamy na drzewo).

Regulator do tego silnika kupisz również na stronie HPI.pl.
Są dwie wersje jedna uproszczona i druga ,która może być zastosowana również do silnika szczotkowego(oprogramowanie odpowiada oprogramowaniu z Quantium3)

Witam,

Dziekuje za merytoryczna dyskusje.

Pozdrowienia,

Marek

Nie ma to jak retoryk z mertorykiem...
Pozdrawiam

Przepraszam ale nie wiedzialem ze rozmawiam z retorykiem.
Wiecej sie to juz nie powtorzy.

Pozdrawiam

Moja merytoryka ograniczała się do samochodów,natomiast Pańska retoryka zahaczała o demagogię

Pozdrawiam

Kazdy ma prawo do wlasnej opinii o sobie.

Pozdrowienia.

Chociażby w tym, że nie wiedzieć dlaczego Novak przestał podawać w swoich produktach, podstawowe parametry, takie jak Kv i Km służące do porównywania silników bezszczotkowych, tłumacząc to zresztą mętnie.

Dodatkowo, technologia silników sensorowych jest nie tylko trochę przestarzała, ale także musi być w praktyce bardziej zawodna.
Opinie użytkowników obu modeli silników nie potwierdzają większej płynności startu dla silników sensorowych. Natomiast jest dość sporo wypowiedzi o wadliwym działaniu silników-regulatorów LPR oraz Novak.

Osobiście używam kilku silników bezszczotkowych innych producentów. Kilkanaście wykonałem sam. Pewnie moje doświadczenie w tym temacie nie dorasta do doświadczenia Pana Lesława, ale podzielam pogląd, że jednak firma Novak nie promuje najlepszych w danej technologii rozwiązań, zaś o fakcie lobbingu ze jej strony w temacie silników bezszczotkowych było swego czasu głośno.

Finalnie i tak powinniśmy wszyscy skorzystać, bo wraz z popularyzacją rozwiązń w rc-car, technologia stanieje i samochodziarze dołączą do reszty świata modelarskiego, który już dawno przesiadł się na BL, a jak firma Novak się nasyci to i ceny pójdą w dół.


By nie było wątpliwości - podwórkowy kierowca i to tylko czasami.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Nie posiadam żadnego doświadczenia w kwestii silników bezszczotkowych,poza faktem posiadania takiego silnika i to właśnie LRP.Ponadto obserwacje na zawodach LRP(np.podsłuchana rozmowa Achonemiego z Przedstawicielem LRP,)kto i jak jeździł bezszczotkowcami,nie daje mi prawa oceniania tych silników.Takiegoż też oceniania nie dopuściłem się.
Podziwiam tylko cywilną odwagę tych, którzy twierdzą,że coś jest badziewiem na podstawie teorii i sugerowania,że ci, którzy startują,są skuci kajdanami przepisów,a życie jest takie piękne...
Stosowane silniki w łódkach i w samolotach mają inne wymagania niż samochody.W regulatorze LRP są programy nawet dla OFF i On road.Z pewnością Pańskie(piszę Pańskie gdyż pod KiT-em domyślam kryje się płeć męska) konstrukcje silników bezszczotkowych też w jakiś sposób są inne.
Doświadczenia z klasy 1:18 dowodzą ,że nie każdy zawodnik fascynuje się silnikami BL.

Hmm co do tematu - zadam pytanie czy Dobra bezszczotka jest w stanie pokonać silnik 6T ? jeśli tak to dlaczego na pewnym filmiku widizałem jak to na novaku model suną wolniej niż na 6T

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

Lrp produkuje trzy(chyba )rodzaje bezszczotkowców,które są odpowiednikiem,niby iluś tam zwojowym 4 Stern to chyba 5,5T.
Sam wiesz jak jest z Mambami.

Z mambami mam tak, że jest poadana ilość obr/min a nie jaki to odpowiednik szczotkowca

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

A ile masz alternatyw dla 18 tylko 180 i 300.W 1:10 jest trochę silników i LRP podaje parametry,ale i ten odpowiednik,chyba dla uproszczenia.