Witam.

To mój pierwszy post na tym forum, czekałem tydzień na aktywacje - no ale się udało .

Dawno czyli z 10 lat temu chciałem mieć swój samochód RC ale nie udało się głównie z braku pieniedzy , teraz też nie mam za bardzo ale po trochu , po trochu coś się będzie tworzyć.

Otóż 10 lat temu kupiłem swój pierwszy silnik 7,2 V nieznanej marki, a teraz obserwuje silniki standardowe i maja 3 bieguny a mój ma 5.., zauważyłem też ze pobiera mniej bo 1,6 A na luzie a dzisiejsze 3 biegunowe około 1,8 A , ma też znacnzie większego 'kopa' od tego co dziś sprzedają jako standard . Koledzy jak to jest z tymi silnikami o co tu chodzi ? ,czy to nie jest standardowy silnik ? wygląda jak zwykły, trochę go dobiłem otwieraniem a nie jest rozbieralny ale działa tak samo dobrze jak gdyby był nowy, prąd spoczynkowy nie wzrósł.

Generalnie silnik 5-biegunowy o tej samej mocy, co 3-biegunowy ma niższe obroty i wyższy moment obrotowy. Moment ten jest też bardziej równomierny w funkcji kąta obrotu - silnik mniej "szarpie" przy ruszaniu i na niskich obrotach, co oznacza, że łatwiej i płynniej startuje przy niskich napięciach (tę cechę szczególnie cenią sobie modelarze kolejowi, gdzie silniki 3-biegunowe właściwie już wymierają).

W mojej szuflandii mam precyzyjne silniki Escap chyba 11-biegunowe - przy nominalnym napięciu równym 12V startują od około 30 mV: po połączeniu równolegle dwóch silników wystarczy jednym kręcić z prędkością 3-4 obr/s, a drugi rusza . Moment mają tak równy, że były stosowane bezpośrednio na szpulkach w mechanizmie kasetowym.

_________________
Łukasz Spychalski
Kyosho Pureten/Focus WRC @ Novak 5800SS @ A123

A powiedź mi , w modelarstwie jak czesto występują silniki( RS 400-700) 5 czy 3 biegunowe ?, poprostu na razie wiem bardzo mało o standardach w samochodach r/c i chciałbym poprostu wiedzieć jak najwiecej.

Czy w aucie na silnik 540 mogę dać np. silnik 500 albo silnik 600 ?

W silniku oprócz rozmiaru (ważne jest po prostu mocowanie i ośka), ważne są tez parametry elektryczne: obroty, moment obrotowy napięcie, maksymalny prąd i takie tam .
Do auta wsadzisz wszystko co się zmieści i będzie pasować mocowaniem, ale jak będzie jeździć to już kwestia tych pozostałych parametrów.
Silniki modelarskie klasy 400-600 są zwykle 3 biegunowe. między 500 a 600 maja takie same mocowanie (rozstaw śrub i oś) - różnią się długością, natomiast 400-ki sa mniejsze.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Dzięki bardzo, to bardzo dobrze że będzie można się pobawić z tuningiem silnikowym RS 500-600, oczywiscie wiem że wyniki będą różne i trzeba uważać z przegrzaniem silnika ale to dobrze ze 'fizycznie' silniki z tego przedziału pasują , osobiscie na razie nic nie mam poza tym starym silniczkiem '500' , na samochód i raczej najtańszy przyjdzie później pora i trochę to dziwne ale chciałbym zmienić silnik standardowy na więcej zwojowy.., poprostu chciałbym jeździć wolniej ale dłużej , i na gorszej jakości akku , tylko nie wiem gdzie można nabyć silniki niskoobrotowe ?(różne jakości). Auta jakie mnie interesują to jakby pośrednia między 'monster truck' a 'on road' chodzi o rozmiar kół(średniej wielkości) koniecznie nie terenowych bez kolców/frezów , preferowałbym gładkie na szose.

Zajrzyj sobie np. na stronę

https://shop.graupner.de/webuerp/servlet/AA?wgr=821

masz tam opisy i parametry bardzo wielu modeli silników, możesz sobie zobaczyć co i jak. Oczywiście są to silniki tylko jednego producenta, ale jako nieliczne mają tak kompletne opisy.

