Konwersje sa jak nalog. Nie mozna przestac, ciagle ma sie nowe pomysly

Czesc z Was widziala pewnie topic Brushless HB Lightning Stadium Pro - budowa online. Truggy spokojnie sobie lezy w kartoniku i czeka na kombo MMM 2200kv i 5S2P. Konwersja buggy jest logicznym nastepstwem i dalszym ciagiem konwersji truggy.

Tym razem przyszedl czas na konwersje buggy. Wybor padl na kolejne autko ze stajni HB. Czemu - wiekszosc powodow juz wymienilem w topicu o LSP. Dodam jeden - trafila mi sie okazja na ebay'u Autko jest na prawde pieknie zaprojektowane i zrobione.

Jaki jest pomysl tym razem? Stosunkowo lekkie buggy, nie robiace zbytniego wstydu nitro Nie moge sobie pozwolic, zeby koledzy przestali sie do mnie odzywac

1. zasilanie - 6S1P A123 - pikenie mieszcza sie poziomo po lewej stronie bagusa, waza kolo 420g, 1P daja wystarczajacy prad aby zasilic lekkie buggy z niezbyt pradozernym silnikiem przez co najmniej 10 min

2. regiel - oczywiscie MMM

3. silnik - lepszy od Feigao, wydajniejszy, chlodniejszy, staranniej wykonany, czyli generalnie dobry silnik czterobiegunowy* (four pole)

Jaki producent? do glowy przychodzi oczywiscie najpierw Neu. 1512/3D 1700kv bylby niezly. Puszka 60mm wystarczy. Po pierwsze silniki czterobiegunowe odpowiedaja dwubiegunowym silnikom o 20-30% dluzszym, po drugie nie planuje ultraciezkiego klocka. Jedno ale. Cena :/

Cale szczescie na wysokosci zadania stanela Medusa Research tworzac serie silnikow V2. Motorki te maja konstrukcje, osiagi, efektywnosc i jakosc bardzo zblizona do silnikow Neu (porownania i opinie z helikopterowych i ssamochodowych forow RC). Sa jednak maszynowo budowane. To pozwala obciac cene o 100$.

http://www.medusaproducts.com/motors/036-V2.htm

To sa na prawde dobre motorki. Goscie smigaja na silnikach 50mm w e-maxxach i lzejszych konwersjach osemek.

Pytanie teraz - ktory silnik. Serce mowi 2000kv, rozsadek 1600kv. Sercu zaufalem przy truggy, teraz czas dojsc do glosu rozsadkowi. 31680 rpm wystarczy. Silnik ma nadmiar momentu, lubi overgearing i wyzszy timing, je mniej predu niz 2000kv, autko bedzie stosunkowo lekkie, a ja nie jestem mistrzem kierownicy.

4. elektronika - odbiornik JR XS3 i serwo Airtronics ERG VZ

5. chlodzenie - o regiel nie musze sie juz martwic, silnik:
http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXRXY6&P=7
piekny 40mm wiatraczek o 1W mocy

6. mocowanie silnika - rc-monster - nowa wersja mocowania dla truggy
http://www.rc-monster.com/proddetail.ph ... motormount
i tu pojawia sie lekki problem - wiezyczki truggy sa ciut wyzsze od wiezyczek buggy, sa tez ciut inaczej nawiercone dziury sluzace mocowaniu gornego wzmocnienia wiezyczek - przednia wiezyczka z truggy powinna rozwiazac problem. Centralny dyfer bedzie 2-3 mm wyzej niz wyjsciowo, ale nie bede z tego powodu plakal.

7. zebatki - niestety ciagle nie ma w sprzedazy wynalazku zwanego slipperential, odbior wiec bedzie nylonowy Kyosho 46T, atak po wstepnych kalkulacjach kolo 14-15T.

8. CNC, laser cut, itp

Zaczalem zabawe programem emachineshop. Autocad ma na razie ciut zbyt wiele opcji jak dla mnie

Jeden z kolegow modelarzy prawdopodobnie podejmie sie wykonania wanienki CNC. Ciecie laserowe z tego co wiem mozna nawet przedstawic w jako plik Corela technikowi/inzynierowi.

