Dalej nie wiem czym się różni zwykły kardan od CVD, no ale ok. Jedziemy dalej.
Do płyty podwozia przymocowałem płytkę z laminatu szklano-epoksydowego. Cel: ochrona przed kamieniami i piaskiem. Wyszło nieźle i nawet podoba mi się. A, że nie zawsze podobają mi się najprostsze rozwiązania, które są pewnie tak samo funkcjonalne, więc postanowiłem płytki razem znitować małymi aluminiowymi nitami o średnicy 2mm. Lepiej się będzie trzymać. Efekt sami oceńcie.




Masa całości 309 gramów. Nie wiem czy to dużo. Ale oryginalna płyta 2,5 mm pewnie też coś koło tego waży może nawet więcej.
Poniżej nitowanie.


Na tym zdjęciu widać jaka jest jakość wycinania laserem.

Chciałem jeszcze zrobić wsporniki między dyframi aby się płyta nie wyginała ale chyba nie trzeba jest bardzo sztywna. Jedynie usztywnienie układu skrętnego.
Pozostało jeszcze do wymyślenia mocowanie pakietów.

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

kardan jest na przegubie krzyżakowym, zaś CVD jest na przegubie sferycznym (walec w kuli wszystko spięte jednym trzpieniem). Tylko stalowe wchodzą w grę w tym modelu. Sugeruje też sprzęgło poślizgowe.

mocowanie pakietów na rzep jak najbardziej wskazane, zrób im też izolator pomiędzy pakietem a ramą która przewodzi prąd.

obniż prześwit ale zostaw duży skok zawiasu. Wtedy na pole będzie okay. Celowałbym w pole z prześwitem 40-45mm, w tor okolice 35-40mm asfalt jak się da zejść do 20mm bez dużego wychyłu przegubu to bym szedł w tą stronę.

nitowanie jest niewskazanym sposobem łączenia laminatów, które źle znoszą nacisk punktowy jednak wkręty z łbem stożkowym są lepsze.

jak usztywnienie warto przemyśleć drugi górny pokład spięty z dolnym poprzez obudowy dyferencjałów, obudowę sprzęgła czy też skrzyni i mocowania silnika. Taki element świetnie stabilizuje mocowanie tych elementów.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Ooo, w końcu konkretna odpowiedź, wielkie dzięki.
Wszystko teraz jasne. Z prześwitem jest problem, bo MT2 nie ma w zasadzie regulacji. W wieżyczkach jest tylko jeden punk mocowania i w wahaczach też. W tylnych są dodatkowe otwory, które ja zaadoptowałem na mocowanie amorków. Ale w tej chwili mam prześwit 45 mm. Aby obniżyć muszę zmienić amorki na krótsze. Może pewnym rozwiązaniem byłoby zastosowanie wież aluminiowych firm akcesoryjnych, np. GPM. A jak nie to samemu dorobić jakiś patent.
Z tą płytką laminatową to eksperyment, sam się boję, że jak zaryje w ziemi to może wyrwać. Ale uznałem, że jak się rozleci to wtedy będę się martwił.
Chciałem dorobić coś jakby górnego pokładu jednak uznałem, że płyta jest na tyle sztywna, że nie trzeba. Chyba, że w celu lepszego mocowania dyfrów. Pracuję nad wspornikiem do płytki mocowania silnika, która jest jednocześnie gniazdem łożyska centralnej zębatki, która oczywiście jest na slipperze. Na nią będą działały bardzo duże momenty.
Pozdrawiam i dziękuję za pomoc.

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

To czy jest odpowiednio sztywna dowiesz sie dopiero w boju czy zaczna leciec zebatki...

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

Mała odskocznia od MT2. Założyłem do Bonzera bezszczotkę eZRun 9T 4300kv z atakiem 16 zębów i zasiliłem pakietem LiPo 3s1p 2200mAh 25C i oto efekt:

http://www.youtube.com/watch?v=AgXo4xauvtY

Totalny szok potem i heja na podwórko, na śnieg. Jak testowałem MT2 na śniegu to się tylko ślizgał a ten "zwykły" Bonzer robił wheelie. Na śniegu. Jazda niesamowita. Duża prędkość, super dynamika. Nie mogę nic powiedzieć o temp silnika i pakietu. Śnieg robił swoje. Parę minut jazdy zakończone pogubieniem opon. Do tej pory Bonzerek jeździł spokojniej i nie kleiłem kół. Teraz to już konieczność. Zamierzam założyć na silnik atak 14 zębów i znów testy.
Potem nastąpiła konsternacja. Porównałem MT2 i Bonzera i zacząłem zastanawiać się po co wydawać pieniądze na Mamby i niewiadomo jak mocne pakiety i silniki. Za 1/3 ceny taka sama zabawa. Chciałem przejść na ósemki i zwątpiłem.
Namieszał mi Bonzer BL w głowie. Mój syn na 100% nie opanuje takiego Bonzera, ma dopiero 4 lata.

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

Jak zrobisz tą ósemkę to zrozumiesz, po co. Już jazda jakimś dobrym buggy 1:10 zmieniłaby Twój punkt widzenia. Dość powiedzieć, że miałeś wcześniej model bez mocy i bez kontroli.
Teraz masz model z mocą bez kontroli i z wysokimi kosztami utrzymania (niech no tylko ten śnieg stopnieje to zobaczysz co się dzieje z mechanizmami przy bardziej przyczepnym podłożu).

To co budujesz jak zbudujesz dobrze da Ci moc i kontrolę, nie wiem jak z awaryjnością. Ja bym się upierał przy górnym pokładzie..

