W klasach modeli elektrycznych na torach płaskich do kalendarza zglosiło imprezy 4 organizatorów.
W klasach modeli spalinowych na torach płaskich - 5.
W klasach modeli terenowych - 6.

Nie oceniam ani poziomu, ani sposobu organizacji, ani zadowolenia uczestników. Ale już rok temu zwracałem PANU uwagę na niewychowawcze postępowanie jako organizatora wobec zapraszanych młodych uczestników i wprowadzanie dyskryminacji w zależności od wolnego wyboru marki modelu jakim się startuje. Nie neguje potrzeby organizacji imprez promocyjnych wszelakiej maści, ale jeśli to tak świetnie Panu wychodzi to po co wieczna obecność w tematach organizacji imprez czysto sportowych jakimi są eleminacje MP?



To miło, że kierowcy teamowi HPI w cyklu MP tak regularnie zaszczycają nas swoją rywalizacją.

_________________
Janusz Potępa

Szanowni Panowie.
Dyskusja w obecnej postacji do niczego nie prowadzi. Bo ona nie ma spowodować zebrania oczekiwań wszystkich i próby spełnienia tych wszystkich oczekiwań. Każdy zdrowo myślący o tym wie.
Problem jest gdzie indziej.
Tak się składa że w każdej dziedinie wiele albo bardzo wiele zależy od DZIAŁACZY. Ale tylko Ci z nich którzy są wizjonerami, którzy potrfią zawsze być co najmniej dwa kroki przed resztą - tylko Ci są przywódcami. I takich nam trzeba.
Ludzi którzy będą mieli wizję rozwoju. I nie będą na siłę starali się przypodobać wszystkim. Ale coraz bardziej widzę że dorażne interesy biorą górę.
Na tym kończę udział w dyskusji. Bo efekt jej jest łatwy do przewidzenia

I na koniec smutna refleksja. Szkoda że niektórzy nie mogą podpowiadać działączom PZPN. Nie mielibyśmy kompromitacji na MŚ. A w tym samym czasie nasi mogliby wygrać jakiś turniej drużyn podwórkowych. Ale jest cień nadzioeji. Podobno ma być reforma PZPN. Może niektórzy zechcą wypłynąc na szersze wody.

Samozwańcze Stare Żelazko

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

Jeśli Pan nie zauważył Panie Potępa to informuję, że HPI Challenge są to zawody równie sportowe jak MP. Chyba, że Pana zdaniem sport można uprawiać tylko w Tarnowie lub ma Pan inne dziwne wyobrażenia na ten temat.

Jeśli chodzi o zaszczycanie zawodników teamu HPI eliminacji MP off-road to również jest mi bardzo miło widzieć jak łoją Wasze Mistrzowskie tyłki. Ciekawe gdzie zdobyli doświadczenie?. Pewnie nauczył ich Pan przez Internet albo wyryli się na blachę teorii z forum.

O czym Pan w ogóle pisze – może wczyta się Pan w moje propozycje i zajmie stanowisko zamiast klepać w pulpit. A jeśli koniecznie chce Pan mieć ostatnie słowo to chętnie ustąpię miejsca, bo to raczej Pana powinno się zapytać, co robi w tym temacie. Jak na razie nie przeczytałem żadnej logicznej propozycji z Pana strony.

A jeśli uważa Pan i pan Janek, że moja obecność tu jest bezpodstawna to niech napisze Pan skargę do Admina może da mi bana na pół roku i towarzystwo wzajemnej adoracji będzie miało oponentów z głowy. Wystarczy zrobić tak jeszcze z kilkoma samodzielnymi, którzy nie boją się krytykować obecnej sytuacji i w ogóle będzie lazurowo…
Hmm coś mi to przypomina….
Co to były za czasy ???

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Z ostatnim można się zgodzić. Z resztą nie, bo jest naruszeniem netykiety i regulaminu forum.
Temat założyłem w dziale dla zawodników i DLA zawodników i dotyczy przepisów.
Pan nie jest zawodnikiem i nikt nie prosił Pana, by kogokolwiek obrażał.

Już komentowałem Pana spostrzeżenia w tej kwestii, więc nie będę się powtarzał.
Ignoruje Pana uszczypliwe uwagi tak samo jak Pan rzeczowe propozycje zawodników i organizatorów.
Jeśli taki układ Panu odpowiada to gratuluję.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

Podwyżka ceny silnika lub jego wycofanie z rynku niekoniecznie musi decydować o wycofaniu klasy - wystarczy znaleźć inny łatwo dostępny i tani silnik.
TS istnieje od wielu lat i marketingowo jest najłatwiej dostępna dla poczatkującego - istnieje fizycznie sklep, do którego można wejść, obejrzeć towar, ceny, poradzić się i od ręki kupić. Ponadto w klasie tej startuje ponad 30 zawodników.
Rozsądnie było by pozostawić los tej klasy decyzji zawodników i po następnym sezonie rozgrywać ją w formie np. pucharu, podobnie jak zrobiła to na pierwszych zawodach pilotażowych firma ATA.
Wtedy można tę klasę wycofać z przepisów krajowych, a przepisy w niej stanowiłby organizator.
Narazie jest to koncepcja i wymaga dopracowania, ponieważ w tej klasie starty zawodnicze zaczyna młodzież, która po nabyciu doświadczeń przechodzi do klas wyższych.

