Witam

tak jak w temacie....

tzn głownie mnie interesuje czy tego typu silniki sie nadają do samochodów

http://cgi.ebay.com/OK-400-KV3500-Outer ... 18Q2el1247


i jak policzyć ile to będzie miał obrotów


pozdro

_________________
Lighting konwers 1:8>> Ezrun80A+TORK2200>> 6s1p

Jeżeli silnik ma 3500kv to trzeba pomnożyć 3500 przez liczbe Voltów twojego pakietu.

3500kv x 7,2V = 25200 obrotów.

_________________
Slash 4x4 LCG Platinum Edition
E-Revo 1/16 VXL

Przecież to jest silnik do samolotu tzw. outrunner czyli z wirującym stojanem. Nawet silniki inrunner (z wirującym wirnikiem) nie nadają się do samochodu.

Kiedys czytalem troche na anglojezycznych forach o silnikach lotniczych
(bezszczotkowych) i bylo troche osob uzywajacych silniki glownie od heli
(jezeli dobrze pamietam to AOE sobie chwalili).

Nie wypowiadalem sie wczesniej, poniewaz nie mam doswiadczenia w tego
typu silnikach, ale Pan Przemek musi miec ogromna wiedze na temat silnikow
lotniczych piszac:

Jezeli jednak ktos nie uzywal bezszczotki np. z heli w samochodzie, lub nie
ma naprawde duzej wiedzy na ten temat, to niepotrzebnie tylko odstrasza.
Jak juz pisalem doswiadczenia nie mam ale wiem, ze sa ludzie, ktorzy na
takowych jezdza i sobie chwala... (nawet na regulatorach od heli)

_________________
Na forum od 28-Lut-2004 (nowe konto :/)
RajdyMalopolska.pl - modelarstwo na skalę Małopolski
RC-Modele & RcMatsu - polecam

To dokładnie jest pewnego rodzaju hybryda: outrunner (magnesy wirują na zewnątrz uzwojenia), ale obudowany i na zewnatrz silnika nic się nie kreci.

Outrunnery stosuje się w samolotach głównie dlatego, że maja niskie KV - optymalne do napedu bezposredniego śmigła. nie ma zadnych przeciwskazań (poza mocowaniem i ośką, która zwykle jest 3,4 lub 5 mm a nie 3,17mm) do napedu samochodów.

A przy okazji: stwierdzenie



to jakaś delikatnie mówiąc bzdura (nie czepiam się wirującego wirnika ) - własnie typowe silniki samochodowe to inrunnery, czyli magnes wiruje wewnątrz uzwojenia. Poniewaz maja mała ilość biegunów uzwojenia (3) i zwykle dwa bieguny magnesu wirnika więc mają wysokie KV.

Jeśli KV tego silnika Ci pasuje (os jest typowa jak w szczotkowych 500-540 - kach) oraz dasz radę go zamocować, to pojedzie.

Inna sprawa, to moc silnika. Silniki lotnicze są zwykle projektowane z założeniem dobrego chłodzenia, którego w aucie bywa gorsze, wiec musisz brać na to poprawkę. Choć akurat w heli chłodzenie jest gorsze niż w samolotach.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Nie wiem czy dobrze zrzumiałem, ale nie zgodzę się z tym.
Silniki heli mają wał ~2,6mm (mniejsze niż 400), a 400 mają 3,17 z większymi nie wiem bo nie miałem.

Widziałem niedawno kopię R18B z outrunnerem bodajże 3300kV

_________________
Schumacher Cat K2 || Schumacher Coguar KC || Asso RC12R5.2 || Baja 5BSS || Maveric Atom

Tylko czemu tak chcecie kombinować skoro są silniki i regulatory produkowane specjalnie dla modeli kołowych. Wbrew pozorom wcale dużo się nie zaoszczędzi kupując silnik i regulator od heli czy samolotu. Silniki przeznaczone do samochodów są z reguły bardziej szczelne od silników do maszyn latających.

Tak, silniki heli mają zwykle takie wały, jak silniki szczotkowe (odpowiednio klasy 400-480 lub do większych heli wały jak 500-540) - z racji kompatybilnośic - pierwsze heli elektryczne miały po prostu silniki szczotkowe i bezszczotki były jako "upgrade". Ale pozostałe outrunnery (do samolotów) maja już wyłącznie wały "metryczne" o średnicy będącej wielokrotnością 1 milimetra.
Z inrunnerami bywa już różnie - te do aut maja znów calowe (np. 3,17), ale np. Feigao robi większość inrunnerów (również klasy "540") z wałami "metrycznymi" - choć oczywiście są modele z wałem 3,17 (sam mam 3 takie "540").
Szczelna konstrukcaj to oczywiscie wielka zaleta dla aut, szczególnie off-road, choć kosztem chłodzenia. Zresztą z dziurami daje się żyć - przecież szczotki tez je mają.

No i ostatnie choc nie najmniej ważne pytanie: czy warto kombinować? I tak, i nie. "Gotowiec" to pewne rozwiązanie, ale to wynalazki popychają świat do przodu

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

No troszkę zboczył ten temat:P

To może mi ktos poleci jakiś silnik który na 100% masuje do samochodów..

i ile musi mieć KV i czy jesli by była to np mamba czy ona potrzebuje swojego regla czy pujdzie tez na innym mam taki do bezszczotek na 30A ale był z silnikiem do helikopterów także nie wiem czy to nie jest jakas różnica

_________________
Lighting konwers 1:8>> Ezrun80A+TORK2200>> 6s1p

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXHAH9&P=7

_________________
GG:5694681

No tak ale ile taka mamba zjada prądu??? i ile KV wybrac?

_________________
Lighting konwers 1:8>> Ezrun80A+TORK2200>> 6s1p

Na Mambie 6800 w Xray-u M18T jeździłem dłużej niż na szczotkowym silniku klasy 300. Jeśli zamierzasz jeździć typowy off-road to wybierz Mambę 5400 a jeśli raczej jeździć będziesz po płaskim to 6800.

Ja na mambie 6800 i na pakiecie 7,2v 1400mAh śmigam w zależności od stylu jazdy od 15 nawet do 40minut.

Czy trzeba do tego silnika inwestowac w lipole czy zwykle 2/3 nimh wystarcza??

_________________
Lighting konwers 1:8>> Ezrun80A+TORK2200>> 6s1p

Wystarczą zwykłe NiMH np. Vapex-y których używam z powodzeniem od "zawsze"