1- Moment obrotowy-prędkość- zachowanie przy małych prędkościach.
Okazuje się że na bazie Velineona 380 można zrobić całkiem fajnego crawlera. Producent podaje że przy zestawie zębatek napędzających 16/55 (dokupienie tylko zębatki odbierającej 55T;16T atak jest w standardzie) przełożenie całości to 17,33:1. Prędkość max takiego mikrusa to jakieś 45 km/h, dochodza do tego problemy z ruszeniem po górkę o nachyleniu już 30 stopni. Po konwersji skrzyni przełożenie nagle zrobiło się 33,34:1, V max spadła do dwudziestu kilku na godzinę, a grzecznie rusza pod nachylenie około 50 stopni. Konwersja gearboxa polegała na zamianie miejscami dwóch pierwszych zębatek w skrzyni- niby mała rzecz a jak potrafi ucieszyć.
2- Blokada dyfrów i jej konsekwencje.
O blokowaniu dyfrów każdy każdy już pewnie czytał, a przynajmniej słyszał, więc nie ma co się rozpisywać. Ja zalałem je po prostu olejkiem 500k i luzik.
Tylko dziwnie się tylko prowadzi autko po nawierzchni o dużej przyczepności- troszeczkę szarpie na zakrętach.
3- Koła
Na razie jeżdżę na oryginalnych 2,2" CANYON AT- średnica 102mm, szerokość 56mm. Planuję zmienić na jakieś 120mm. Jak przetestuję to wrzucę opis.

Jak z zawieszeniem ? pasowałoby żeby był wysoki, ale przy standardowych sprezynach robi to z niego ping pong'a.

_________________
Caster Racing ZX1.5R
AE TC5R

ustawiłem na jakieś 45mm i nie ma większych problemów. Nie można ustawić na max do góry bo koło musi mieć możliwość zejść niżej niż jest. Zastosowałem ustawienia producenta czyli 2/3.
W sobotę test na stercie gruzu

W terenie wyszło nieźle, całkiem nieźle sobie radził na gruzie, tylko na podjeździe po piasku się kopał.
W najbliższym czasie postaram się sfilmować jazdę to wrzucę link.