Widzę, że bierzesz pod uwagę wersje RTR. Trofik to model z półki "modele na niedzielę" na jazdę w koło komina. Zwrotnice z masła, wieżyczki wyginają się przy każdym lądowaniu na plecach. Silnik HPI :/ sprzęgło dwu klockowe, wszystkie półosie "dogbone". Serwa na plastikowych trybach - pierwszy weekend jazdy i już musisz się rozglądać za nowym bo zębatek co tydzień nie będziesz zmieniał. Aparatura 27Mhz - jeżdżąc w kilka osób możecie się zakłócać.
Caster Racing to model dla zawodników z całego świata:
http://casterracingusa.com/team.htmlZdążył już to udowodnić na ostatnich eliminacjach?:
http://casterracing.com/news/main_view. ... 11&urno1=1Jazda w warunkach zawodniczych to całkiem inna bajka i dużo większe siły działające na wózek. Nie zobaczysz Trofika startującego w zawodach poważniej rangi. Możesz go oczywiście wyposażyć we wszystkie tuning fioletowe części ale sprawdź najpierw ich cenę. Porównaj np zwrotnice:
http://www.hpi.pl/sklep/advanced_search ... 75&x=0&y=0http://www.hpi.pl/sklep/advanced_search ... 37&x=0&y=0... wyjdzie Cie drożej niż najdroższe podwozie.
Modele Castera mają zawieszenie typu pivot ball.
http://casterracing.pl/images/ph/rtr/S1010912231436.jpgWahacze i pobliskie elementy z tworzywa są takie same w RTR co w wersji PRO KIT - bardzo wytrzymałe i elastyczne tworzywo. Wszystkie śruby imbusowe. 9kg serwa na metalowych zębatkach w standardzie, aparatura 2,4Ghz i bardzo duże możliwości rozbudowy, możliwości zmniejszenia masy i jeszcze lepsze wzmocnienie konstrukcji. W związku z tym, że modele dopiero wchodzą na nasz rynek ich cena (1290,-) jest dużo bardziej atrakcyjna niż w innych krajach. Modele Caster Racing mają pełne zaplecze serwisowe w Polsce - części zamienne, części opcjonalne, poza tym akcesoria i i bardzo dobrej jakości narzędzia. W ciągu kilku dni cały asortyment będzie można zobaczyć na e-sklepie casterracing.pl