Wcześniej były moje ustalenia z Panami Rękawkiem i Omelańczukiem bezpośrednio po zawodach w BC - tam wystartowalo 10 zawodników w E-18 Open i 5 w E-18 Standard, w Tarnowie było 5/5. W Borzęcinie uzgodniono start tylko klasy E-18 Open.
Po tym dopiero interweniował Pan u organizatorów.

W klasie DTM-540 zawodnicy wystartowali bez impulsu ze strony jakiegokolwiek sponsora - obecnie jest ich 3 grupy.
W klasie E-18 Standard od listopada 2004 roku nie może zebrać się jedna pełna grupa, pomimo dwóch sponsorów i Pańskich zabiegów. Natomiast w innej części forum jest nawoływanie do utworzenia kolejnych klas 1:18 - buggy, MT i nitro.
W Nowym Sączu ustalono jakie klasy mają być obowiązkowo rozgrywane na zawodach - DTM i TS, a jakie dodatkowo bez obowiązku obecności klasy na każdych zawodach - E-18, E-12 i DTM-540. Ustalono też, że klasa, w której ilość grup na zakończenie sezonu bedzie co najmniej 3, może zostać włączona do cyklu rozgrywek MP, natomiast klasa, w której tendencja jest spadkowa lub frekwencja poniżej pełnej grupy, zastaje zlikwidowana.
Tak postąpiono z klasą E-10 F.
Opinie moje opieram na analizie statystyki z zawodów, w tym tendencji w rozwoju poszczególnych klas - jeśli liczby poparte faktami nie przekonują Pana, to trudno.
Poza tym nie obrażam Pana, pisząc, że Pańskie działania to "głupoty". W tej konwencji nie podejmuję z Panem wymiany poglądów.

Przykro mi jeżeli uważa pan słowo "głupoty" za obraźliwe.

W Nowym Sączu były ustalenia ale o ile dobrze pamietam to liczba ustalona aby klasa miała wejśc do MP miała wynosić - 1 pełna grupa, i NIGDY nie było mowy o likwidowaniu klas po sezonie jeżeli byłoby inaczej.

Ustalenia bezpośrednio po zawodach w BC - nieźle, o ile sie na forum nie mylimy to wieść o zawodach w Borzęcinie padła dopiero w ŚRODĘ, a do środy zawody były w ŁODZI (to były bezpośrednio po zawodach ja i w ich trakcie ustalenia panów Żelazo i Ochocińskiego).

Fakt że klasa sie rusza niemrawo - nie chodzi mi o prędkość jazdy ale o przyrost ilości jeżdżących zawodników, ale dopiero promocja E-18 Micro Standard trwa TEN sezon halowy, a Micro Open - 2 sezon.

Nie będę sie wypowiadał o klasie 540 w obecnej formie bo 3 pierwsze wózki różnią sie od OPENA i STANDARDU tylko.... silnikiem i regulatore, nie licząc umiejętności zawodników.

Panie Janku, zamiast sie przepychać argumentami na za i przeciw wszytskiemu, lepiej się zastanowić CO i JAK zrobić aby bieżący stan rzeczy zmienić.
Zarówni ja jak i moi koledzy nie zastanawiamy sie co zrobić aby ludzi przyciągnąć na zawody w tej klasie tylko:
- staramy sie ją promować,
- załatwiamy sponsorów,
- załatwiamy nagrody,
- a na imprezę w Borzęcinie także Puchary.

Jak widać po wstępnych zgłoszeniach do Borzęcina, bedą 2 PEŁNE grupy klas Micro, i byłoby tak bez względu czy obie klasy jeździłoby razem czy osobno, prawda?

Także Panie Janku, trzeba pomyśleć jak pewne rzeczy zmienić prawda? Niekoniecznie likwidując klasy.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

[quote="Jan Matukin"] Ustalono też, że klasa, w której ilość grup na zakończenie sezonu bedzie co najmniej 3, może zostać włączona do cyklu rozgrywek MP, natomiast klasa, w której tendencja jest spadkowa lub frekwencja poniżej pełnej grupy, zastaje zlikwidowana.