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Witam,
Górny pokład może jednak będzie. Znajomy powiedział, że moja płyta fajnie wygląda taka "ażurowa" , bardzo "konstrukcyjna" ale z grubością 6mm wygląda bardzo "ordynarnie". I ma trochę racji. Więc pomysł. Przefrezować całą płytę na 4 mm. I wtedy koniecznie górny pokład. A może kupić płytę 4 mm i dać wypalić jeszcze raz. Tym bardziej, że zrobiłem jeden błąd projektowy płyty i nie wiem na razie jak poważny. Zobaczymy.

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

MT2 złożony i pierwsza dłuższa jazda za mną. Wnioski:
Model posiada nadmiar mocy, koła non stop buksują. Muszę popracować nad konfigyracją MMM i zgraniem jej z apką. Mocy jest tyle, że hexy obróciły się w nowych felgach HPI 2,2". Miał ktoś taki przypadek? Są felgi do 1/10 2,2" na hex 14 lub 17? Z ustawionym silnikiem z przodu nawet na asfalcie nie robi wheelie, koła się ślizgają. Gdy silnik był z tyłu nad pakietami skakał jak głupi, teraz nie chce. Z ośmioma celami A123 jest za ciężki chociaz waga nie przekracza 3 kg. Postanowiłem sprzedać celki A123 i kupić pakiet LiPo 4s1p 5000mAh 25C. Jego wydajność wystarczy do tego silnika. Jak coś to silnik można zamienić na 2200kv zamiast 2700kv. To byłby chyba dobry ruch. Wtedy należałoby zmienić płytę i całą konfigurację elementów na płycie. Wyrzucić centralną zębatkę i dać wał główny pomiędzy dyferencjałami a zębatkę centralną założyć na ten wał jak najbliżej tylnego dyfra. Pomiędzy dyframi dac górny pokład i na nim regiel. Następnie silnik z jednej a pakiet z drugiej strony wału. Czysta klasyka. Eksperymenty kosztują i uczą. Znów czeka mnie dużo pracy. Kupić blachę alu PA6 3 mm, wyciąć dolny i górny pokład, dorobić wał, itp.
Jakby coś to celki A123 będą na sprzedaż.

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

Niestety już nie skończę konwersji. Zamieniłem MT2 na Traxxasa Summita. Oczywiście wsadzę w niego bezszcztkę KD36 9XL.
Pierwsze wrażenia z Summita: kosmos, inna epoka. Super wykonanie, przemyślane, dobre materiały, wały chyba CVD. Amorki skorzystały chyba z technologii motocykli sportowych, oczywiście płynna regulacja naprężenia wstępnego sprężyn i ośki pokryte czymś złotym (chyba azotkiem tytanu) dla zmniejszenia tarcia (tak robi się w motocyklach) lub dla bajeru . Pięknie płynie na nierównościach, bajka. Blokada dyfrów, o ile szybko się nie zepsują, to świetna sprawa. Widać różnice w pokonywaniu przeszkód. Szkoda, że nie mam oryginalnych kół. Światełka to bajer ale fajny wieczorową porą. Mogłyby być wyłączane. Za dnia szkoda akusów. Poważna wada: pakiet A123 w układzie == nie mieści się w komorach. Brakuje 3mm aby pokrywy się domknęły. Ładować lipole? Nie wiem.



MT2 Brushless na sprzedaż. Cena 600 zł z silnikiem KD36 9L i serwem MG995 (luzy w neutrum bez zasilania).
Więcej informacji i zdjęć na maila lub GG 2239848.

Pozdrawiam

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

Kilka fotek nowej zabawki:








Ten Bonzer obok to mojego syna (4 lata) inwencja twórcza na temat modyfikacji karoserii , Lubi oklejać, zmieniać, malować, wycinać, itp.

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

Panowie. na oko widac iz aluminium z której cieta była płyta jest gównolitem.. to zwykłe ciagliwe alu.. zdecydowanie wolał bym tą płyte zrobić z 1,5 mm stali np dośc łatwej do zdobycia 1H19N9t nierdzewnej, ta stal jest twarda i spręzysta a jej waga będzie podobna jak tegoz aluminium.

pokrywa galwaniczna czpieni amortyzatorów to nie bajer (też nie wie czy to jest złocone by się nie utleniało, czy to azotek tytanu by się nie ścierało). Po finalnym polerowaniu, jest kryte galwanicznie i polerowane jeszcze raz. Amortyzator z takim tłoczyskiem inaczej działa.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

To nie jest "zwykłe ciągliwe alu.." zastosowana blacha to PA6, a to krótka charakterystyka:

"Blacha aluminiowa EN AW-2017A - PA6
stop aluminium AW-2017A (PA6) charakteryzuje się dobrymi własnościami wytrzymałościowymi, wysoką wytrzymałością na rozciąganie, bardzo dobrą wytrzymałością zmęczeniową, daje się spawać, stosowany jest do produkcji samolotów, konstrukcji maszyn, sprzętu wojskowego;"

Ciekawe dlaczego jakoś nikt nie buduje aut z blachy nierdzewnej. Może grubość 1,5mm jest po prostu za wiotka.
Pozdrawiam

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

Na oko to chłop w szpitalu umarł...

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Eh fachowcy od metali, krawędzie cięcia na dobrym aluminium są jak lustro, na widocznym tu sa beznadziejne do jest wynikiem marnej jakości materiału. nigdy nie słyszałem aby ktokolwiek robił samoloty z Pa6.. jesli już to Pa 14 Pa 24 jesli juz to stop Pa6N..Watpie natomiast aby blacha walcowana, którą wymieniłem była zbyt wiotka przy grubości 1,5mm..