Mam chwilę czasu więc pozwolę sobie na wyjaśnienie mojego punku widzenia.
Ty radzisz aby na dzień dobry wymienić dyferencjał i wydać pieniądze.
Ja natomiast proponuję nie wydawać pieniędzy ale:
1. rozebrać fabryczny dyferencjał i poprzez zastosowanie dodatkowych podkładek wyeliminować luzy.
2. zalać dokładnie dyferencjał olejem lub niezbyt gęstym smarem.
3. aby awaria dyferencjału nie zaskoczyła zawodnika na zawodach polecam sprawdzić dokładnie model i wszystkie podzespoły przed imprezą. Ważną rzeczą jest stan łożysk.
4. a przede wszystkim należy zdawać sobie sprawę że dyferencjały najczęściej zostają uszkodzone w czasie nieumiejętnych skoków co powoduje połamanie zębów (silne przeciążenie układu przeniesienia napędu przy zetknięciu kół z ziemią) tu kłania się technika jazdy o której pisałem wcześniej a dokładnie umiejętność dopasowania prędkości obrotowej kół do prędkości modelu w czasie lądowania.

To są proste i tanie metody na długie i właściwe funkcjonowanie standardowego dyferencjału.
Jeśli komuś nie chce się tego robić, nie ma czasu, nie rozumie tego co napisałem albo nie potrafi to nic na to nie poradzimy.
Wymianę dyferencjału na wersję opcjonalną zalecamy dopiero jak standardowy dyferencjał ulegnie całkowitemu zużyciu. Stosując powyższe zalecenia nie nastąpi to szybko.
Dlatego właśnie uważam że wymiana części w nowym modelu RTR jest niepotrzebnym wydatkiem.
Jeśli natomiast ktoś bardzo chce mieć od razu model w wersji HD powinien kupić wersję SS a nie RTR. W wersji SS standardowo montowane są opcjonalne części przeniesienia napędu. Podobna zależność dotyczy wszystkich innych części.

Nie piszcie więc proszę że w nowym modelu trzeba wymieniać części na opcjonalne bo nie jest to prawda.
Wystarczy podstawowa wiedza na temat regulacji i konserwacji podzespołów modelu oraz odpowiednia technika jazdy.
Jest też jeszcze jedna stara prawda - Nie ma modeli ani części niezniszczalnych i na niewiedzę części HD też nie pomogą
Jeśli chcecie doradzać skupcie na dzieleniu wiedzą a nie tym ile trzeba wydać na tuning.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Nikt nie każe od razu zmieniać wszystkiego na HD to można robić stopniowo.
Tak jak napisał kolega z HPI technika jest niezwykle ważna i pozwala uniknąć wiele usterek ale niestety każdy kto się zetknął ze standardowym savem narzeka na dyfry. Niestety zastosowanie na zębatce odbierającej łożyska B032 było wielka pomyłką. O ile przy silnikach 3,3 czy też 4,1 robiło się remont co około 8 litrów (lub przed zawodami) to przy mocnych jednostkach napędowych wysiadały one zastraszająco szybko. A gdy się rozpadło następowało przeważnie uszkodzenie zębatki atakującej.
Cześć i chwała HPI za nowe zębatki z nowym łożyskiem (B025) bo potrafią przeżyć nawet ponad 10 litrów ostrego tyrania. Szkoda że tak późno ją wprowadzono. Takie rozwiązanie stosowało już kilku ludzi zanim producent na nie wpadł.

Kolega kazior96 ma zwykłego RTRa wiec nie ma części z SS. Każdy kto bawił się savem tego typu i chce dalej się nim bawić, musi go przebudować do wersji SS lub lepszej żeby naprawdę się nim cieszyć. Dlatego oczekuje od forumowiczów bardziej doświadczonych pomocy.

Co do wyścigu zbrojeń to zawsze on był i będzie. Każdy komu zależy na niezawodności i prowadzeniu modelu wcześniej czy później i tak przebuduje swój model. Czyli wpompuje w niego kasę. A tak prawdę mówiąc poza silnikami i elektroniką jest mało godnych uwagi firm poza HPI. A jak ktoś chce zrobić sobie ShowCar to nie będzie nim śmigał na zawodach bo szkoda i będzie za ciężki.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Panie Darku z całym szacunkiem ale obaj wiemy że model Mistrza Polski nie miał nic a nic wspólnego z firmowym Savage nawet z wersją SS, posiadam zdjęcia modelu o którym Pan wspomniał i nie raz i nie dwa brałem z niego przykład. Tam zostało wymienione wszystko począwszy od zębatkach dyfrów, rama niestandardowych wymiarów, montaż starter-boxa a kończywszy na obudowie tylniej dyfra z większymi łożyskami i osobnym serwie na gaz i hamulec. Tylko po takich zmianach to podwozie wytrzymuje trudy takich torów jak Piaseczno, Szczecin czy Nierada. W Malince tor jest specyficzny i tam rzeczywiście aż tyle nie trzeba żeby Savage dojechał. Wszystkie zmiany o których wspominał kolega XAX są niezbędne żeby to podwozie nadawało się do profesjonalnego użytku.

POZDRAWIAM

_________________
www.rcauto.feen.pl- forum śląskich modelarzy
FG monster 1:5 petrol Zenoach 26cm 2x Savage X all carbon K4,6/STS28
2x HPI RS4 pro2 - drift & racing mode 2x Seiki/Mugen MTX-3 Nova Rossi 12
HB Lightning 2pro EVO Force21 buster HB Lightning Stadium 2pro