Witam

Jakie przełożenie (ew. jaką zębatke odbiór/atak) powinienem mieć w moim Asso B4 przy załozonym silniku 14x2?

Pozdrawiam, Karol Janiak

Wiesz niema określonej zębatki do modelu musisz kupić sobie kilka różnych i pojeździć na nich.
Zobaczysz na której będzie Ci się lepiej jeździło np: założysz atak 17 zębów to będzie Ci szybciej przyspieszał ale wtedy będzie V-max mniejszy, założysz 25 będzie Ci szybciej jeździł (chodzi tu o V-max) ale będzie wolniej przyspieszał.

Myślę że zrozumiale to napisałem

_________________
Kyosho lazer zx-5 + LRP 7,5 LRP SPX
nr. gg:9063468

Ja doskonale zdaje sobie sprawe jaka jest zasada działania przełożeń. Chodzi mi o to, w jakim zakresie przełożeń powinienem się poruszać aby nie zjarać ani silnika, ani regla.

_________________
Kyosho lazer zx-5 + LRP 7,5 LRP SPX
nr. gg:9063468

j w Kyosho atak mam chyba 25 zębów a odbiór 78 i nie narzekałem silnik po ok 20 min. w ciężkim off roadzie był ciepły silnik(Kyosho 20G) i pakiet regiel nic zimny

_________________
Kyosho lazer zx-5 + LRP 7,5 LRP SPX
nr. gg:9063468

Adaś... łaskawie nie pisz posta pod postem, a po drugie on ma inny silnik. Karol - myślę że przełożenie powinienieś dostosować do powierzchni po której jeździsz.

_________________
.

opss niechcący kliknąłem 2 razy :/ prosił bym admina lub moderatora żeby pierwszy post usunął.
a wracając do tematu to po jakim terenie będziesz jeździł taki tor jaki jest na zawodach czyli równy
czy off-road np po lesie błocie i łące i innych

_________________
Kyosho lazer zx-5 + LRP 7,5 LRP SPX
nr. gg:9063468

To zdajje się, że Karol też wie Chodzi mu o "liczbowe" podanie przełożenia końcowego, np. "nie schodź poniżej 8,5".

_________________
Mugen Seiki MBX6|SH PT2009-XB|Hitec|AKA|Merlin Advance|Spektrum DX3R
Team RCWróblik

Tak, właśnie o to mi chodzi . Nikt chyba nie ma u siebie silnika 14x2, więc będę sobie sam musiał poradzić metodą prób i błędów .

mierz temperaturę silnika i regla, silnik nie powinien 70* przekraczać, regiel hmm 50* (?). zacznik od przeożenia 10 i jesli sie będzie grzało zbyt mocno to zwiększaj

ja w krakowie wygralem na silniku 15x2 , wcale nie jest prawda ze nikt nie jezdzi na takich silnikach.
dla silnika 14x2 mysle ze musisz oscylowac w zakresie zębatki atakującej 23-25 do standardowego koła odbierajacego .
A dwa masz napisane zalecane przelozenia w instrukcji od modelu. od tego co tam zalecaja masz +-1 ząb. wieksze roznice mogą byc dla silników typu stock , ale poniewaz mamy tory bardzo podobnej dlugosci wszedzie wiec mysle ze do silnika 14x2 jak zalozysz zębatke proponowana w instrukcji ( jestem przekonany ze 23-24 bedzie dobra) to nie poczujesz potrzeby zakladania innej nigdzie.

a to z tempreratura 70 stopni to w modelu 2wd totalna bzdura ( chyba ze jezdzimy na torze dywanowym) . w silniku szczotkowym nie mierzymy tempreatury. jezeli to interesuje nas stan komuntatora po biegu, powinien byc praktycznie niezauwazalnie przypalony w porównaniu z tym jak go przetoczylismy. jezeli nie jezdzimy na dywanie czy innej bardzo przyczepnej nawierzchni to silnik powinien po biegu byc prawie zimny , taki ze spokojnie mozesz go ręką dotknąć i trzymac . taki jest silnik po biegu na zawodach na torze ziemnym.
Jezeli masz silnik bardzo gorący , albo jak przypala sie komuntator po jednym biegu, to znaczy ze masz opory w transmisji albo za ciezki palec i wciskasz dwa-trzy razy za duzo gazu. dobrym wykladnikiem tego jak obciazony jest silnik w 2wd jest to ze nie powinno Ci w biegu 5minutowym zejsc wiecej niz 1500-1800mAh z pakietu . ( mi nie zchodzi raczej wiecej niz 1300-1500)

to ja się dorzucę z pytanie z tych obalających mity... ile razy można przetoczyć poprawnie eksploatowany komutator?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert