Miałem dokładny ten sam problem i teraz już wiem dlaczego się tak stało. Otóż zapewne jeździłeś dwa dni po śniegu i w ciągu tego pierwszego dnia dostała się ,,wilgoć'' pod obudowę regulatora a kiedy przyszedłeś do domu to nie do końca wysuszył się ten regulator a przy następnej jeździe
wilgoć zrobiła swoje czyli zrobiła zwarcie prowadzące do przerwania twojej jazdy, stopienia się kilku elementów i zapewne pojawienia się białego dymu z towarzystwem specyficznemu zapachowi spalenizny
Myślę że pomogłem ci i następnym razem lepiej zabezpieczysz swój model

cóż, faktycznie modelu nie zabezpieczyłem, ale po jeździe model schnął na kaloryferze przez blisko 6 godzin, więc wykluczam aby była tam woda, dym był ciemny, ale to chyba nie ma większego znaczenia, ciekawe, czy gwarancja obejmie naprawę, na pewno o tym napiszę. A propo zabezpieczenia modelu, jak rozumiem powinienem zabezpieczyć go przed wilgocią, ale nie każdy materiał się do tego nadaje ponieważ niektóre elementy zbyt się nagrzewają, więc może jakieś propozycje lub ktoś zna jakiś foto poradnik jak to zrobić? Dla większości z Was moje problemy wydają się głupie :/ ale proszę miejcie na uwadze fakt iż każdy z Was kiedyś zaczynał i pomóżcie mi (nam początkującym) ustrzec się błędów które Was - bardziej doświadczonych dotknęły. Pozdrawiam.

może to ci pomoże
http://www.stormdust.net/rc/pl/waterproofing/tips.html

W podanym linku jest taki tekst:
"Najlepszym sposobem na zabezpieczenie regulatora jest po prostu zakup regulatora wodoodpornego. Regulatory takie produkowane są między innymi przez firmę LRP".
Dla mnie oznacza to tyle, że mogę połączyć regulator LRP z silnikiem i pakietem, włożyć regulator do garnka z wodą, a odbiornik nad wodą i spokojnie toto włączyć, "pogazować" i nic się nie stanie - nawet dymu nie będzie - woda ugasi.
Zachęcam ochotników do testów.
To tyle "na luzie".
Co zaś do meritum sprawy.
Najczęściej spalenie regulatora pod wpływem wilgoci ma źródło w tym, że nawet jej odrobina czy resztki osadu po jej wyschnięciu odsadzone między bramką i drenem tranzystora polowego stopnia mocy lub na pinach jego drivera powodują pełne wysterowanie tranzystora.
Jeśli jest to tranzystor "przód" to po podłączeniu regulatora do pakietu silnik ma pełne obroty - regulator do odratowania.
Jeśli jest to tranzystor "hamulec" lub "wsteczny" to pójdzie dym kiedy damy gaz do "przodu", bo jednocześnie wysterowane są oba tranzystory, z których nominalnie może tylko jeden pracować w stanie nasycenia czyli przewodzenia.
Ot - taka drobnostka.

Warto jeszcze dodać, że w obecnych warunkach pogodowych w wodzie powstałej z roztopienia śniegu może być zaskakująco dużo soli a że ma to wpływ na przewodzenie prądu wiadomo nie od dziś.

Dziękuję użytkownikom za zainteresowanie moim problemem, odpowiedzi były wielce pomocne. Teraz już wiem, że spalenie regla było moim błędem, jak tylko będę miał informację na temat ewentualnej naprawy gwarancyjnej to z pewnością wspomnę o tym, a później już tylko zamkniecie tematu.

Witam, dziś telefonicznie uzyskałem informację o tym, że gwarancja obejmuje wymianę regulatora Czekam na auto Dziękuję za pomoc, proszę o zamknięcie tematu. Pozdrawiam. Korsarzyk [color=#00FFFF][/color]