Cześć!
Patrząc na mój biedny przegrzany silnik i na radiatory dostępne w handlu postanowiłem coś zrobić dla niego.
Założyłem sobie uzyskać jak najlepsze chłodzenie najmniejszym kosztem. Wymyśliłem mocowanie wentylatora do silnika. Wentylator ma średnicę 4o mm i wysysa gorące powietrze z wnętrza silnika przez otwory w obudowie. Silnik kręcąc się wydmuchiwał powietrze przez otwory, ale skuteczność tego chłodzenia bez mojego wspomagania było słabe. Po przeróbkach chłodzenie okazało się bardzo skuteczne. Może kilka fotek. O nie, nie mogę ich dodać - niedobrze.
http://picasaweb.google.com/fotomichalrusin/ChlodzenieSilnika540#
Powyżej link do albumu. Fotki można pobierać. Jeśli znajdą się chętni na wykonanie podobnego lub innego elementu z żywicy i maty to chętnie pomogę służąc radą w pracach.
pozdrawim

_________________
Pozdrawiam!
Jak długo będą istnieć rajdy
każdemu z nas może zdarzyć się błąd,
który w tej dyscyplinie przypłacić można życiem.
Pamięci Mariana Bublewicza i innych.

Całkiem ładnie ci to wyszło.
Gratuluje pomysłu

_________________
Pozdrawiam,
Jarosław Swoboda

XRAY XT8, SH 28 P8
E- Firestorm 10T [LiFe Power!]

Mnie martwiłby jedynie fakt dużej powierzchni styku "tuby" z silnikiem w porównaniu do otworów które wykorzystuje. Czyli w skrócie- za małe otwory, za dużo zabranej powierzchni którą mógłby wykorzystać aluminiowy radiator. Mimo to projekt jest naprawdę super i godny podziwu- moje gratulacje

Extra, że podoba się wam mój pomysł i wykonanie.
Wiesz Dawid, jak włączę wentylator to po jeździe obudowa silnika jest w temperaturze pokojowej myślę, że radiator jest zbędny. Otwór celowo zrobiłem w mocowaniu duży bo są różne silniki co za tym idzie różne w nich otwory, a ja mam dzięki temu możliwość regulować ustawienie wiatraka.
Po podłączeniu wiatraka do odbiornika pojawia się problem ze sterowaniem serwem - na ruchy kierownicą reaguje z wyraźnym opóźnieniem nie wiem co jest grane Odbiornik mam RX-311.

_________________
Pozdrawiam!
Jak długo będą istnieć rajdy
każdemu z nas może zdarzyć się błąd,
który w tej dyscyplinie przypłacić można życiem.
Pamięci Mariana Bublewicza i innych.

Jeśli silnik się przegrzewał, a teraz jest chłodniutki to nie mam innego wyjścia jak ugiąć się pod siłą faktów
A co do odbiornika- moim zdaniem to jego wina. Ja miałem kiedyś taki przypadek, że przy starym, malutkim odbiorniku multiplexa po przesiadce na bezszczotkę robił przebicia na serwo i poruszał nim przy dodawaniu gazu. Zmiana apki z odbiornikiem na spektruma kompletnie rozwiązała problem. A to co łączy te dwa przypadki, to odbiornik źle znoszący większe prądy (wiadomo, dla kanału 2 będą one wyższe, dla 3 może wystarczyć dołożenie takiego wiatraka, plus mocny szczotkowy silnik..). Mimo to zaznaczam, że ekspertem od tego nie jestem i to tylko przypuszczenia

Bardzo ciekawe rozwiązanie! Tylko pogratulować!

Osobiście używam silników klasy 540. Niestety po zakupie LIPO zacząłem je palić seryjnie (w sumie już 2 Saturny 20T).
Oczywiście miałem założony radiator z chłodzeniem wentylatorkiem.
Teraz zakupiłem Pinnacle Gold 27T formy GM z wymiennymi szczotkami (rozbieralny). Oczywiście nie chciałbym go od razu spalić...
By nie zakładać nowego postu podpinam się, mając kilka pytań.

1. Do Michała Rusina - możesz podać z czego zrobiłeś ten chłodzący wynalazek, jaki był czas pracy oraz koszt elementów. Podejrzewam, że wykonany jest z żywicy...?

2. Wszystkie silniki mają naklejki. Jak dla mnie będą one stanowiły znaczny izolator ciepła w stosunku do jej braku. Czy się mylę? A może producenci pomyśleli o tym i są to naklejki termoprzewodzące?

3. Jak usprawnić chłodzenie silnika szczotkowego? Czy znacznie pomoże ściągnięcie naklejki oraz posmarowanie miejsc styku silnika i radiatora pastą termoprzewodzącą (taką jak w przypadku procesorów)?

