Witam

Jak w temacie, zacząłem myśleć ostatnio nad używanym modelem nitro, i jak na razie na oku mam hpi trophy (obie wersje), hpi savage, kyosho inferno i losi 8ight. Które podwozie fabrycznie jest bardziej wytrzymałe? Od której firmy łatwiej o części? Najchętniej brałbym hpi trophy, albo savage tylko, że w nim troche trudniejszy jest dostęp do "środka". I jak z zawieszeniem w tych modelach?

P.S

Czy w modelach nitro konieczna jest czesta regulacja? np przy zmianie temperatury. Są jakieś częste problemy z modelami nitro ktore nie występują w elektrykach?

Kyosho i losi to wyższa półka, części w PL dość drogie zwłaszcza kyosho i nie tak dostępne jak do hpi.
Regulacja zależy od silnika, jedne trzeba często, a inne mniej.
Zmiana temperatury o kilka stopni raczej nie wymaga jakiś dużych regulacji. Do temperatury dobiera się również świece.
Z resztą nie ma co opisywać całej zasady działania silników, po prostu musisz dużo poczytać.

_________________
OCM KAOS DT19-T BL
Mugen Seiki MBX5T BL
Trx Summit BL
Marui Big Bear
Tamiya:
-GT-01 BL
-TXT-1
Kyosho:
-959 BL
-The Boss
-Rally Sports
-Gallop MkII

Bierz sava

A mógłbyś uzasadnić swoją odpowiedź? Ceny uzywanych modeli hpi trophy i savage sa podobne wiec dlaczego akurat savka? Moze i jest troche wyzszy, co mi się nie przyda aż tak bardzo na małych nie równościach ale za to o wiele trudniejszy dostęp do napędu itp.

pisałeś że chciałbyś coś mocniejszego wyższego, więc sav się idelanie sprawdza.
Tylko musisz mieć świadomość że trudniej się nim jeżdzi.
Jeżeli podobają Ci się monstery do savage będzie lepszy.

Co do regulacji, tak est to wszystko zmienne w zależności od warunków.
Sam mam savaga od roku i nie narzekam.


pozdrawiam

No ok. A gdybys mógł jeszcze powiedzieć, ile razy na miesiac nim jezdzisz i co ile kupujesz paliwo? I czy "smarowanie" filtra powietrza i silnika musi byc przed kazda jazda?

Znaczy w lecie tamtego roku jezdzilem nim w większość wekendów.
zalewać aro staram się po każdej jeździe, chociaż jak ma się na 100 % jezdzić jutro to nie zalewam.
Co do filtra to trzeba ocenić czy jest czysty.
Jak na jakiejś trawie wypalisz zbiorniczek to się nie zabrdzudzi, ale po ostrej jedzie w kurzu to raczej trzeba.

tutaj masz poradnik do sava
http://www.rcauto.pl/grafa_news/File/po ... savage.pdf

Co do awaryjności to wiadomo czasem się coś popsuje.mi przez 5l od nowości poszło/wymieniłem
-pół oś
-serwo
-mam aktualnie mały problem z one way(część w silniku powiązana z rotostartem) , ale taki sam silnik jest w trophy truggy
-świeca się spaliła, ale jest to normalne w spaliniaku

Na początku miałem małe problemy z regulacją, ale uzyskałem pomoc i teraz jest ok.

Z paliwem to jest tak zależy jak jezdzisz, mi spalenie zbiorniczka zajmuje coś koło 15 min, zbioniczek ma chyba 160 ml, tego nie jestem pewien, ale w każdym razie w tych granicach, więc to wychodzi że ponad półtora listra starczy ci na 10 jazd, więc bańka 2,5 teoretycznie na 15 jazd.


po za tym to nie kieruj się jakoś baardzo moim zdaniem bo są użytkownicy choćby XAX, którzy o savach wiedzą duużo więcej ode mnie.

ok, to zle nie jest bo mi wychodzi ok 3-5 jazd na miesiac, i co sadzicie o paliwie "bingbang" ? ok. 100zl za 5l to nie az tak duzo wie cena kuszaca

Niby gorsze od jetsa, czy tornada, tak bynajmniej mówią, ale też pojeździsz. Z tym, że mieszanka nie jest za każdym razem taka sama, więc może być tak, że po zakupie nowej bańki z paliwem konieczna będzie regulacja.

Ok, to jak na razie wątpliwości co do nitro juz nie mam a co sądzicie o Caster'ach? np ten: http://allegro.pl/caster-k8t-4x4-spalin ... 97425.html

To jest kopia mugena na zdecydowanie gorszych podzespołach, ale jak coś padnie to można wymienić na mugenowskie.

_________________
OCM KAOS DT19-T BL
Mugen Seiki MBX5T BL
Trx Summit BL
Marui Big Bear
Tamiya:
-GT-01 BL
-TXT-1
Kyosho:
-959 BL
-The Boss
-Rally Sports
-Gallop MkII