Jak w temacie jakie jest zastosowanie tej funkcji?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

regulacja siły hamulca z poziomu radia

To zapytam inaczej. Po co jest ATL skoro jest ATV na kanale TH?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Z tego co rozumiem kilka przeczytanych instrukcji:
ATV - należy ustawić na maksymalne fizycznie dostępne zakresy. Na przykład dla skrętów tak, żeby serwo nie próbowało przełamywać zawieszenia, a dla hamulca, żeby nie wyginać/wyrywać połączeń
ATL - do ograniczania w zakresie dostępnym po ustawieniu ATV. Tak żeby na przykład zwiększyć promień skrętu, lub dostosować siłę hamowania do warunków na torze.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

nie inaczej:)

No dziś się bawiłem i że tak powiem pupa. Redukcja ATL przesuwa punkt neutralny co powoduje, że w stanie spoczynku model jedzie a nie stoi.

Ale za to odkryłem D/R2 które mam w aparaturze. Zresztą samo D/R w aparaturach rc-car mnie bawi. Bo dual-rate powinno działać tak, że ustawiamy z definicji dwa zakresy wychyleń i mamy możliwość przełączania się pomiedzynimi dedykowanym przyciskiem.
Tak to działa w aparaturach lotniczych i dlatego nazywa się dual-rate

A tu by uzyskać to samo potrzebne jest D/R i D/R2, czyli takie tam masło maślane.

Tak na marginesie JRX3S ma to jako D/R i przycisk do aktywacji też jest lepiej zlokalizowany. Także w temacie zasięgu bije Sanwę i Futabę o przeszło 200m.

Syn jeździł w Jastarni pod stacją radarową to tylko JR się nie gubiło a wszystkie zabawki na 40MHz.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

No nie do końca. Ograniczenie ATL powoduje, że orczyk serwa kończy pracę wcześniej, zwiększenie tego parametru powoduje, że wychyla się dalej. Przesadne zmniejszenie ATL spowoduje brak hamulca, przesadne zwiększenie spowoduje mocniejsze zaciskanie się oklein na tarczy i np. blokowanie kół.

Do ustawiania punktu neutralnego służy SUBtrim.


Dual rate jest dlatego dual, ponieważ ogranicza/ zwiększa proporcjonalnie maksymalny kąt wychylenia na DWIE strony czyli lewo-prawo.

Pozdrawiam

no tak tylko punkt neutralny jest okay dla ATL= 100 a jak ustawiam ATL=30 to autko płynie sobie powoli do przodu na neutralnej pozycji cyngla.
Jak się domyślam ATL ma na umożliwić szybką korektę zbyt agresywnego hamulca w czasie wyścigu. Nie do końca wyobrażam sobie manewrowanie wtedy trymerem lub sub-trim.
W temacie dual-rate to taki cytacik sobie pozwolę przytoczyć, który można znaleźć prawie w każdej aparaturze lotniczej:

Dual rate is available for the aileron and elevator channels. The purpose of this function is to allow for in-flight selection of two preset servo travels for each of these channels. The amount of travel is adjustable from 0-125%. Either position may be selected as the low or high rate by placing the switches in the desired position and adjusting the value for that position

two rates: high rate or low rate = dual rate.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

jestem ciekaw kiedy doczekamy sie polskiej instrukcji do futaby co jest obowiązkiem sprzedawcy/importera wtedy byloby łatwiej

_________________
Syn Jeździ |Associated RC18T Factory Team | Scalpel | b44

Odwiedź Tani Hosting dla Ciebie z generatorem stron

Według Futaby (za http://www.futaba-rc.com/glossary.html ):

Dual Rates
A switch that can make controls more or less sensitive. Lower rates are better for beginners, who tend to overcontrol.

Co niczego nie tłumaczy.

Z doświadczenia:
Widziałem tylko jedną aparaturę "samochodową", która miała zrealizowaną funkcję jaką opisał Robert.
Zazwyczaj jest to przycisk lub "pokrętło" umiejscowione, tak żeby możliwa była jego obsługa w czasie jazdy. Może to być pokrętło pod kciukiem lewej ręki (oczywiście w aparaturach "praworęcznych")

"Lower rates are better for beginners" - Okazuje się, ze dla zawodników że światowej czołówki też jest lepsze.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

To jeszcze nieśmiało zapytam, a jak wygląda wykorzystanie w praktyce funkcji która opóźnie reakcję serwa skrętu na ruch kierownicy (definiuje się szybkości i opóźnienia dla "wejścia" w zakręt jak i dla "powrotu" serwa)

Zawsze naiwnie myślałem, że chcemy mieć serwo tak szybkie, że aż strach. A tutaj taki dynks.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Najprościej wytłumaczyć to tak; wyobraź sobie,że połowa promienia skrętu jest podzielona na 10 części w równych odstępach, czyli sket na radiu powoduje przeskok o daną jednostkę odległości. To jest opóźnienie zero. Jesli opóźnimy skręt na radiu, wówczas pierwsze dajmy na to cztery jednostki odległości skrócą się o żądaną wartość (jeśli opóźnimy o 20% oległość między jednostkami zwiększy się o 20%). Czyli w pierwszej fazie skrętu przy szybkim ruchu kołem skrętu serwo w pierwszej fazie będzie łagodniejsze i po 20% wróci do pierwotnej progresji skrętu. Analogicznie działa to dla przyspieszenia.

Nie myl jednak tego z SZYBKOŚCIĄ skrętu (turn/return).

Czy to daje większą przyczepność w zakręcie co za tym idzie sporo większą prędkość? Bo jak rozumiem wypadkowy, finalny promień skrętu się wydłuży?

Czy też jest to zabezpieczenie przed nad-reakcją na nerwowo wykonany skręt?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

promień skrętu będzie taki sam, do regulacji promienia skrętu służy funkcja maksymalnego wychylenia serwa na każdą ze stron osobno.



Dokładnie tak, dodatkowo opóźnienie serwa spowoduje płynniejsze wejście w pierwszy odcinek zakrętu, nie wszyscy to stosują, ja osobiści e mam opóźnienie ustawione na minus 20, wszystko zależy od upodobań.

Obawiam się, że pomieszaliście dwa parametry:
- szybkość (SPEED)
- krzywą (EXP)

Szybkość wpływa na rzeczywistą prędkość ruchu serwa.
Krzywa - to jest dokładnie to co opisał Michał. Dodatkowo można ja ustawić na plus. Często tak robię dla gazu w modelach elektrycznych. Ustawienie na minus na skręcie zwiększa precyzję kierowania wokół neutrum.
Z szybkością serwa skrętu to bym nie eksperymentował, natomiast szybkość gazu jest całkiem przydatna. Szczególnie dla nerwowych zawodników na nieprzyczepnym torze. Pozwala uniknąć bączków przy wychodzeniu z zakrętu z szybko dodanym gazem.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski