Witam,

Mam pewien problem z zębatką atakującą. Otóż założyłem nową 19T dwa dni temu i oto co się z nią przez ten czas stało (dla porównania po lewej nowy atak 16T, po prawej - zużyta 19T):
http://picasaweb.google.pl/solarman408/ZBatka02#5293345731255911634

Podam jeszcze trochę danych:
-silnik Saturn 27,
-odbierak 61T (pozycja śrub na mocowaniu silnika wg instrukcji: pozycja "D"),
-nie wiem, czy ma to coś wspólnego, ale na wszelki wypadek podam, że jeżdżę TB-02.

Jeśli macie już jakieś hipotezy potwierdzające powstanie w/w problemu, podzielcie się nimi, bo póki co nie mogę w ogóle wyjść pojeździć

Za wszelkie odpowiedzi dziękuję

_________________
Subaru Impreza WRT na podwoziu TB-02

za ciasno dociśnięte zębatki. Jeśli jesteś pewien, że dobrze jest ustawiona pozycja silnika dla tej zębatki to poluzuj mu śruby odsuń go w ramach tej pozycji od odbioru i trzymając go w takim chwycie dokręć.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Ja z tego co widzialem na necie to wkladam kawalek kartki papieru ( zwykłej np od drukarki ) dociskam silnik do odbioru i tak go skręcam
potem wyciagam papierek i heja zebatki żyja silnik mam corally 9.5T wiec nie porównywalnie mocniejszy od saturna 27T ( chodz na novaku 4.5T też nic sie jej nie stało ) atak teraz jak mi przyszly zebatki to załozylem 23 wczesniej mialem 19 i nic jej nie bylo, na 23 tez troche pojeździlem i wyglada jak nowa. Odbiór mam 84.



Zebatki mam Kawada czy jakos tak sie to pisze no i nic im sie nie dzieje. Moze kupiles jakieś hmmm słabej jakości i sie zużywają za szybko.

spróbuj patentu z kartką u mnie to działa


pzdr. Łukasz

Łukasz, może na necie widziałeś jak to się robi ale TB-02 to Ty nie widziałeś. Warto wiedzieć czy rada jest dobra w danym przypadku zanim się jej udzieli.

Mocowanie zębatki w skrajnej pozycji D (nie masz błędu lustrzanego odbicia?)

Wał się dużo trudniej obraca po założeniu silnika?

Moduł tej zębatki masz Tamiya 0.6?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

nom może myslalem ze to raczej dośc uniwersalne rozwizanie i w kazdym modelu mozna przesnąć silnik w poziomie wzgledem zebatek ?

pzdr. Łukasz

Nie bardzo wiem, na czym polega "lustrzane odbicie", tak więc nie odpowiem na to pytanie Ale zębatka, jak już wpomniałem, zamocowana w pozycji D




Owszem, bez silnika jeździ bardzo płynnie.




Tak.


Dodam jeszcze, że instrukcja przewiduje poniższe ustawienie ataka względem odbioru:
http://picasaweb.google.pl/solarman408/Ustawienie#5293481241375281074

Czy to ustawienie mam zmienić, skoro zastosowałem się do niego, a zębatka poszła mi momentalnie?
Jeśli tak, to atak ma być bliżej silnika, czy dalej od niego? Czy może ma być w centralnej części odbioru?


A, i zauważyłem jeszcze, że atak z jednej strony jest pościerany bardziej niż z drugiej (tzn. fotka, którą pokazałem wcześniej obrazuje zębatkę od strony bardziej zużytej; ze strony drugiej jest praktycznie nienaruszona).
W zwiąku z tym mam podejrzenia, że winowajcą mogło być powyższe ustawienie ataka do odbieraka.

_________________
Subaru Impreza WRT na podwoziu TB-02

a to piękne spostrzeżenie. To albo masz krzywą oś silnika, albo atak ma niecentralnie nawiercony otwór.

Lustrzane odbicie polega na przykręceniu silnika w pozycji A (ale wtedy pewnie wcale by nie drgnął wał) tak jakbyś spojrzał z drugiej strony elementu mocującego...

Czy część obrotu wał wykonuje lżej (jakaś 1/6) zaś kolejną ciężej (po zamocowaniu silnika)?

Generalnie jak ściera się w przestrzeni między zębowej bliżej podstawy zęba niż szczytu to oznacza, że atak jest za blisko odbioru.

Ten element do którego mocujesz silnik powinien być przykręcany do płyty podłogowej jeśli dobrze pamiętam a potem jeszcze stabilizowany pokrywą skrzyni przekładniowej. Gwinty gniazd od śrub które to robią dobrze trzymają?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

BTW, zębatki w TB02 to zaraza, zmień mocowanie silnika na alu z łyżwą do płynnej regulacji odległości.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Tak. Mniej więcej tak jak mówisz, coś około 1/6, 2/6



Generalnie mam dwa zerwane gwinty (najbardziej zawnętrzne) + jeden na skraju zerwania (reden ruch śrubokrętem więcej i po gwincie).

_________________
Subaru Impreza WRT na podwoziu TB-02