Założyłem ostatnio aluminiową, purpurową rurę wydechową (purple) + fioletowa gumka łącząca kolektor z wydechem, wygląda zabójczo, model chodzi trochę inaczej, chyba fajniejszy dźwięk wydaje.. No kwestia gustu, ale nei w tym rzecz bo... Tutaj pojawił mi się problem, model jak się zagrzeje zaczyna dziwnie chodzić, chyba muszę od nowa podregulować, ale czy to możliwe, że po zmianie wydechu zmienia się charakterystyka pracy silnika?? Zauważyłem, że alu rura jest bardzo gorąca, o wiele cieplejsza niż ten standardowy wydech z nie wiem czego zrobiony. Ma ktoś jakieś sugestie? Od razu zaznaczam, że nie mam termometra, do tej pory udawało mi się dobrze ustawić model, teraz też mi się to uda, nie chodzi o sam fakt ustawiania, tylko co się mogło stać po wymianie tego tłumika??? Wydaje mi się dziwne, że spowodowało to jakieś zmiany temperatury (bo silnik chyba ma teraz cieplej, jak mu się bardziej da w czajnik to zaczyna dziwnie brzęczeć) a powinien chyba mieć chłodniej (rura jest cieplejsza niż standardowa więc wymiana ciepłą jest chyba lepsza...) Więc czegoś tu nie rozumiem, wie ktoś coś na ten temat??
Mam sava 4.6
Pozdrawiam

Nie to że się czepiam, ale przed wymianą wydechu skąd wiedziałeś że dobrze miałeś wyregulowany silnik?.

Bo chodził dobrze 5 litrów, nie gaśnie, ma dużo mocy, nie poparze sobie paluchów jak trzymam na głowicy rękę, sprawdzałem metodą na kropelki wody... a teraz nie chodzi dobrze jak się rozgrzeje. Prosiłbym o jakieś bardziej kreatywne wypowiedzi a nie bezsensowne pisanie co nikomu nic nie daje. Zadałem konkretne pytanie, nie pytałem ani nie pisałem o problemach z ustawieniem silnika tylko o zmianę tłumika i jaki to moze mieć wpływ na ustawienia silnika.

Sprawdź, czy po zmianie wydechu nie rozszczelniła się jakaś silikonowa uszczelka, którą uchodzi ciśnienie.

Może to pytanie które zadałem nie należało do kreatywnych pytań, ale wg. nie należy tez do bezsensownych.

Tak, sprawdź czy wszystkie uszczelki są w porządku. Jeśli nie wróć do fabrycznych ustawień i wyreguluj ponownie, lecz proponował bym użyć takiego magicznego urządzenia o nazwie termometr. Służy on do mierzenia temperatury. Bo według mnie metoda kropelki wody/śliny na głowicę nie jest zbyt dokładna.


Jeszcze takie poza planowe pytanko. Powiedziałeś że jak trzymasz palce na głowicy to nie parzy się. mam rozumiem że masz tak "pancerne" palce lub nie czujesz bólu. Może ty jesteś "fakierm" jeżeli temperatura mierząca 90-120*C cię nie parzy.

ta co uszczelnia przy bloku silnika wejście do kolektora? ta mogla się ruszyć, ale ta sprężyna dociska ją dosć mocno.. Gumka łącząca kolektor z wydechem jest dociśnięta dobrze (też kupiłem nową z wydechem), ledwo ją wcisnąłem w nie końcówki rury tak ciasno wchodziła, dobrze zacisnąłem opaskami...

Tak sprawdź ją, bo może być uszkodzona (naderwana lub pęknięta), a Ty i tak tego nie widzisz. Sprawdź też tą łączącą kolektor z wydechem, miałem taki przypadek, że było w niej malutkie (niewidoczne) pęknięcie, przez które jednak ulatywały spaliny i traciłem ciśnienie w zbiorniku, czego skutkiem było zubożenie mieszanki.

No może trochę przesadziłem z tymi palcami na głowicy. Kładąc palec na głowicy (mam tu na myśli jej górną stronę, nie wkłądania pala wgłąb) potrzymam ze 3 dobre sekundy zanim zaczyna parzyć. Termometr kiedyś kupię na pewno, nie wiem jak inni, ale ja nie miałem pieniędzy na wszystko od razu. A silnik na prawdę chodził dobrze przez zmianą tego wydechu, nie wiem czym to uzasadnić, po prostu wiem, że było z nim ok i chodził ok. Chciałym już zamknąć temat mojego ustawiania silnika i wrócić do tej zmiany wydechu i wpłytu tego na ustawienia. Na techwilę załóżmy moze po prostu, że był on ustawiony dobrze przed zmianąwydechu. Ok? Gumki chyba dociskają dobrze...

Taaa, ale jak mają pęknięcie, to i tak żaden ścisk im nie pomoże, a spaliny będą uchodzić tam gdzie chcą...

