Witajcie
Pytanie dla wielu (mam nadzieję ) banalne, a dla mnie kłopotliwe. Patrzę na dekiel silnika bezszczotkowego. Przekręcenie go w którą stronę daje jakie efekty (zwiększenie/zmniejszenie efektywności, moc, moment itd). Jasne jest chyba, że tyczy się to tylko silników z regulowanym w ten sposób timingiem.

W silnikach BLS z mechanicznie regulowanym timingierm markery na deklu A, B i C standardowo pokrywają się z odpowiadającymi im fazami A, B i C.
Przyjmuje się to umownie za "zerowe"ustawienie timingu, choć tak naprawdę leży ono w zupełnie innym punkcie.

Jeśli marker B obróci się w stronę fazy C (opóźnienie timingu) to obroty i moc zmaleją, a sprawność wzrośnie.
Moment obrotów maksymalnej mocy wzrośnie, ale moment obrotów maksymalnej sprawności spadnie.

Jeśli marker B obróci się w stronę fazy A (przyśpieszenie timingu) to obroty i moc wzrosną, a sprawność zmaleje.
Moment obrotów maksymalnej mocy spadnie, ale moment obrotów maksymalnej sprawności wzrośnie.

Jeśli nadmiernie przyśpieszymy timing to efekt może być odwrotny do zamierzonego - obrotów nie zwiększymy, szczególnie w zakresie maksymalnej sprawności jak również momentu.
W skrajnym przypadku silnik przy nadmiernym przyśpieszeniu timingu może mieć wszystkie parametry gorsze niż przy standardowym ustawieniu.
Jeśli dodatkowo uruchomimy go z włączonym VT regulatora, to obroty będą nierówne, co może sugerować uszkodzenie sensorów lub ich kabla - wystarczy opóźnić timing obracając marker B w stronę fazy B lub C i po problemie.

Przykłady z badań silnika 17,5T/2S LiPo na hamowni z wyłączonym VT regulatora:
- opóźnienie timingu,
- przyśpieszenie timingu,
- nadmierne przyśpieszenie timingu.

A tu skrajny przykład z nadmiernie przyśpieszonym timingiem (silnik 9,5T/2S LiFe).

Dziękuję bardzo Panie Janku, parę wykresów i krótkie wnioski w pełni rozwiały moje wątpliwości