- dystans silnik-mocowanie, jesli bedzie konieczny, ciecie laserowe alu o grubosci 4-5mm

- mocowanie ESC - po wsadzeniu pakietu i silnika brakuje miejsca dla regla, musi wiec pojsc do gory. Planuje go ufiksowac przy pomocy takiego oto wynalazku z 2,5-3 mm plyty weglowej do wiezyczek centralnego dyfra
http://www.rcpics.net/media/trzymacz_regla_1.jpg

- wanna - podloga jest dosc fantazyjna :/ A123 zostana ufiksowane w takiej ABS'owej wanience tuz nad lbami srub mocujacych ochronne kurtyny
http://www.rcpics.net/media/wanna_6S_A123.jpg

To sa na razie suche plany, przemyslenia i wyniki wstepnych pomiarow.

Bede staral sie informowac Was nie tylko fotgraficznie na biezaco o przebiegu prac i nadsylanych czesciach.

Alez sie opisalem! Za takie smuty powinienem dostac bana

P.S. Zbyszek, Rafal - trzymam kciuki za Wasze projekty!

* - mam nadzieje, ze dobrze przetlumaczylem nazwe

Edit: powinno jednak brzmiec czteropolowy, dzieki KiT

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Medusa i zamowienie z RC-Monster dotarlo. Motorek sliczny, bardzo dziurawy, bardzo trudno go przekrecic w palcach . Mocowanie silnika z wersji truggy juz zamontowane, nylonowy odbior na centralnym dyferencjale rowniez.

Jest tez u mnie data logger EagleTree z kilkoma dodatkowymi sensorami.
http://www.eagletreesystems.com/MicroPower/micro.htm
Wybralem odrobinke na wyrost wersje 150A Mam nadzieje, ze pomoze dobrac odpowiednie przelozenie, okresli realna moc autka, itp.

Zdjecia pozniej.

MMM V2 jest juz w koncowej fazie produkcji

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

niechże ją skończą Ile całość będzie ważyć?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Na MMM V2 czeka niecierpliwie bardzo wiele osob.

Nie mam zielonego pojecia ile calosc bedzie wazyc. Jedno jest pewne - mniej niz truggy z wanna i poteznym lipolem

Odzyskalem w koncu karte pamieci do cyfrowki. Zapodam jakies zdjecia niedlugo.

Trwaja tez prace nad Medusa 74mm. 74mm 2000kv Bedzie idealna do 5S2P A123 truggy

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

tak mnie nakrecacie ze juz dalem zebatki do rozwiertu na 5mm, przyjdzie align i zobaczymy co moze w 5kg maxxie

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Zapraszam do obejrzenia kilku zdjec:

http://picasaweb.google.pl/Maciej.Stapo ... ing2ProEvo

Oczywiscie lutownica musiala nawalic po przylutowania pierwszego golda do silnika :/

Nowa wersja mocowania jest zdecydowanie bardziej przemyslana. Do ufiksowania silnika nie jest konieczny dystans, plastikowe kurtyny buggy mu nie przeszkadzaja, jest w nim wyciecie ulatwiajace przykrecanie zebatki.

Medusa od przodu zostala zabezpieczona roztoczonym
http://www.rc-monster.com/proddetail.ph ... motorcover
Tyl zostanie zaklejony "czyms". Do srodka dostanie sie znacznie mniej paprochow. Uzwojenie jest polaczone z obudowa, skuteczne jej chlodzenie wystarczy. Poza symbolicznym radiatorem 15 mm czekam jeszcze na 40 mm radiator LRP z 40mm wiatraczkiem (po wyczyszczeniu i odtlszczeniu miejsca po naklejce. Takie chlodzenie powinno wystarczyc dla motorka tak wydajnego jak Medusa.

Przedstawione mocowanie silnika ma tez wersje druga - umozliwiajaca prace mechanicznych hamulcow, wersja trzecia ma byc wyposazona w lozysko (ochrona przedniego lozyska silnika przed obciazeniami mechanicznymi i brudem).

