Witam,

Poniżej projekt ograniczeń w poszczególnych klasach.

KLASA E-18 MICRO STANDARD
- model w skali 1:18 z napędem elektrycznym
- napęd 2wd lub 4wd
- opony gumowe
- zasilanie 5 cel 1,2v (6v)
- silnik szczotkowy klasy 180 nierozbieralny

KLASA E-18 MICRO OPEN

- model w skali 1:18 z napędem elektrycznym
- napęd 2wd lub 4wd
- opony piankowe lub gumowe o maksymalnej szerokości 18mm
- zasilanie max. 6 cel 1,2v (7,2v) lub 2 cele Li-PO (7,4v)
- silnik szczotkowy lub bezszczotkowy klasy do 380 włącznie

KLASA E-18 MICRO 2WD
- model w skali 1:18 z napędem elektrycznym
- napęd 2wd
- opony piankowe lub gumowe o maksymalnej szerokości 25mm
- zasilanie 4 cel 1,2v (4,8v)
- silnik szczotkowy lub bezszczotkowy klasy do 380 włącznie

KLASA E-18 MICRO TRUCK
- model terenowy w skali 1:18 z napędem elektrycznym
- napęd 2wd lub 4wd
- opony gumowe lub piankowe
- zasilanie max. 6 cel 1,2v (7,2v)
- silnik szczotkowy lub bezszczotkowy klasy do 380 włącznie


Do ładowania akumulatorów Li-PO wymaga się używania torby ochronnej.
Brak torby ochronnej lub jej nieużywanie w czasie ładowania akumulatorów - dyskwalifikacja zawodnika z zawodów.
Podział na kategorie wiekowe SENIOR i JUNIOR tylko w klasie E-18 Micro Standard.

Zmiana liczenia eliminacji do finałów danych zawodów:- dotychczas liczył się najlepszy wynik z przejechanych eliminacji na zawodach
- zmiana na: przy 3 jazdach eliminacyjnch - liczymy 2 najlepsze wyniki, przy 4 - również 2, przy 5 - 3 najlepsze wyniki
Zmiana ma na celu jazdę na maksymalny wynik w każdej eliminacji.

Reszta zapisów pozostałaby bez zmian.


Poddaję to pod ogólna dyskusję bo zaczyna być coraz mniej czasu na dogranie szczegółów, zwłaszcza przy założeniu że mamy ruszyć z jazdą od października.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

Witam!

Z przepisami jak najbardziej się zgadzam tylko gdzie można zakupić torbę do ładowania LI-PO ?

Pozdrawiam
Kuba

np. www.modele.sklep.pl, www.hpi.pl

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

Zastanowiłbym się czy jest sens dopuszczać 2WD ze sztywną osią do Open`a, dzięki takim przepisom, zawodnicy z 2WD kupują drugiego Scalpela (o ile będzie zakazany start jednym modelem w dwóch klasach) i startują 2X w można powiedzieć tej samej klasie. 2WD moim zdaniem powinny jeździć tylko w 2WD.

Dlatego do Opena wprowadziłbym zapis:
- wymagane niezależne zawieszenie dla wszystkich kół, zabronione stosowanie sztywnej tylnej osi.
- max. szerokość opon 20mm

Przy takim zapisie nie będzie kombinacji z dostosowaniem Scalpel`a czy innego podobnego konstrukcyjnie modelu do Open`a. Dopuszczając 2WD do Open`a może się okazać, że jeżeli chce się osiągać dobre wyniki to trzeba mieć 2 podwozia i używać tego, które będzie się lepiej sprawowało na danym torze, tak jak już kiedyś pisałem/mówiłem to jak łączenie Modified i E-12 a na tak szalony pomysł chyba jeszcze nikt nie wpadł.

PS. Akumulatory Lipo dowolne czy tylko w twardej obudowie?

Wszystko się zgadza.
W projekcie jest dopisek - "Reszta zapisów pozostałaby bez zmian."

Więc porównaj przepisy z zeszłego sezonu z propozycja i zobaczysz co się zmieniło

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

Witam, jeśli dopuszczamy Li-Po (z czym się zgadzam) myślę że należało by dopuścić również Li-Ion . Bezpieczniejsze i leprze obudowy to duży plus.
W trakach również max 2 cele Li-Po lub Li-Ion , z resztą propozycji się zgadzam.