Bardzo rozsądnie jeżeli chodzi o klasę TS. Rozgrywać ją systemem Pucharowym np. Puchar Lata Defeny i ATY. Młodzież się najeździ do woli, a na zawodach rangi EMP będzie śmigać w klasie 540 lub wyższych nie rodrabniając się na 3 lub czasami na 4 modele a każdy z nich jest szybszy od poprzednika

Tym sposobem znikną 2-3 grupy z zawodów eliminacyjnych.
Proponuje też w klasie MICRO OPEN zrobić zmiany w silnikach - max. napęd to rozbieralna SZCZOTKOWA 300-tka. Jak wykazało doświadczenie tego sezonu - najwięcej zawodników śmiga na 300-kach a narybek nie startuje bo na bezszczotke go nie stać.

Ciekawie przedstawi sie stacie modleu SPRINT 2 z modelami TAMIYA oraz X-RAY na wyścigu 12h w Kłodzku

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

Pozostaje zatem podział na E-18 Open i E-18 Standard na dotychczasowych zasadach.

Witam,

Propozycja w mysl starej zasady ze:
Latwiej jest wydac sto zlotych placac sto razy po zlotowce niz raz cale sto zlotych.

Pozdrowienia,

Marek

w wersji "po zlotowce" wyjdzie sporo więcej niż "sto" złotych - szczególnie latem, na torach asfaltowych, gdzie warunki atmosferyczne i długość przełożeń stosowanych przez zawodników bardzo szybko przyczyniają się do śmierci silników szczotkowych. na hali zaś - jak pokazały dotychczasowe doświadczenia, bezszczotkowce nie miały żadnej przewagi nad silnikami szczotkowymi (wręcz przeciwnie) - po co więc robić takie ograniczenie? w czasach kiedy w modelach 1/10 wreszcie poczyniono pierwsze kroki w kierunku wprowadzenia bezszczotkowców wycofywanie tych silników z Micro Open byłoby cofaniem się porównywalnym z powrotem do silnika parowego w Formule 1...

Może wrócę z pytaniem z początku tej dyskusji.
Co z silnikami do klasy zastępującej Stock'a ?? Jakie są w końcu zapatrywania na wybór silnika i zmiany techniczne.
Czy propozycja zmian w rozgrywaniu eliminacji i zdobywania pozycji do finału można spodziewać się, że zmieni się na tę bliższą przepisom EFRA ?

P.S. I tak nadal uważam, że nie ma miejsca dla 4 klas płaskich elektrycznych w skali 1:10

_________________
Paweł A. Szymański

Na razie Polska jest członkiem EFR'Y i ma opłaconą składkę (wg info z LOK). Jeśli nasi zawodnicy mają startować w jej zawodach to logiczne jest by jeździli na silnikach wynikających z jej przepisów.
Napisałeś wcześniej, że sa dostępne 4 silniki 17-zwojowe.
Są dwie metody startów eliminacyjnych w klasach E: Round by Round System oraz Time Qualifying System.
Szczegółowo opisane są w p.9.2. przepisów EFRA.
Z 6 rund liczone są 3 najlepsze, z 5 - 2, z 4 - 2, z 3 - 2 (wg pierwszego systemu) lub ze wszystkich eliminacji liczony jest jeden najlepszy wynik (drugi system).
Uważam, że ilość klas płaskich powinna być wyważona ale też powinna wychodzić naprzeciw oczekiwaniom wszystkich zawodników w tym tych o skromniejszych zasobach finansowych i chcących ścigać się na torach.
Proponujemy 3 klasy DTM - 2 efrowskie i jedna krajowa DTM-540.
Rozważenia wymaga jeszcze udział zawodników z klas DTMO/DTMS w klasie DTM-540 i odwrotnie, o czym wspominał Andrzej Trella w tym temacie.

Jan Matukin napisał o klasie TS


Ja wcześniej napisałem


W wielu sprawach jest podobnie.
Czy nie można prowadzić od razu rzeczowej dyskusji.
A sprawa silników. Bo może wprowadzić klasę Spec na podstawie dostępnych w sklepie w Polsce silników. Przecież każdy może wejść, obejrzeć a nawet potrzymać w ręce, uzyskać fachowe informacje i sobie kupić. Czy takim rozumowaniem się kierując Paweł Szymański nie powinien już wiedzieć jakie silniki będą dopuszczone w interesującej Go klasie?
TŻ

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

O silnikach 17-zwojowych wspominałem już w tym temacie - mój ostatni post na stronie 3.
W tamtym czasie sprowadziłem z USA Sprinta 2 z full wypasem i silnikiem NOSRAM Tornado SS3 17x2 nr kat. 97517i trochę tym pojeździłem w Rudzie na treningu.
Wszystko z aparaturą, akusami, odbiornikiem i regulatorem kosztowało ok. 750 zł - oczywiście bez pośrednictwa polskiego dealera HPI.