TH przyjmuje zamowienia na combo MMM + 60mm silnik 2200kv. Cena baaaaaaaaardzo dobra. Taki zestaw bedzie idealny dla buggy (i lekkich truggy) 4S LiPo lub 5S A123.

http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXVHA5&P=7

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Ale to jest mmm czy mm? Juz sprawna wersja?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

MMM V2 ciagle nie ma Sadze, ze Patrick (del Castillo) powie cos na jej temat w tym tygodniu.

Pobawilem sie w nieco dokladniejsza matematyke (teoretyczna oczywiscie) dotyczaca modelu w tej konfiguracji:
- realna prędkość maksymalna - 61 km/h
- moc maksymalna zestawu - 1841.4 W
- moment obrotowy na kolo - 4.15 ft-lbs

Dla porownania w moim sw. pamieci truggy (4S LipPo, Feigao 8XL) wygladalo to tak:
- realna prędkość maksymalna - 52 km/h
- moc maksymalna zestawu - 1162 W
- moment obrotowy na kolo - 3.44 ft-lbs

Roznica jest jak widac dosc spektakularna

Poszedlem krok dalej i symulowalem parametry planowanego truggy 5S2P i silnika 70mm 2000kv Medusa (na podstawie Neu 1515/2D). Oto wynik:
- realna prędkość maksymalna - 60 km/h
- moc maksymalna zestawu - 2145 W
- moment obrotowy na kolo - 4.53 ft-lbs

Truggy dysponowal wiec bedzie moca prawie o 85% wieksza niz w pierwotnej konfiguracji

Wartosci rzeczywiste mocy podam oczywiscie korzystajac z EagleTree. Pewnie beda sie roznic od wyliczonch, ale uzycie kalkulatora daje mozliwosc porownania setupow obarczona podobnym bledem.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Nie kW a W Poza tym ciekawie, ja swojego maxxa sprobuje z 4s nakarmic, mimo ze silnik jest na 6

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Przepraszam za megalomanie Juz poprawiam.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Ja po wtopie z reglem co 2 polowy jest szukam czegoś sensownego, na MMM już nie liczę za szybko

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

W zeszlym tyg Patrick zapowiadal, ze lutuja juz plytki. MMM V2 spodziewalbym sie wiec lada dzien. Problemem jednak moze byc dluga kolejka oczekujacych - padniete V1 na gwarancji, zamowienia wstrzymane z powodu feleru BEC, nowsze zamowienia, itp.

Wlasnie dostalem maila od Medusy. Nowe silniczki 70 i 80mm maja byc dostepne we wrzesniu. KV 1600-2200.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

ile ważą i ile biegunów?

_________________
5 P's of Racing: Perfect Preparation Prevents Poor Performance

Medusy sa czteropolowe. 70mm powinna wazyc 340g, 80mm pewnie kolo 400g.

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE

Dotarl w koncu radiator LRP i mocowanie anteny. Silnik powinien byc chlodzony optymalnie. Radiator i wiatraczek piekne, 1W mocy, sruby niestety wymagaly skrocenia. Mocowanie anteny niemalze w kolorze anodyzacji HB

Dopracowuje przygotowywane na zamowienie weglowe czesci. Rapid prototyping przy uzyciu drukarki DOkonczylem juz uchwyt regla - powedruje na wiezyczki centralnego dyfra. Regiel zmiesci sie na styk pod buda. Dopieszczam mocowanie dla A123. Ma nadmiar dlugosci, tak, aby mozna bylo przesuwac celki przod-tyl.

Cala konwersja nie bedzie wymagala wiercenia w alu 7075 podlodze! Nawierce wylacznie jedna dziurke w lewej ABS'owej kurtynie aby ustabilizowac pakiet. Cala reszta srub w fabrycznych dziurach.

Aktualne fotki i schematy weglowych czesci:
http://picasaweb.google.pl/Maciej.Stapo ... ing2ProEvo

_________________
Maciej Stąpór
1:8 - HB e-LSP, HB e-L2PE