Wygląda jakby to było to samo, ale numerki mówią co innego, wie coś ktoś?
Jedyna info jakie znalazlem to to: http://www.rchobbyshop.de/product_info. ... 255fafbcd4

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Parametry by się zgadzały. Z tego linku to są pakiety 2S, może po prostu tak oznaczyli pakiet, a ogniwa w środku to 2650VT?

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Nie wiem jak rozladowanie, podajac ciagle 10C, chwilowe 12C, to chyba w 2650VT było inne?

BTW, porównałem 2S2P LiIon i 4S a123, liion stanowczo dłużej jeździ. Na razie przyblizone dane, na dniach ze stoperem porównam.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

na 14V potrzebujesz inne Kv i inne przełożenia niż na 7.5V

4S A123 były porównywalne z 4500 8S Ni-Mh. Więc Li-ion 5000mAh będzie dłużej działał, nie dość, że pojemność większa to jeszcze to jest Konion o świetniej charakterystyce rozładowania.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Liion testowalem na XXX-S z Hackerem E40 5.5T 5900KV, przełożenie 10.5

A123 testowałem na TB01 z Hackerem C40L 12T 2500KV, przełożenie 6.9

Cos przeoczyłem? Oba auta mają zbliżoną prędkość, xxx-s ciut szybszy chyba.

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

nie, jest okay. Tak powinno być. To bardzo dobrze dobrane napędy.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

No to git, pozostaje sprawdzic ze stoperem ile sie na czym jezdzi.

Liion ma tą wadę, żę kurde jakbym nie ładował, to zawsze jest to ok. 1 godziny Wiec do jazdy w kółko trza mieć min. 3 pakiety. No ale na razie bez balansera (podlacze jednak by sprawdzic jak to znosza) i jakby co awaryjnie mozna na programie dla LiPo ladować. No i trzeba uwazac, nawet jak ma 5-6V to auto dalej jedzie znosnie, wiec latwo przegiąć z rozładowaniem, na ladowarce po jezdzeniu nie udaje mi sie wyciagnac z nich wiecej niz 60mAh I kurde zaden regiel mi nie rozpoznal ze to Lixxx i nie odcina.
No i nie maja 5000mAh. Wchodzi max 4800, wiec oddaje pewnie z 4500-4600, jeszcze nie sprawdzalem.

A powiedz mi ile moze wynosic roznica napiec na celach po wyrownaniu? Bo balanser wciaz pracuje, pewnie az do rozladowania i nie wiem kiedy moge mu przerwać?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

no mój balancer mierzy z dokładnością do 1mV i dopiero kończy proces balansowania jak ta różnica jest mniejsza niż 0,6mV

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

No moj daje do 0,001v, wiec jeśli mam np. 3.690 i 3.700 to przerwac czy jeszcze bardziej wyrównywać?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Balansowanie ma sens tylko pod koniec ładowania, żeby napięcie końcowe ładowania każdego ogniwa było takie same. balansowanie rozładowanych ogniw nie ma żadnego sensu.

Jak widać różne źródła różnie podają maksymalne "C".
Każde ogniwo tak ma, że im większy prąd rozładowania, tym mniej oddają.
Ale zasadniczo w Li-Ion ile wchodzi, tyle wychodzi (lub na odwrót, jak wolisz), to nie tak jak w NiMh, że można je przeładować.
Czyli jak wchodzi 4800, to znaczy że tyle też wcześniej odebrałeś. To dobry wynik, 95% pojemności maksymalnej.

Mój pakiet tych Li-Ion trzyma się idealnie. A123 musiałem w tym samym czasie już balansować (Miałeś rację Robert, A123 jednak się rozjeżdzają)

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj

Balansuję przez cały czas ładowania LiFe.
Liion jeszcze nie podłaczyłem wyjść na balanser, niemcy uparcie twierdzą że nie trzeba, ale testowo jednak to zrobię. A Twoje ile przyjmują i jaką ładowarką?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

No tak ale wyrównanie pakietu Ni-Mh zajmowało mojej ładowarce z algorytmem rozładowania malejącym prądem też godzinę. A potem ładowanie 1h20min. I więcej niż 2 cykle na dobę nie dało rady.

Miałem 5 pakietów na model, dwie ładowarki i dalej o jeździe non-stop nie było mowy.

Teraz mam 3 modele 2 ładowarki 7 pakietów A123 i nie ma problemu. Przerwa jest wymuszona studzeniem silników i zasilacza ładowarek.


Byłem w Jastarni w długi weekend i ścigałem się z synem po parkowych uliczkach, to szybciej nam się nudziła zabawa niż kończyła energia.

Ale i tak najpięknieszy jest proces ładowania 20 minut i zmiana pakietu, jeden rzut okiem na wskazania balancera po zakończeniu ładowania, czy równe napięcia, czy impedancja nie podskoczyła czy TSC w normie i następny pakiecik. W godzinę ładuję 3 sztuki na ładowarce.

W polu to tylko na jedno trzeba uważać. Czy jeszcze odpalimy samochód ale ten 1:1

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

ja w Nowym Targu załatwiłem aku samochodu 1:1, ładowarki chodziły cały dzien, a po zawodach auto nie zapaliło, ale dzieki koledze i kabla udało sie uruchomic samochód

_________________
Pozdrawiam
AE TEAM

Pulsary mają ustawialny alarm i możne tak usawić by starczyło na 11.2V pod obciążeniem.

Tak na marginesie to ciekawe wyniki daje ładowanie akumulatorów samochodowych naszymi ładowarkami z pomiarem mAh.

Nie tylko producenci AA i AAA i sub-c piszą bzdury na opakowaniach.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Tak, kiedyś w moim Mondeo też na polu skończył się prąd w akumulatorze.
Miąłem jeden nie do końca rozładowany pakiet 3S Konionów 1600. podpiąłem pod aku w samochodzie i... 2,5 litrowy silnik zaskoczył aż miło .
Podobnie było ostatnio na lotnisku, koledze skończył się akumulator w swoim aucie. Podpiąłem do samochodowego swój 4S A123 i auto zapaliło bez problemu . "Wyjadł" mi z pakietu niecałe 300mAh.

_________________
Pozrawiam,
Zbigniew Bigaj