Hmm, a ja myślałem, że centralny dyfer to służy do wysyłania mocy w powietrze jak jedna z osi straci kontakt z podłożem a nie do ograniczania mocy.

EPA nie odpowiada za ilość mocy startowej tylko za to na jakim odcinku krzywej gazu pracujemy. Co więcej stosując EPA na poziomie 40% nieźle już się traci na rozdzielczości gazu, a co więcej w niektórych aparaturach ruszenie EPA tylko jednego zakresu (BRK i FW są regulowane osobno) przesuwa punkt zera spustu na krzywej gazu (i pojazd sobie na ten przykład wolno jedzie do tyłu przy ustawieniu FW 40% potwierdzone na aparaturze Futaba3PJ tak na szybko)

I właśnie po to CC wymyśliła Castle Link oraz dość sporą elastyczność ustawień połączoną z prostotą programowania, by chociaż dytrybutor biorący się za testy wiedział co do czego służy i jak poprawnie zestroić ustawienia w sprzedawanym przez siebie produkcie.
A regulację mocy w regulatorach serii MAMBA CC reguluje się dwoma podstawowymi parametrami:
-START POWER
- PUNCH CONTROL

-oraz parametrem timing, przy czym osoby dla których prąd elektryczny jest pojęciem abstrakcyjnym, niech go nie zmieniają, tak będzie lepiej.

Dla naszego przypadku PUNCH CONTROL to jest to. Tym się reguluje moc, ba nawet jej przyrost w czasie (podobny zastosowanie ma parametr start power tylko, że dotyczy zachowania napędu w momencie ruszania).

Tak dla uzupełnienia wiedzy kilka cytatów z instrukcji dla kierowców modeli (Castle Drivers ED strony 25-27):

4. Punch / Traction Control
This setting controls how fast the throttle position within the ESC can be changed over
time. This smooths high power starts and limits punch somewhat. As explained previously,
acceleration is a matter of battery capability, but you may not want 100% of what the battery
can deliver in every situation.
This setting is crucial to drag racing as it can be used as a “traction control” to match
traction conditions.
The lower the setting, the less throttle change limiting there is. For pure burnout and wheelie
action, use a very low setting or the disabled setting. For softer acceleration or for a lowgrip
surface, raise it up to a higher setting.
Don’t be afraid to use these settings!
It may be fun to watch your car do back flips, but sooner
or later you are going to want to be able to drive it under some semblance of control.

Setting 1 : High
Very limited acceleration. Good for 2WD vehicles on hard dirt, or for general bashing when
you want to be gentle on the transmission.
Setting 2 : Medium
Medium acceleration limiting. Good for 2WD vehicles on soft dirt, and 4WD vehicles on hard
dirt.
Setting 3 : Low
Light acceleration limiting. Good for 4WD vehicles on soft dirt.
Setting 4 : Lowest
Very light acceleration limiting. Good for most situations including 4WD vehicles on dirt and
asphalt, and 2WD vehicles on asphalt.
Setting 5 : Disabled (Default)
Acceleration is only limited by battery ability. This setting is good for 4WD sedans on carpet,
high traction drag racing, or bashing where unlimited wheelie power is desired.

Sumując wnioski:
chcąc mieć bezpieczny napęd którego czas pracy jest maksymalny zaś moc zapewnia panowanie nad modelem w konfiguracji na pakietach 3S najpierw trzeba zmniejszyć przełożenie, niwelując VMAX

Po tej operacji pojazd będzie miał poprawne VMAX ale bardzo dużą wrażliwość na spust, wtedy zabieramy się za Punch Control ale chwilowo ignorujemy flipy na starcie, bardzie skupiany ma skokach i dodawaniu gazu na wyjściu z zakrętów oraz na prostych.
Jak ten etap daje zadowalające rezultaty to wtedy STARPT POWER trafia na warsztat i staramy się wyeliminować wywrotki na starcie. Jak brakuje regulacji to warto zmienić timing na low, domyślnie jest normal. Jak to nie pomoże to jeszcze pozostaje centralny dyferencjał oraz obniżenie zawieszenia. Może nam też pomóc aparatura EXP zakresy ujemne nie EPA.

Rezultatem ubocznym takiego strojenia będzie czas jazdy na 3S o 30% 40% dłuższy niż na 2S.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

no i wlasnie punch control u mnie w ogole nie dziala... ;/ czy ustawie 0% czy 80% nie ma roznicy,i tak jak jade i dodam gazu to model wyrywa tak samo mocno jakby mial i nie mial wlaczonej tej opcji,wiec nei wiem o co kaman,a tak fajnie tam napisali...

"Don’t be afraid to use these settings!
It may be fun to watch your car do back flips, but sooner
or later you are going to want to be able to drive it under some semblance of control."

A chcialem sie nia sporo pobawic...