4. Czy silniki bezszczotkowe się znacznie mniej nagrzewają? Jasne jest dla mnie, że przy większej sprawności (na poziomie 95%, przy 60% silników szczotkowych) ilość oddawanego ciepła w bezszczotce jest mniejsza, ale i przeważnie moc bezszczotki jest o wiele większa więc suma-sumarum jak to wygląda? może sie wypowiedzą użytkownicy, którzy się przesiedli ze szczotek? Obecnie mam 10 min jazdy (na pakiecie lipo) i silnik jest gorący!

_________________
Traxxas Slash 2WD, TC4

ad. 2
Nie sądzę aby te naklejki były termoprzewodzące, co najwyzej termokurczliwe
ad. 3 Powinno w znaczącym stopniu pomóc, w końcu więcej ciepła zostanie oddawane radiatorowi przez co temperatura silnika powinna spaść, spróbuj zaszkodzić nie powinno

_________________
Team Associated B44─Saturn 20T─Acoms Hayabusa
Tamiya DT-02 Desert Gator────Acoms Technisport V (SPRZEDAM !!! viewtopic.php?f=13&t=51903)
Tamiya DT-01 Mad Fighter

Zapomniałem:

5. Na forum znalazłem propozycję zamontowania dwóch wentylatorów 7x7cm zamontowanych stożkowo nad silnikiem. Co o tym sądzicie?

_________________
Traxxas Slash 2WD, TC4

Mam u siebie w E-Revo (akurat teraz jest wymontowany) wentylator 6x6cm i zmieścił mi się pod karoserią dopiero po tam jak na maksa podwyższyłem budę, dwóch takich wentylatorków za nic nie udało by mi się wepchać, więc lepiej sprawdź u siebie czy masz miejsce.
Jeżeli jest to model z podpisu, to raczej rozglądaj się za mniejszymi wiatrakami

_________________
GG: 12795774
Sprzedam HPI Savage X4.6.
Było E-Revo, Savage X4.6, E-Firestorm

Wykonanie super. Gratulacje.
Nie podważam skutecznosći, ale martwię się o cały syf zasysany do wnętrza silnika. Po jakimś czasie moze Ci zapchać silnik i łożyska (mimo zabezpieczenia ZZ). Wg mnie lepiej było by zrobić takie chłodzenie ale z powietrzem opływającym korpus. Tak jak chłodzi się silniki wodą w łodziach.
Ale przyznam wykonanie robi wrażenie. Z czego i jak robiłeś formę?

_________________
Zbyszek
Custom TRX Summit Leopard 4s TQ4 2,4GHz mod
HPI e-MT2 Revo Look Turnigy Ezrun SC10 3s
Sportwerks Turmoil BL conv KD Ezrun
Nowy projekt DTX Warhead Quad BL conversion MMM
Kyosho HOR BL

Cześć!
Mocowanie wiatraka na silniku zrobiłem z żywicy poliestrowej i maty szklanej. Całość składa się z trzech elementów. Przylgni do silnika napędowego zrobionej na rurze hydraulicznej, profilu środkowego zrobiony na formie z plasteliny, i elementu do którego przykręcony jest wiatraczek zrobiony na dnie opakowania po lodach. Wszystkie elementy wstępnie oszlifowałem pilnikami i papierem ściernym na odpowiednich powierzchniach po czym skleiłem i ostatecznie wyszlifowałem początkowo używając ostrego i dość grubego papieru ściernego później drobnego. Zajęło mi to 2,5 godziny.
Rurę hydrauliczną posmarowałem mydłem (żeby żywica nie przylgnęła) poczekałem aż wyschnie i zrobiłem zaokrągloną część zakładaną na silnik. Z plasteliny zrobiłem formę na profil (tunel) którym powietrze jest wyciągane z silnika. Na dnie opakowania po lodach zrobiłem ostatnią część, która posłużyła do zamocowania wiatraczka. Wszystkie części po odklejeniu od form wyglądają fatalnie dlatego trzeba je wstępnie oszlifować ostrym papierem ściernym. Powierzchnie styku elementów należy szlifować nakładając papier ścierny na elementy pomocnicze np. rurę (połączenie mocowania na silnik i tunelu wyciągającego powietrze), płaski równy blat (połączenie tunelu i mocowania wiatraka. Generalnie wszystkie elementy po zdjęciu z formy wyglądają słabo mają frędzle itp., są większe od ostatecznych.

_________________
Pozdrawiam!
Jak długo będą istnieć rajdy
każdemu z nas może zdarzyć się błąd,
który w tej dyscyplinie przypłacić można życiem.
Pamięci Mariana Bublewicza i innych.