Witam, czy gdybym na przód mojego df-02 założył takie amortyzatory( http://www.rcwroblik.pl/Aluminiowe+amor ... 01,i2.html ), a na tył takie( http://www.rcwroblik.pl/Aluminowe+amort ... 01,i2.html ) to nie wystąpiły by żadne komplikacje związane z różną firmą tych amorków? Bo jak widać na przodzie byłyby firmy GPM a na tyle firmy HIMOTO.

Jeśli pasują długością to nie będzie żadnych komplikacji.

_________________
OCM KAOS DT19-T BL
Mugen Seiki MBX5T BL
Trx Summit BL
Marui Big Bear
Tamiya:
-GT-01 BL
-TXT-1
Kyosho:
-959 BL
-The Boss
-Rally Sports
-Gallop MkII

Długością są o 10mm wyższe od standardowych. Czy to spowoduje jakiś problem? Jeśli tak to kupię amortyzatory o takiej samej długości jak fabryczne.

sprawdź czy wejdą trochę dłuższe, a jak nie to można włożyć od wewnątrz kawałek np. wężyka gumowego na trzpień, skróci to skok amorka, a co do twardości to są gwintowane i zawsze można jakoś ustawić.

_________________
OCM KAOS DT19-T BL
Mugen Seiki MBX5T BL
Trx Summit BL
Marui Big Bear
Tamiya:
-GT-01 BL
-TXT-1
Kyosho:
-959 BL
-The Boss
-Rally Sports
-Gallop MkII

Po lekkim ściśnięciu weszły by, ale chodzi mi głównie o zwiększenie prześwitu ponieważ przy większej trawie czy górce samochód staje. Czy to ściśnięcie amorków może w jakikolwiek sposób źle na nie wpływać? Jeżeli tak to kupię jednak te o wielkości takiej jak fabryczne.

Twardość reguluje się sprężynami. Gwintowane amorki służą do regulacji PRZEŚWITU

Aha. Dziękuję Fifi i Ralfowi za pomoc.

Może źle się wyraziłem, ale twardość reguluje się tymi "nakrętkami" od góry. A prześwit w zależności od modelu i jego możliwości regulacji (otworów do których przykręca się amorki).

_________________
OCM KAOS DT19-T BL
Mugen Seiki MBX5T BL
Trx Summit BL
Marui Big Bear
Tamiya:
-GT-01 BL
-TXT-1
Kyosho:
-959 BL
-The Boss
-Rally Sports
-Gallop MkII

Prześwit regulujemy właśnie tymi "nakrętkami",
twordość regulujemy twardością sprężyn i gęstością oleju,
a dziurkami w wieżyczkach amortyzatorów regulujemy pochylenie amortyzatora:

Amortyzatory bardziej pochylone
*Sprężynowanie i tłumienie jest bardziej miękkie
*Samochód jest bardziej progresywny, większa przyczepność boczna.
*Samochód jedzie bardziej „Gładko”

Amortyzatory ustawione bardziej prosto
*Twardsze sprężynowanie i tłumienie.
*Większa przyczepność przy jeździe na wprost, mniejsza przyczepność boczna.

A w jaki sposób się reguluje prześwit tymi nakrętkami ? Przecież obojętnie jak mocno je skręcisz to ich nie wydłużysz... Masz rację, że twardość się reguluje sprężynami i olejem, ale również tymi nakrętkami. Możliwe, że w on road dziurkami w wieżyczkach ustawia się tylko kąt amorków, ale w off road tymi dziurkami ustawia się też prześwit.

_________________
OCM KAOS DT19-T BL
Mugen Seiki MBX5T BL
Trx Summit BL
Marui Big Bear
Tamiya:
-GT-01 BL
-TXT-1
Kyosho:
-959 BL
-The Boss
-Rally Sports
-Gallop MkII

http://www.rcplanet.pl/articles_34.html polecam przeczytać
u mnie w on roadzie kiedy odkręcam ten pierścień na gwincie to prześwit się zwiększa a jak przykręcam to się zmniejsza. Nie wiem jak jest w off road-ach bo się nimi nie zajmuje
pozdrawiam

No to wszystko jasne W off road nie spotkałem takich amorków, ale rozwiązanie fajne.

_________________
OCM KAOS DT19-T BL
Mugen Seiki MBX5T BL
Trx Summit BL
Marui Big Bear
Tamiya:
-GT-01 BL
-TXT-1
Kyosho:
-959 BL
-The Boss
-Rally Sports
-Gallop MkII

Fifi ma rację. W tym filmiku jest o tym mówione. Polecam obejrzeć wszystkie 5 części. Jednak to co pisze Ralf to również prawda, bo jeżeli naprężymy w taki sposób sprężyny i ustawimy odpowiednio opad to zawieszenie stanie się sztywniejsze. Sposób nie rekomendowany, ale działa.

_________________
Team Dr!fsociated TC4
-Ezrun 9T + 60A ESC
-BlueBird 631MG
-FS GT3B
-Li-Pol Turnigy 5200mAh & 5000mAh
http://www.youtube.com/watch?v=caxzNxg8qvE