Gumki sprawdzę jak wrócę z roboty.
A tak jeszcze inne pomysły?
Czy wy ludziska weterani jak zmieniacie wydechy to ustawiacie od nowa iglice? Zmienia wam się charakterystyka pracy silnika po takich zabiegach?

Zdecydowanie po zmianie tłumika należało by ustawić silnik od nowa, wiesz nowy tłumik, inny rozkład ciśnień, inne średnice zwężek, inne średnice króćców, to może mieć znaczny wpływ na pracę silnika.

_________________
TRAXXAS REVO 3.3 #5308 [ 2008 EDITION ]

Spektrum DX 3.0

AUKCJE : http://www.allegro.pl/show_user_auction ... id=1576079

W modelu masz silnik Dwusuwowy który do poprawnej pracy potrzebuje odpowiedniego ciśnienia na tłumiku. Jeżeli w jakikolwiek sposób zmieni ci się coś na wydechu automatycznie zmieniają się parametry pracy silnika.
Tłumik ma nie tylko zadanie wyciszyć prace silnika ale w szczególności ulepszyć przepływ spalin oraz spowodować odpowiednie w nim ciśnienie aby następowało odpowiednie wymieszanie całej mieszanki w cylindrze.

Silniki się reguluje przy każdej jeździe. Tak jak już koledzy napisali bez termometru nie jesteś go w stanie poprawnie wyregulować. Koszt termometru Duratraxa to teraz około 100 PLN więc dużo mniej niż nowy silnik a bez niego silnik zamiast wytrzymać ci około 20 no może 30 litrów wytrzyma ci 10-15 litrów.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Troszkę pomieszałeś kolego, pierwsze zdanie może trochę wprowadzać w błąd, bo jakby sugeruje że silniku dwusuwowe potrzebują odpowiedniego ciśnienia w tłumiku do poprawnej pracy, a tak nie jest. Faktycznie silniki modelarskie to takie dwusuwy, ale tylko w silnikach modelarskich tłumik spełnia rolę "pompy" paliwa. Trabanty i wartburgi nie korzystały z tego rozwiązania

Bo drugie paliwo miesza się w gaźniku, a nie cylindrze.

A po trzecie termometr nie służy do regulacji silnika, a do kontroli tylko jednego parametru wskazującego na poprawność regulacji. Jeśli ktoś sugeruje się tylko temperaturą jako parametrem wskazującym na poprawność regulacji robi poważny błąd. Dlatego silnik jak najbardziej da sie wyregulować bez termometru. Tak czy inaczej termometr w duzym stopniu ułatwia regulację.

_________________
TRAXXAS REVO 3.3 #5308 [ 2008 EDITION ]

Spektrum DX 3.0

AUKCJE : http://www.allegro.pl/show_user_auction ... id=1576079

dobry termometr bezspornie jest potrzebny... ale ja osobiscie bym polecil ten sprzedawany przez HPI... nowy nie jest tani ale uzywke mozna trafic ponizej stowki... dlaczego?? mialem kilka duratraxow i kazdy inaczej wskazywal... nawet po kalibracji... natomiast we wszystkich termometrach HPI jakie mialem w reku odchylka pomiaru byla 1-2st C...

sam kupilem dwie uzywki i jestem zadowolony

pozdrawiam

_________________
Błażej Gr4N4c1K Zagozda - GTR Team
Stajnia:
Conrad Promotion II 25 - prezent od żony
Savage 3.5 Custom - prawie nówka
Missiler 2WD - elektryk mojej córki
GG: 1664122

Kolego Gieroll proponuje ci się zapoznać dokładnie z zasadą działania silników dwusuwowych.
Tłumik wytwarza pewne ciśnienie które ma za zadanie spowodować że cała mieszanka ma pozostać w cylindrze. Dla tego żaden silnik tego typu bez odpowiedniego tłumika nie będzie pracował poprawnie (nie osiągnie pełnej mocy lub będzie pracował niestabilnie). Miałem kilka pojazdów normalnych z dwutaktami i wiem co pisze. Zresztą miałem problemy w modelu z źle dobranym tłumikiem. Po zamontowaniu dedykowanego do danego silnika problem znikł.

Zresztą zauważ że do każdego silnika jest dedykowany odpowiedni tłumik. Nawet czasem są dwa. Jeden pozwala osiągnąć maksymalne obroty drugi moc. Różnią się one konstrukcją wewnętrzną która różnicuje przepływ gazów w zależności od obrotów.

Mieszanka miesza się przez cały dlatego producenci silników przywiązują dużą wagę gdzie i jak ono leci (ukształtowanie odlotów i inne takie drobiazgi).

Ps. W syrenkach była pompa paliwa która również działa na ciśnienie wytwarzane bloku silnika.


Po drugie czytaj dokładnie tekst.
Nigdzie nie napisałem że się silnik reguluje termometrem.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.