Pytanie moje silnika GS Racing Racing R25MT montowany w modelu firmy XUT.
http://modele.sklep.pl/product_info.php ... ts_id=8337
Jakie są ustawienia fabryczne-początkowe śrubek regulacyjnych składu mieszanki silnika zastosowanego w modelu XUT? Ile obrotów od pozycji całkowicie wkręconej?Szukałem,różne firmy różnie to podają,jedne 2-3 obrotów od pozycji wkręconej,inne ze łeb śruby równo z kołnierzem.
Tych informacji niestety nie ma w instrukcji obsługi.
Kto jest producentem tego silnika dla firmy GS Racing?

Wydaje mi się , że ustawienia początkowe są takie : łeb śruby powinien być równo z kołnierzem.
Możesz napisać do sklepu www.modele.sklep.pl oni mają części i modele firmy GS Racing... wydaje mi się , że pomogą

_________________
KYOSHO Team Poland

Czy silnik już jest dotarty ?

_________________
Łódzki Klub Modelarstwa Sportowego

JAMMIN X1X CRT
XRAY M18
GG 6022429

Jako że obecnie jest "sezon" na kupno w dobrej cenie tzw nietrafionych prezentów,kupiłem od kolegi z pracy całkowicie nowy,nie złożony model XUT w wersji kit. Będzie dla syna,będziemy mogli się trochę pościgać ,mam już jednego XUTa. Oglądając dokładnie nowy nabytek zauważyłem niestety prawie powykręcane śrubki regulacyjne w gaźniku silnika.Z tą od położenia przepustnicy sobie poradzę-ustawię szczelinę pomiędzy 0,8 a 1mm to dalej nie wiem jak ugryzę temat! Nie myślałem że znajdę się w takiej sytuacji,bo sprawdziłbym położenie przed dotarciem mojego modelu.Zadałem to pytanie firmą sprzedającym w necie,ale dostałem informacje trochę sprzeczne ze sobą.Pamiętam że śruba od wysokich obrotów w moim modelu była minimalnie poniżej kołnierza,a od średnich nie mam pojęcia???

mnie się nadal wydaje ,że powinieneś ustawić śruby równo z kołnierzem . W większości z instrukcji dają radę żeby ustawiać równo z kołnierzem
http://prorevo.pl/ustawfabr.html < tu coś jest ...

_________________
KYOSHO Team Poland

ale to do trx'ów, lecz w HPI jest tak samo, natomiast w instrukcji powinno być napisane, może od xuta rtr, jeśli tam jest taki sam silnik

Niestety w mojej instrukcji jest bardzo niewiele na ten temat.Silnik jest dokładnie ten sam co mam w modelu rtr.Stickera o ktorym wspomina instrukcja nie ma na obu silnikach,zresztą w sklepie sprawdziłem -też nie było.
Skan strony z instrukcji:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bea ... 8335e.html

Według mnie należy ustawić HSN ( iglica od wysokich obrotów ) na równo z kołnierzem tzn jakieś 3 obroty ( 360 stopni ) od maksymalnego wkręcenia. Co do LSN ( obroty niskie ) też na równo z kołnierzem. Jakbyś nie był pewny to zawsze lepiej bardziej bogata mieszankę na początek. Iglicy od średnich obrotów gaźnik ten nie posiada - ten problem z głowy.

Pozdrawiam

_________________
Łódzki Klub Modelarstwa Sportowego

JAMMIN X1X CRT
XRAY M18
GG 6022429

nie pomoge, bo dalem sobie spokoj z GS-ami, wiem tylko tyle ze na pewno ustawienie iglicy rowno z kolnierzem nie jest fabrycznym ustawieniem.

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=jMeBOOJ_UEk

Ten silnik to SH
http://www.shaft.pl/product_info.php?cP ... ucts_id=16
Można poznac po bloku silnika

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

może tak: jest robiony przez sh na zlecenie GS racing.

oto komentarz z modele.sklep.pl dla tego silnika (nie mój):
Napisano: 15/02/2009
Silnik seryjnie montowany w modelach Gs Racing Xut oraz Sut.
Mocą przewyższa niektóre silniki o pojemności 4,6ccm, (wszystkie hpi, force 26, hyper itd.) jest produkowany przez Sh Engines na zlecenie Gs Racing. Mało awaryjny, łatwy w regulacji, odpala praktycznie za 2 pociągnięciem szarpanki.

Polecam.
zresztą http://modele.sklep.pl/product_info.php ... ts_id=8337
2 razy droższy niż firmy SH

sory, że 2 posty ale znalazłem coś:
http://www.shaft.pl/info_pages.php?pages_id=6

podpunkt 2:
BASIC SETTING (ustawienie wyjściowe). To znaczy że jest to takie ustawienie gaźnika w którym jest bezpiecznie rozpocząć docieranie (mieszanka jest bogata, silnik ma bardzo dobre smarowanie) lub ponownie rozpocząć regulację dotartego silnika. Jeśli nie jesteście pewni tych ustawień, możecie sami je nastawić. Iglicę od wysokich obrotów (HIGH SPEED NEEDLE) dokręcamy do końca, uważając na to aby nie popsuć, aż poczujemy wyraźny opór. Odkręcamy ją teraz na trzy pełne obroty śrubokręta i mamy ustawione!

szkoda że nie ma nic o LSN