Janie , Czy nie uważasz , że propozycja Andrzeja Trelli jest sensowna ? Masz rację , dobry zawodnik zrobi płytę z tekstolitu ( jeżdziło się kiedyś na takowych) i też wygra . Chcecie wprowadzić 17 zwoi? T czemu mają służyć silniki 27 zwojowe ? Chyba tylko do czołgów .

jednym z tych zawodników był mój syn, ale chęć startów w tylu klasach, w ilu się da wynikała jedynie z chęci jazdy maksymalną ilość biegów, i nie było w tym nic ze złośliwego opóźniania startów - przy tak dużej ilości klas i grup była to jedyna możliwość, żeby przy tak rozłożonych biegach, jak w zawodach w Blue City na przykład nie mieć właśnie jazd co 2-3h. Zmiana przepisów z pewnością uporządkuje trochę starty, i tu jestem za tym, by brać przykład z czołowych zawodników i jeździć jednym modelem w jednej klasie.

Oj nieładnie, synku, nieładnie, z takim autorytetem jak Pan Matukin czternastolatek nie powinien w ten sposób dyskutować, zagalopowałeś się, i to bardzo.

sądzę, że to ograniczenie powinno dotyczyć zawodników zajmujących czołowe miejsca w standard i open, a nie wszystkich, bo co to ma np. do klasy E-12, Top Stock, czy mikro - starajmy się spowodować, by klasa 540 nie była drugim standardem, a taką II ligą standardu raczej.
Wspomniany kiedyś pomysł ograniczenia początkującym startującym udziału w niektórych klasach mozna wprowadzić do standardu i opena - jadnocześnie ograniczając "od góry" starty najlepszym w 540.
A poza tym popieram to, co Andrzej napisał

Osobiście uważam ,że klasa DTM 540 powinna być w kwestii modeli "otwarta",jedynie z ograniczeniami trakcji tj.Silnik i opony,a może nawet wzorem HPI Chalenge dla danych modeli przełożenie.Natomiast czy ktoś wystartuje T2 czy modelem wykonanym z butelki Coca Coli to jego sprawa,ale 1 model 1 klasa.Wielu zawodników ma nowe modele i "stare" i dlaczego te stare mają trafić na półki.Jeśli czołowy zawodnik po sezonie sprzeda swój model początkującemu to to obliguje jego do startów w DTM Standart czy Open?
Można dopasować zawody typu GP z własnymi przepisami odnośnie modeli.Taki krok poczyniła już F-ma ATA,dając też szansę ścigania się innym tworząć klasę Masters.To samo może uczynić HPI ze Sprintami.

I nie wyobrażam sobie , żeby Asiory z OPEN , czy pierwsza dziesiątka standartu jeżdziła w 540, nawet na podwoziach ze sklejki . .Nie dotycz 60- latków. :

a jeżdżą i wygrywają, Panie Leszku - i to o to jest całe zamieszanie

wystarczy popatrzeć na ranking

kurde, ale zadyma sie przezemnie zrobila

_________________
Dlatego kochamy off-road

zadyma to się zrobiła nie przez Ciebie tylko przez "dziwne" wyliczenie klasyfikacji

_________________
pozdrawiam
Piotr Fortuna
================
SKM Nowy Sącz
HPI Racing Team Polska

O tym co Andrzej pisał, rozmawialiśmy z zawodnikami w sezonie halowym 2005/6 - szkoda, że Ciebie i Andrzeja nie było - klasę DTM Open mamy cały czas w ilości jednej grupy i trudno mówić, by nagle stopniała po utworzeniu DTM-540. I zrobiliśmy dokładnie tak jak napisał Andrzej - na razie nie ograniczyliśmy typu czy marki "modelu i każdy kupił sobie taki model na jaki go stać".
Również rozważaliśmy to co Andrzej napisał: "...wprowdzić dla tej klasy przepis, który będzie mówił o tym, że zawodnik startujący w klasie DTM540 nie może startować w innej klasie elektrycznej na tych samych zawodach...".
I dokładnie zaplanowaliśmy zmiany zgodne z tym co Andrzej również napisał: "...część doświadczonych zawodników przejdzie do DTM540 i faktycznie będziemy mieli drugi DTM Standard. Jeżeli taka sytuacja zostanie zauważona to w następnym sezonie nie pozostanie nam nic innego, jak wprowadzić takie ograniczenia w przepisach...".
Jednak takich ograniczeń nie da się wprowadzić od razu, bo przepisy muszą wynikać z praktyki a nie z czegoś, czego nikt nie był w stanie przewidzieć kiedy jeszcze przed połową sezonu halowego nie było w tej klasie "asiorów". W sezonie halowym pojawił sie w niej jeden "asior" z DTMO, drugi z DTMS, trzeci z Top Stock i czwarty z dawnej Formułki. Reszcie nie pomogły nawet "węgle".
Uważam, że trzeba jeszcze trochę czasu, zebrać trochę batów i doświadczeń - co nagle to po diable.