O rany czyli zanosi się na likwidację DTM Open-nowatorskie rozwiązanie
Może weżmiemy silnik 12 do Warszawy,żeby ratować klasę.

Ps.Panie Janku jak Pan wprowadzi buggy 1:16 spalinowe to zacznę jeżdzić bo model już mam(oczywiście Starszy Z.)

Klasa DTM Open startuje różnie - raz są dwie grupy, innym razem jedna.
Możliwe, że przechodzi lekki kryzys.
Poza tym jest to klasa efrowska i startują w niej najlepsi zawodnicy w kraju - nikt jej nie likwiduje.

O widzę że pojawiają się jakieś zasady likwidowania i wprowadzania klas.
Czy one są znane jeżdżącym?


Czy możecie panowie rozpatrzyć pomysł - nie kojarze już czyj.

Oganizacje MP w dwa dni?.

1dz - DTMY
2dz - Inne?

Wówczas co niektórzy mogliby tylko jechać na 1dz? A tacy fani jak ja na własne zyczenie byliby dwa dni?


Może dyskusje o Mikro przenieść na jakiś dedykowany post? Albo ozywić jak już jest.


Inne:



czym się różni STD od 540 = standardy powinny szybciej jeździć

To tak jakby pytać czym się różnią 250tki od 500tek w wyścigach motocyklowych.

I tu dochodzimy do sedna sprawy,kto ustalił takie "prawo"likwidowania lub tworzenia klas."Ustalono"określa dość dokładnie,że nie wiadomo kto ustalił.Czy byli tam zawodnicy kiedy ustalono,czy poprostu tak ustalono i basta i dzięki temu dochodzimy do paradoksu likwidacji klasy wiodącej.
Problem mikrusów też wynika z tego że ktoś kiedyś ustalił,że mikrusa można zbroić na maxa,a trzeba było odwrotnie najpierw dopuścić z pudełeczka,a potem pofolgować jak się sprawdzi.
Dużo ludzi pouciekało z mikrusów właśnie przez tą swobodę,a standart daje możliwość podejść do problemu od nowa.

Od dwóch lat pierwsze zawody w sezonie otwartym Pan Pasiut organizuje jako kilkudniowe z podziałem na klasy:
1 dzień - klasy terenowe E i S,
2 dzień - DTM (3 grupu Open, 6 grup ST) + E-18 (jedna grupa),
3 dzień - klasy IC-8 i IC-10,
4 dzień - Top Stock (3 grupy) + Formułka (2 grupy.

Panie Zaremba - Pan nie czyta postów?
Napisałem, że w Nowym Sączu - byli tam prawie wszyscy zawodnicy klas elektrycznych. Spotkanie miało miejsce w modelarni Pana Pasiuta w czasie przerwy w zawodach, spowodowanej opadami deszczu.
I proszę nie pisać o paradoksie likwidacji klasy wiodącej, bo NIKT o czymś takim tu nie mówił.

Właśnie!
Taki podział zawodów jest u nas na zawodach ewenementem, a przecież ma same zalety:
mniejsze przerwy (?) w biegach eliminacyjnych
możliwość startu np. w DTM i 540 bez konieczności przeklejania numerów startowych (jeżeli zgodnie z założeniami ma być 540 zamiast zlikwidowanej E-10F)
mniejsze koszty dla zawodników - za wyjątkiem tych startujących jednocześnie w off-road i TS (4 noclegi) - ale tu się nic nie poradzi

A może należałoby się zastanowić nad podziałem tego typu na innych zawodach - czyli DTM sobota, reszta - niedziela? -tylko mamy problem po ponownym połączeniu klas el. i sp. - ta reszta to 1:18, Top Stock i IC-8