_________________
Pozdrawiam

Co do trucków i ogniw:

- wyłacznie Li-PO (tendencja w świecie)
- trucki: dla niektórych i 4 cele tam to za wiele nie mówiąc o Li-PO

Proponuje dopuścić do klasy standard silnik Graupner Speed 300 6V.
Prosze o wypowiadanie się osób zainteresowanych startami w tej klasie.

_________________
KO Propo Eurus | Associated 12R5.2 | Kyosho V-ONE RRR |

Łukasz,

Pomyśl przez chwilę zanim zaczniesz pisać o takim silniku w klasie standard.
Jeździłem w openie na 5 celach na tym silniku.
Przypominam że klasa standard nie jest klasą dla wyjadaczy (z założenia)

Jak chcesz szybciej śmigać w standardzie - to przejdź do opena z tym silnikiem i zacznij jeździć na celach.

Osobiście jestem zwolennikiem specjalizacji i startu zawodnika w jednej klasie. Startowanie w kilku jest obniżaniem swojego poziomu . Żeby tego uniknąc wystarczy startowe od klasy a nie od zawodnika. Okaże się które klasy są sztucznie utrzymywane dla ,,zabicia czasu,,.

Według mnie start w kilku klasach jest szansą pośmigania bo niektórzy jeżdżą tylko w mikro. Startowe takie jak zawsze od zawodnika.

_________________
_______________________________________________
RcMafia!!! ModelCars Team
_______________________________________________

HB Ve8 + Xerun 150A !!!
Xray XII Link
Xray M18Pro
LRP Shrak

Dla mnie nie jest to żaden argument. Skoro stać Cie na drugi model i jego utrzymanie to powinno Cię stać na opłacenie startowego, zapewnienie serwisu itp. Jeżeli jesteś w stanie spełnić te wszystkie warunki to nikt Ci nie będzie bronił startu w 2,3 czy nawet 4 klasach. Każda dodatkowa klasa to nie tylko przyjemnośc zawodnika , ale także więcej pracy dla sędziego i organizatora. Idą ciężkie czasy, żeby nie okazało sie że nas po prostu nie będzie stać na organizowanie zawodów. Sam poważnie się zastanawiam czy organizować zawody Ligi Mikro, czy GP ( bez Trucków)

Zgadzam sie z Arturem.

tym bardziej, że ten temat już był omawiany. Popieram.

Poza tym o tej kwestii już pisaliśmy w zeszłym roku. Przypomnę. Nikt nie zabrania startować w kilku klasach, ale za każdą trzeba osobno zapłacić. Tak jest na cały świecie, dokładnie rzecz ujmując- zawodnik płaci za każdy wystawiony model do zawodów. Jeżeli są osoby, które startują tylko w lidze micro- tym bardziej nie widzę problemu, ich koszty i tak są nie współmiernie niskie do kosztów ponoszonych przez zawodników ścigających się cały rok w różnych klasach.

Poza tym jest jeszcze jeden aspekt- dla zawodnika to tylko 30 pln więcej, dla organizatora szansa na lepsze zawody pod każdym kątem- nagrody, tor itp.

I nie piszcie, że nie każdego stać, bo jest tak jak pisze Artur, a do tego to są ZAWODY a nie wyścigi wokół latarni pod marketem.

Pozdro. Wrocek coś wymyśli, żeby było tłusto, jak w zeszłym sezonie

Artur,

co do klasy Truck, to NIESTETY ale powinniśmy ją mieć, są zawodnicy, którzy jeżdżą tylko w tej klasie, nie możemy ich pominąć. Z drugiej strony jeśli nie będzie odpowiedniej frekwencji, to szkoda czasu i pieniędzy organizatora.

Dlatego proponuję utworzenie przez wakacje "spisu powszechnego"- niech zawodnicy i osoby chętne do startów napisza w jakich klasach chcą jeździć. Będzie szansa na przy najmniej określenie potencjału każdej z klas przed sezonem.

Co do przepisów w Truckach to ja osobiście bym tą klasę spowolnił... I tak jest rzeźnia na maxa i dectruction derby razem wzięte.

Może Silnik 380 lub bezszczotka i 4 aalbo 5 cel? NIMH ? To ją powinno może trochę spowolnić.

Pozdrawiam
Kuba