To chyba pisał taki sam znawca jak Ty....Nie znasz się to nie pisz bzdur.Każdy szanujący się modelarz wie ,że Nosram jest tym samym dokładnie co LRP......Podaj linka do tego tekstu...
P.s.kupuj silniki SP ,już tu parę opinii na ich temat było....Czy czujesz się tak mocnym zawodnikiem,że jest ważne co wsadzisz do modelu.?

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Wszystkim domorosłym filozofom polecam linki,a zwłaszcza adresy firm :

http://www.lrp.cc/de/impressum/

http://www.nosram.com/en/imprint/

Polecam też nazwisko szefów tych firm.

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

To nie jest tak, że jest słaby. Problemem LRP jest źle działający firmware lub/i jego loader.

W serii MKI na zawodach ETS sytuacja wyglądała tak:
http://www.rctech.net/forum/6940821-post152.html
http://www.rctech.net/forum/7024688-post286.html
Pytanie ile tych SXX musisz kupić by trafić ten dobry. Statystyka w MKI była jak widać dość nieciekawa.

W serii MKII było lepiej ale też nie do końca:
http://www.rctech.net/forum/7164270-post507.html
http://www.rctech.net/forum/7181148-post522.html
http://www.rctech.net/forum/7181171-post523.html

i oficjalny komunikat LRP, że faktycznie MKI i MKII to im jednak nie wyszło:
http://www.rctech.net/forum/7162205-post502.html

W serii MKIII jeszcze nie wiadomo...

Jak widać w oświadczeniu polityka LRP jest taka, że jak jest błąd w oprogramowaniu regulator wraca do centralnego na region serwisu... inni już od tego odeszli.

Wracając do pytania Adama, to do 2WD off-road nie ma potrzeby stosowania super regulatora kręcącego silnik poprzez VT nie wiadomo jak wysoko. Bo po co skoro dla silników poniżej 6.5T jest to marginalizowane to raz, dwa jak będziesz chciał szybciej to wkładasz inny silnik.

Dodatkowo w off-road dochodzą takie kryteria jak:
- bryzgoszczelność regulatora;
- pyłoodporność silnika (silnik wisi na tyle modelu odsłonięty);
- na ile regulator grzeje silnik;

Moim zdaniem nie potrzebujesz bardzo zaawansowanego regulator tylko takiego z limitem 4.5-5.5T i płynną reakcją na gaz i hamulec bo to jednak 2WD, oczywiście jeśli ma być tylko do off-road.

Generalnie jest dobre pytanie czy wydawać 800-1000zł na combo, czy może na silnik $90 i na regulator $130. I co dostaje się w zamian w droższej ofercie.

Adam i jeszcze jedno nie licz na obiektywizm w podawaniu informacji w temacie LRP na tym forum, szybciej będziesz musiał przebijać się przez sterty postów będących mieszanką personalnych inwektyw i miernej wiedzy na temat elektroniki. No ale administracja tego forum to toleruje więc musisz się przyzwyczaić albo poszukać opinii na forum r/ctech, tam lepiej filtrują zarówno sponsorowane mało obiektywne wypowiedzi jak i oszołomów.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Tak powoływanie się na takich samych oszołomów jest wiarygodne.
Kunak na ETS w Warszawie w Modi był 11,a w pro Stok 2.Może problemy są po stronie gównianych silników SP ,na których już nie jeden polski zawodnik się sparzył.W Trutnowie też jeździł i nie miał problemów.

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...