Witam
Ja króciutko. Jestem młodym zawodnikiem z małym doświadczeniem i to co mnie interesuje to by nie było wyścigu zbrojeń w klasie dal początkujących (top-stock ) oraz klasie przejściowej (dtm540) a jest.
By zawodnik mógł wystartować w 2 klasach (bo czemu nie) ale pod jednym warunkiem ustawienia (patrz silnik) musi mu zostać z klasy poprzedniej (niższej w której jeździł) – to da to że zawodnik z czołówki w klasie np. Dtm 540 będzie musiał wybrać czy chce być w 540 czy w standardzie bo tam z takim silnikiem to wiadomo że ma małe szanse (choć nie zawsze).

Co do podwozi to mogą być węglowe tylko silniki jakieś rozsądne mogły by być a nie takie co są prawie jak w standardzie (prócz ceny).

Jeszcze skromną uwagę zrobię do silników w standardzie (ma być wprowadzony 17 x2) to czemu się tak rozdrabiacie czy ktoś się patrzy na początkującego ? (nie) Jak ma być to jest i tyle , ja mogę wystartować TL-01 w standardzie z silnikiem oryginalnym i nikt mi złego słowa nie powie
chyba że znajdzie sie tam nieregulaminowy silnik 17z
(to jest tylko moja decyzja )

Ps to jest tylko moje obiektywne zadnie.
Paweł Bień

_________________
UKS SUDETY TEAM Kłodzko
i Klub modelarki HORNET - Nysa
TL 01
Yokomo SD SSS
OFNA Blazer SST

[quote="Jan Matukin"]
Również rozważaliśmy to co Andrzej napisał: "...wprowdzić dla tej klasy przepis, który będzie mówił o tym, że zawodnik startujący w klasie DTM540 nie może startować w innej klasie elektrycznej na tych samych zawodach...".
[quote]
To to jest jakieś kuriozum,czyli jak ktoś zdecyduje się na DTM 540 to ma np.18 sprzedać,Top Stocka odstawić na telewizor,12 do śmieci,albo wystartować odrazu w Openi i wtedy w innych klasach,a 540 unikać jak szamba?
A gdzie się uczyć jazdy.1 model jedna klasa,2 modele 2 klasy.Przykład Pawła Żelazo,dwoma modelami jeżdził w dwóch klasach.Do opena "wchodził"powoli i takie działanie podnosi poziom.

Trzeba to zmienic że nie może startować w DTMo i DTMs

_________________
XRAY M18
HS81, Trinity Cobalt 16T, MAMBA 6800kV, Trinity Micro Monster, SX3R, MX3s 40MHz

RC WORLD TEAM KATOWICE

http://www.rcteamkatowice.pl/

Witam Wszystkich.

Śledzę temat od jakiegoś czasu. Moje zdanie jest następujące :
1. Jednym modelem można jeżdzić TYLKO w jednej klasie ( na Mistrzostwach Polski żenująca była prośba zawodnika do Jana M. gdy chciał sprawdzić silniki w jednej z klas , aby robił to szybciej, bo zawodnik zaraz ma drugi bieg i musi zmienić silnik ) .
2. DTM 540 - dopuszczone sa określone silniki i ogumienie ( wypadało by zdecydowanie wcześniej określić jakie, aby zawodnicy mogli je spokojnie zakupić ).
3. Podwozia zostawmy w spokoju.

Jeśli natomiast zawodnik chce startować na jednych zawodach w kilku klasach, powinien posiadać obowiązkowo kolejne podwozie ( do kolejnej " hali" sporo czasu, można je zakupić ).

Pozdrawiam

Robert Goś

_________________
I znaleźli się następcy, trzymam kciuki

W jednej kwestii nie wyraziłem sie stosunkowo dokładnie. Pisząc, że .... nie może startowa w innej klasie elektrycznej w tym samym dniu ... miałem na myśli klasy DTM OPEN i STANDARD. Oczywiście nie powinno się to tyczyć 18 oraz 12. Natomiast zawodnicy z TOP STOCK powinni przejść do klasy DTM540. Jednak co do tej kwestii to nie mam jeszcze zdania.

_________________
Pozdrawiam
Andrzej Trella