Ktoś napisał że silnik powinien zawsze mocno chlapać, z tego co się orientuje to nie powinien, olej w paliwie jest syntetyczny i powinien się spalać wraz z paliwem, ewentualnie raz za czas jakaś kropla ale nie żeby ślad zostawał za modelem. Jeżeli silnik mocno chlapie olejem to znaczy że go za dużo dostaje, w efekcie powodujemy tym napięcie korbowodu, tłok i wał też cierpi, dlatego że tłok nie może swobodnie dojść do samej góry tuleii bo paliwo go blokuje i on nie może go nigdzie wypchnąć, co do dymu to też nic nie ma do rzeczy są różne paliwa z różnym olejem i rózną jego zawartością procentową w paliwie, nie powinno się napewno regulować silnika według ilości dymu, temperatura i praca silnika to chyba najważniejsze przy ustawianiu, silnik musi dobrze reagować na ruch przepustnicy płynnie i błyskawicznie i jego praca musi być przyjemna dla ucha, niestety temat regulacji jest bardzo trudny i zgrać te 3 iglice żeby dobrze zagrało to nic łatwego, powodzenia m.

można jeszcze popatrzeć na świece
jeśli jest wilgotna u podstawy a żarnik jest błyszczący to mieszanka jest nadal zbyt bogata
jeśli będzie sucha, a żarnik lekko szarawy to jest najlepsze ustawienie i masz pełną moc.
Jeśli żarnik jest mocno szary i zaczyna się odkształcać to mieszanka jest zbyt uboga i grozi uszkodzeniem świecy i silnika.

http://www.rojna.pl/index.php?d=katalog&k_id=148

To co napisał MirasPitBull ma sens, jednak takie ustawienie było fabryczne, specjalnie do docierania i nie wydaje mi się by az nadto obciązało korbowód, ale ma to sens.

No racja, w końcu to świeca żarowa i ppliwo ją po prostu zagasi, tak czy inaczej zabieram się za regulację