Niedawno kupiłem erevo i jestem bardzo niezadowolony tym jak skręca.. Bo o tym, że ogólnie revo słabo skręca to chyba każdy wie, ale mój na asfalcie przy jakimkolwiek dodaniu gazu radośnie jedzie sobie prosto, i nie przejmuje się, że ma koła skręcone na maksa. A nie ma nic bardziej denerwójącego niż podsterowność w terenowym modelu. Czytałem sporo na forum o problemach pod i nadsterowności, ale tematy są bardzo stare i dotyczą innych modeli(w dodatku wszystkie informacje są sprzeczne). Mógłby ktoś, najlepiej kto posiada revo/e-revo opisać jakich regulacji można dokonać w zawieszeniu, żeby zmaksymalizować nadsterowność? Od razu chcę zaznaczyć, że zielony nie jestem w temacie, tak więc koła przednie mam rozbieżne, jak dałem zbieżność do środka to już w ogóle jechał tylko prosto. Dyfer centralny mam olej 500k, z tyłu jakiś bardzo rzadki, a z przodu sporo gęściejszy. Jakie dokładnie to nie mam pojęcia, bo poprzedni właściciel sam nie wiedział :s

Wywal ten seryjny centralny dyfer bądź zalej go na nowo olejem 500k lub twardszym jeśli taki znajdziesz na rynku, która puszcza Ci tyle mocy na przednie koła że kombinowanie z resztą zawieszenia nic Ci najzwyczajniej w tym modelu nie da bo to on praktycznie w całości psuje efekt prowadzenia się modelu we wszystkich fazach zakrętu. Gdy z centralnym dyfrem się uporasz sens ma dopiero zabawa z resztą zawieszenia i olei w dyfrach przód/tył

_________________
www.prorevo.pl

Tego właśnie się obawiałem :\ dzięki za odp.

Jeśli przy przyspieszaniu za dużo mocy idzie na tył i nie skręca (zakładam że przód po prostu się mniej lub bardziej podnosi) to czy zalanie centralnego dyfra rzadszym olejem nie miałoby więcej sensu?

_________________
HPI Savage XL brushless
gg 824002

Centralny dyfer produkcji Traxxas-a ma to do siebie, że jest tylko dwusatelitowy i nawet olej o twardości 500k jest za rzadki by poradzić sobie z masą ponad 5kg i robi się nam model przednionapędowy i jego wszystkimi negatywnymi właściwościami jezdnymi modeli, w których będziemy napędzać tylko przednią oś Od siebie tylko powiem, że centralny dyfer Traxxas-a z olejem 500k zachowuje się znacznie gorzej niż typowy 4-ro satelitowy dyfer truggy, buggy zalanym olejem 7k pod pełnym obciążeniem napędu np. wychodząc z zakrętu z pełną mocą

_________________
www.prorevo.pl

no i wszystko jasne.

A, rozumiem. Właśnie się zdziwiłem, 500k w innych modelach to prawie spięcie dyfra na sztywno...

_________________
HPI Savage XL brushless
gg 824002

A mnie dziwi coś innego, że to pierwszy temat o podsterowności e-revo na tym forum...

Rozkręć, wyczyść i zalej na nowo dyfry (przód i tył) jakimś rzadkim olejem np. 10-30k

_________________
OCM KAOS DT19-T BL
Mugen Seiki MBX5T BL
Trx Summit BL
Marui Big Bear
Tamiya:
-GT-01 BL
-TXT-1
Kyosho:
-959 BL
-The Boss
-Rally Sports
-Gallop MkII

Witam sorki że się wtrącam , ale o co chodzi z olejami na przód i tył , ja w swoim nic nie mam od nowego już prawie 2 lata , może ktoś mi to sprostować .

_________________
HPI BAJA 5B SS
OPONY PROLINE BOW-TIE NA FELGACH DESPERADO
OSŁONA SZARPANKI
OSŁONA FILTRA
TŁUMIK Dom v2
NAKLEJKA W OGNIE
NOWY SILNIK FUELIE 26S

W jakim modelu ? E-revo ?
Chodzi o gęstość oleju jakim się zalewa dyfry. Poszukaj na forum, temat był poruszany kilka razy.

_________________
OCM KAOS DT19-T BL
Mugen Seiki MBX5T BL
Trx Summit BL
Marui Big Bear
Tamiya:
-GT-01 BL
-TXT-1
Kyosho:
-959 BL
-The Boss
-Rally Sports
-Gallop MkII

Centralny zablokowany na amen jeszcze zmieniam oleje w amorach, jutro sprawdze efekty i dam znać jak się zachowuje reviak ze(w końcu) stałym 4x4.
Edyta: problem jak ręką odjął! Pozwole sobie kogoś zacytowac: bez centralnego dyfra i z nim to jak nieba o ziemia!