Jak nie znasz niemieckiego, poniżej krótka sciągawka:

Nennspannung - napięcie nominalne
Betriebsspannungsbereich - zakres napięc roboczych
Leerlaufdrehzahl - obroty bez obciązenia (jałowe) przy napieciu nominalnym
Leerlaufstromaufnahme - prad bez obciązenia
Stromaufnahme bei max. Wirkungsgrad - prad przy maksymalnej sprawności
Blockierstromaufnahme - prąd dla zablokowanego wirnika
Höchster Wirkungsgrad ohne Getriebe - maksymalna sprawność (bez przekładni)
Gehäuselänge, ohne Welle - długośc bez oski
Durchmesser - średnica
Freie Wellenlänge długośc oski
Wellendurchmesser - średnica ośki
Gewicht - waga.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Bardzo dziękuje, szkoda ze u nas nie ma takiego wyboru..,chciałbym jakiegoś od 27T i wiecej na łożyskach w tych cenach co są tam..

Wolnoobrotowe, mało obciążone nie muszą być na łożyskach. Po prostu szukaj silników na wyższe napięcie, np od elektronarzędzi na 12V lub więcej.
Zasilone z 7,2V będą kręcić proporcjonalnie wolniej.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Właśnie znalazłem , dawno temu dostałem od kolegi ale jest na 24V albo więcej ... strasznie wolno się kręci nawet przy 12 V, jest łożyskowany ale tylko od strony ośki.

Chyba będe szukać dalej jakiegoś 12 V ale bardzo chciałbym na łożyskach.., powiedź - co znaczy że silnik jest na 'mokrych' magnesach ? o ile silnik z magnesami neodymowymi jest lepszy od zwykłego ?.

Magnesy neodymowe są silniejsze i mają większą gęstość energii zgromadzonej, a co za tym idzie przy określonych obrotach silnika potrzeba mniej zwojów, można nawinąć je grubszym drutem i mamy mniejszą rezystancję a tym samym mniejsze straty w miedzi i można puścić większy prąd przez uzwojenie - zwiększa się więc maksymalna moc silnika.
Minusem jest niższa temperatura, przy której tracą swoje właściwości magnetyczne (w zależności od gatunku jest to tylko 80...150 stopni) - a więc silnik musi mieć dobre chłodzenie.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Poczytaj:
http://www.rcauto.pl/forum/viewtopic.ph ... b7d16c4d91

_________________
Pozdrawiam. Mariusz "Bonawentura"

Bardzo dziękuje, czyli to poprostu lepsza wersja magnesu ferrytowego .

wracając do samego początku tematu - wydaje mi się, że zaczynanie budowy modelu od silnika to niekoniecznie dobry pomysł, szczególnie jeśli nie planujesz założyć silnika dedykowanego do modelu samochodu, tylko chcesz eksperymentować z jakimiś "wynalazkami" na 12 czy 24V, które mają inne oryginalne zastosowanie... nawet jeśli okaże się, że wymiary puszki, średnica/długość wałka i rozstaw śrub umożliwią zamontowanie silnika w podwoziu (co już samo w sobie nie jest tak oczywiste), to może się okazać, że obroty silnika są na tyle duże lub na tyle małe (to jest bardziej prawdopodobne), że nie uda Ci się dobrać przełożenia, które zapewni modelowi odpowiednie osiągi oraz silnikowi - pracę w odpowiednim obciążeniu... silnik samochodowy powinien kręcić od ok. 20 do ok. 70 tys. obr/min.

sugerowałbym jednak zacząć od podwozia i do niego dobierać silnik...

Tak wiem, ale na razie nie mam w ogóle niczego więcej a miałem już silnik.., zadowoli mnie prędkość 15 km/h, poprostu nie mam pieniędzy na wydajniejszy model, doszkalam się na forum o silnikach używanych w modelarstwie , bo widać mam nietypowego 'RS500' 5 biegunowca , to chyba on pójdzie do samochodu ale nie znam się zupełnie na możliwościach przełożeń a chciałbym aby silnik się nie męczył , pracował na wysokich obrotach i pobierał mniej prądu.

znalazłem kartkę od niego , ma 18000obr. i 12 A poboru , prad zwarcia 60A, sprawność 68% .