_________________
Taxxas E-maxx 3905 Mamba Monster Max 2200kv 6s2p a123 Spektrum dx3s Hitec hrs-5995tg
Robitronic Mntis wlasna konwersja na brushless foty==>http://picasaweb.google.com/dubik.dubik/KonwersjaRobitronicMantis#

przeczytaj jeszcze raz zmdyfikowałem posta i dopisałem kolejność strojenia parametrów.
Jedną rzecz trzeba tylko potwierdzić bo nie mam pewności MMM ma parametr START POWER ?

Jaką masz aparaturę?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

start powera chyba nie ma,ale zaraz sprawdze,apka to spektrum dx3s.W niej jest opcja "throthle punch" ale polega ona na tym ze jak powiedzmy dam 80% to po delikatnym nacisniecu spustu,gaz jest ustawiony na 80%.Oczywiscie z opcji "punch control" kozystalem w regulatorze mamby.



EDIT:

ma start power a w nim zakresy:
-low
-medium
-high

Oczywiscie mam ustawione start power na low a track control na 80%(gdzie 0% to opcja standardowa i oznacza ona zero ograniczenia),a model nadal rwie jak oszalaly.Mam w apce "travel" i "exponential".Widze ze chyba bede musial sie bardziej przyjzec temu exponential.Zapomnialem ze motor timing ma tez ustawione na low,czyli ponizej sredniej.

_________________
Taxxas E-maxx 3905 Mamba Monster Max 2200kv 6s2p a123 Spektrum dx3s Hitec hrs-5995tg
Robitronic Mntis wlasna konwersja na brushless foty==>http://picasaweb.google.com/dubik.dubik/KonwersjaRobitronicMantis#

Proponowane przez nas rozwiązanie jest bajecznie proste i daje możliwość szybkiego i łatwego zmiany parametrów w ciągu kilku sekund bez potrzeby przeprogramowywania regulatora.
Oddzielnie na gazie i hamulcu w zakresie 0-100%.
Sposobów na uzyskanie podobnego efektu jest kilka a każdy może wybrać jaki uważa.
Zakres zmiany parametrów jest również dowolny jaki kto ma palec, potrzeby i przeznaczenie.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Proponowane przez was rozwiazanie to polsrodek ....

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

To już inna półka regulatorów, kupując go trzeba się przyzwyczaić do programowania .

EPA można i należy się bawić jak inne ustawienia zawiodą, ale nie jest to optymalna metoda. Trzeba tylko wiedzieć, że zakres 40% daje sporą utratę rozdzielczości, patrząc na to inaczej przecież można też gąbkę pod spust wkleić taki sam będzie efekt, jest jeszcze szybciej niż przestawiać EPA, bo przecież obie metody sprowadzają się do tego samego i robią dokładnie to samo. Chyba nie taka kolejność. Mamy product high-tech, no to tak go traktujmy i testujmy.

Sugeruję zrobić test jak zachowuje się FLUX gdy:
- pakiety są na 3S;
- przełożenie zostaje proporcjonalnie zredukowane;
- puch control na 80%
- start power na low
- timing na low
- EXP ustawiony na -35%
- I dopiero zabawa EPA ale nie większe ograniczenie niż 80% wartości początkowej.


i sprawdzić jaki jest wtedy czas jazdy na pakietach, to będzie ciekawy test... przebicie się przez godzinę zabawy powinno być jak najbardziej realne a i będzie chłodniej

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

W fluxie po 25-30 jazdach zaczęło się dziać coś dziwnego, nagle na kołach mam luzy (nie wina śrubki ani nic), które nie wiem jak zlikwidować, napęd inaczej zaczął pracować, głośniej... (zalewam go wd40.).. nie wiem co się dzieje.

_________________
Savage FLUX HP
Spektrum DX3S
GG 980672 | e-mail: crom20@gmail.com

zużywa się...

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Co wymienić?

_________________
Savage FLUX HP
Spektrum DX3S
GG 980672 | e-mail: crom20@gmail.com

Sprawdź czy piny na półosiach nie wyrobiły sobie miejsca.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Kolega pytał o luzy. Ja również je zauważyłem w swoim Fluxie (ok. 15 jazd) - na tylnych kołach są jeszcze znośne - jakieś 2-3mm na krawędzi koła, ale z przodu
to już jest dużo gorzej. Chwytając koło z przodu można nim w ramach tego luzu przesuwać w prawo-lewo o jakieś 20mm (nie mam miarki w oku, ale to będzie z 10stopni).

Zacząłem drążyć temat i wygląda na to że nie ma jednego konkretnego elementu odpowiadającego za ten luz.

Samo serwo na jałowym położeniu ma dosyć spory luz, potem jest taka krótka belka która łączy serwo z następnym elementem - ona sama w sobie ma jakiś
milimetr luzy, ale największy luz jest już na drążkach kierowniczych - pomiędzy kołami a tym całym układem który przekazuje skręt z serwa na kółka.

Co byście radzili i w jakiej kolejności posprawdzać i ewentualnie wymieniać, żeby luzu się pozbyć.